グランフロント大阪 Ｂブロック 2012/01/30 ノース30階・31階・32階、サウス36階・37階の鉄骨建方！

撮影日2012年1月30日　全景です。　
　　
　

撮影日2012年1月30日　「Ｂブロック・ノース」です。
　
　

撮影日2012年1月30日
　タワークレーンの最後のフロアクライミングが終わり、３０階・３１階・３２階部分の鉄骨建方が始まりました。
　
　「Ｂブロック・ノース」の塔屋の階数はあまり公表されていませんが、手元にある資料では地上33階、塔屋1階、地下3階となっています。
　塔屋の階数に変更が無ければ、この次に３３階と塔屋１階の鉄骨建方が始まり最高部に到達します。
　
　

撮影日2012年1月30日
　鉄骨の先が三つ又に分かれている様子が分かります。この上の３３階部分はトラス構造「ハットトラス」になります。３３階は「電気室」となります。
　
　

撮影日2012年1月30日　低層部の鉄骨建方の様子です。
　
　

撮影日2012年1月30日　阪急グランドビルから見た「Ｂブロック・ノース」です。
　
　

撮影日2012年1月30日
　３０階・３１階・３２階部分の鉄骨建方の様子です。1月30日に３０階・３１階・３２階部分の鉄骨建方が始まったようです。
　
　

撮影日2012年1月23日
　1月23日時点で、すで２７階・２８階・２９階部分の鉄骨建方はほぼ終わっていました。約１週間程先に進まなかったのは、サウスと工期を合わすためでしょうか？
　
　

撮影日2012年1月30日　ノースとサウスの間の低層部です。非常階段が見えます。
　
　

撮影日2012年1月30日　「Ｂブロック・サウス」です。
　
　

撮影日2012年1月19日
　３６階・３７階部分の鉄骨建方が行われています。今までは３階ずつ伸びていましたが、今回は２階伸びました。
　
　「Ｂブロック・サウス」は、地上38階、塔屋2階、地下3階です。この次に３８階・塔屋１階・塔屋２階の鉄骨建方が始まり最高部に到達します。
　
　

撮影日2012年1月30日
　３８階床部分の鉄骨が三つ又に分かれている様子が分かります。３８階部分はトラス構造「ハットトラス」になります。３８階は「機械室・発電機室」となります。
　
　

撮影日2012年1月30日
　「Ａブロック」と「Ｂブロック・サウス」は、３８階の床の高さはぼぼ同じのようです。最高部の高さは、「Ａブロック」が179.500mで、「Ｂブロック・サウス」が175.211mです。
　
　「Ｂブロック・サウス」は、塔屋が１階分多いのに高さは4.289m低いです。計画数値に変更が無ければ、この上の３８階・塔屋１階・塔屋２階部分は階高をかなり低くする必要があります。
　
　

撮影日2012年1月30日　低層部の鉄骨建方の様子です。
　　
　

撮影日2012年1月30日　阪急グランドビルから見た「Ｂブロック・サウス」です。
　
　

撮影日2012年1月30日　３６階・３７階部分の鉄骨建方の様子です。
　　
　

撮影日2012年1月27日　
　
　

撮影日2012年1月23日　1月23日頃、３６階・３７階部分の鉄骨建方が始まったようです。
　
　

撮影日2012年1月30日　南東側から見た「Ｂブロック・サウス」です。
　
　

撮影日2012年1月30日　
　オフィスフロアの四隅の角は、「自然換気システム（コーナーボイド）」となります。「自然換気システム（コーナーボイド）」の形状は、直角二等辺三角形なのですが、まるで「エッシャーのだまし絵」のように正方形に見えます。
　
　

撮影日2012年1月30日
　見れば見る程、どのような構造になっているか訳が分かりません・・・　支えている４辺の鉄骨の内側の２辺はガラスに写り込んでいるだけで実際は存在しないのでしょうか？　それなら謎が解けますが・・・　
　　
　

撮影日2012年1月30日　「Ｂブロック」の西側の様子です。

神戸ハーバータワー（ＫＯＢＥ ＨＡＲＢＯＲ ＴＯＷＥＲ） 2012年1月27日の建設状況

－神戸ハーバータワー（ＫＯＢＥ ＨＡＲＢＯＲ ＴＯＷＥＲ）－
　「神戸ハーバータワー（ＫＯＢＥ ＨＡＲＢＯＲ ＴＯＷＥＲ）」は、地上35階、塔屋2階、高さ118.14m、総戸数300戸の超高層タワーマンションです。2013年1月中旬の竣工予定です。
　 　
　

東側から見た様子です。
　
　

西側から見た様子です。

地上46階、高さ約220mの「名古屋駅新ビル計画（仮称）新設他工事 名鉄線函体防護工事」 2012年1月上旬の解体状況

－名古屋駅新ビル計画（仮称）－
　ＪＲ東海は、「名古屋ターミナルビル」の建て替え計画を進めています。地上46階、高さ約220m、延床面積約26万㎡にの超高層ビルが建設される予定です。
　
新ビル計画の概要
◆ 規模－地上46階、地下6階、高さ約220m、延床面積約26万㎡
◆ 用途－オフィス（15階および29～44階）、商業施設（1～14階）、ホテル（約350室：15階および19～25階）、駐車場、バスターミナル（１階）
◆ 建築主－東海旅客鉄道、ジェイアールセントラルビル
　
スケジュール
◇ 2010年09月末－名古屋ターミナルビル（ホテル・商業施設）営業終了
◇ 2010年12月初旬－名古屋ターミナルビル解体着手、仮設バス停供用開始
◇ 2012年夏頃－新ビル建設着手
◇ 2016年度－新ビル竣工（2017年度にかけて順次開業）
　
　商業施設のテナントには、大手家電量販店「ヨドバシカメラ」との契約がまとまり、9～11階への入店が決定しています。
　2～8階にはセントラルタワーズの百貨店「ジェイアール名古屋高島屋」が増床して入り、専門店街を取り入れることを検討しています。12・13階は飲食スペースとなる予定です。
　
　計画名は、「名古屋駅新ビル計画（仮称）新設他工事　名鉄線函体防護工事」と非常に長いです。
　工事は「名古屋駅新ビル計画（仮称）新設他工事共同企業体」によって行われています。「大成建設」と「鹿島建設」の共同企業体となっています。
　
　

現場に掲示してある２階デッキ部の完成イメージです。
　
　

約４ヶ月ぶりでしたが、かなり低くなっていました。　
　　
　

いつもは時間が無いので行けなかったのですが、初めて「ミッドランドスクエア」の屋外型展望施設「スカイプロムナード」に行ってみました。
　
　屋根が無いのは問題は無いのですが、このように窓ガラスに接写出来ない構造になっています。広角で写すと窓枠が入るのと接写出来ないので写り込みを防げません。
　　
　

大規模に解体工事が行われています。
　
　

南側部分です。
　
　

重機を使ってバリバリ解体しています。
　
　

北側部分です。
　
　

低空頭型の「水平多軸回転式掘削機」です。遠すぎて「トレンチカッター掘削機」、「ＢＭＸ掘削機」、「ＥＭＸ掘削機」のどのタイプか見分けがつきませんでした。
　
　この地下には「名鉄名古屋本線」が走っています。またすぐ西側をＪＲ線が走っています。これらに影響を与えないために強固な「連続地中壁」を構築していると思われます。
　
　「ＲＣ地中連続壁（場所打ち鉄筋コンクリート地中壁）」もしくは「ＣＲＭ－Ｗ工法（掘削土再利用連壁工法）」により連続地中壁を構築していると思われます。
　
　

「土砂分離装置」です。「水平多軸回転式掘削機」は、掘削土を「安定液」と共に地上に吸い上げるので「土砂分離装置」が必要になります。

阪神本線三宮駅改良工事 2012/1/27 ホーム中央部分は、1933年開業当時のアーチ形の梁を復活！

－阪神本線三宮駅改良工事－
　阪神三宮駅は、2013年春の完成を目指して、総額約153億円（駅改良工事約130億円、地下通路約7億円、歩行者デッキ約16億円）をかけて大規模な改良工事を行っています。
　
阪神本線三宮駅改良工事の概要
◆ 工事内容－東改札口の新設、西改札口の改築、駅排煙設備の新設、駅構内配線の変更、エレベーターの新設
◆ 総事業費－約153億円（周辺工事含む）
◆ 工期－2007年10月6日～2013年3月31日予定
　
　前回ＵＰした時に、　”ホーム中央部分は、線路とホームの移動のみで、天井や壁面の工事は行われません。天井にペンキが塗られきれいになりました。でもまさかこのままではないでしょうね？”　と書きましたが判明しました。
　
　読者の方から神戸新聞の記事をメールで教えて頂きました。ホーム中央部分は、１９３３年の開業当時のアーチ形の梁を、リニューアル後も駅舎の一部として保存して残すそうです。
　
　神戸新聞（2011/09/24）
　阪神三宮駅に戦前の梁復活へ　改良工事中“発見”

　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2012/01/20）
　阪神三宮駅に東改札口を新設～３月２０日（火・祝）供用開始～　　
　
　

１９３３年の開業当時のアーチ形の梁を残すのは、ホーム中央部分の約７０ｍです。ただ新たに建設される東側部分、保存される中央部分、大規模に改修される西側部分と一体感が確保されるのか心配です。
　
　

保存される中央部分も壁面にはお化粧板が取り付けられるようです。
　
　

お化粧板を取り付ける枠が準備されています。
　
　

東側に延長された２番のりば（姫路方面）と３番のりば（大阪難波・奈良方面）です。南側の３番のりばはすでに延長されていますが、北側の２番のりばはまだ工事中です。
　
　

東側に延長された２番のりばと３番のりばのエレベーター（東端）の工事の様子です。
　
　

東側に延長された２番のりばと３番のりばの階段（中央）の工事の様子です。
　
　

東側に延長された２番のりばと３番のりばのエスカレーター（西端）の工事の様子です。
　
　

「西改札口」が建設されている部分の「西改札口」の天井が見えます。今までの天井より高くなっている様子が分かります。
　
　「西改札口」の部分は、トンネルの壁面はそのまま使用し、天井のみ解体しました。天井を高くしてスペースを確保し「西改札口」を設けます。
　
　

真下から見た様子です。「西改札口」の床は鉄骨造のようです。鉄骨の間に「西改札口」の天井が見えます。見えている天井は、新たに構築された高くなった天井です。
　
　

東側に延長される１番のりばと２番のりばのホームです。想像していた以上に工事が進んでいました。
　
　阪神電気鉄道（ＰＤＦ：2012/01/20）
　阪神三宮駅に東改札口を新設～３月２０日（火・祝）供用開始～
　
　

現在の１番のりば（梅田方面）から東側を見た様子です。軌道を北側の壁側に寄せホームを拡幅する大きな作業が残っています。
　
　

残っている北端の梅田方面行きの降車ホームです。降車ホームは解体され軌道になります。
　
　降車ホームの下には、まだ軌道が敷かれていません。いつ行われるか分かりませんが、３番ホームで行われたように一晩で降車ホームを解体して軌道に、軌道をホームにする作業を行う必要があります。
　
　

ちょっと見ない間に「ミント神戸」の南側に歩行者デッキが姿を現していました。
　
　

この歩行者デッキが完成すると２階、地上、地下の３層で南北が結ばれます。
　
　

「ミント神戸」側から見た歩行者デッキです。
　
　

「ミント神戸」とはこのような感じで結ばれます。「ミント神戸」を建設する時に、歩行者デッキの建設を見越してすぐに撤去できる簡易な欄干が設けられている様子が分かります。

シティタワー神戸三宮 2012/1/27 ３５階の躯体を構築中！

－遊覧飛行－
　セスナで遊覧飛行をしました。八尾空港→大阪市→神戸市→大阪市→八尾空港のルートでした。
　　
　実は今回の遊覧飛行は無料でした。私の友人の奥さんに乗用車を今までに３台も当てた物凄い「懸賞カリスマ主婦」がいます。今回の遊覧飛行も当選して同乗させて頂きました。
　
　三宮の真上を飛んだため、直下にあった三宮の超高層ビル群は残念ながら撮影出来ませんでした。
　「シティタワー神戸三宮」もそのため遠景になります。神戸の都心も超高層ビルが増えましたね。
　
　

撮影日2012年1月27日　阪急三宮駅の北側から見た様子です。
　
　

撮影日2012年1月27日
　かなり高くなってきました。北側のタワークレーンはマストを継ぎ足す「マストクライミング方式」ですが、南側のタワークレーンは建物中央にあるので「フロアクライミング方式」のようです。
　
　

撮影日2012年1月27日
　３０階の階数表示が見えます。３４階までの躯体工事が終わり、３５階部分の躯体を構築中である事が分かります。
　
　「シティタワー神戸三宮」は、地上54階、塔屋2階、地下1階なので塔屋を含めると６割を超えた段階です。
　
　

撮影日2012年1月27日
　北側寄りから撮影した様子です。「シティタワー神戸三宮」は、地上からの撮影ポイントが無いのが悩みです。
　
　

撮影日2012年1月27日　梁部分と思われるプレキャストコンクリートの部材を吊り上げていました。
　
　

撮影日2012年1月27日
　下層階の様子です。東側の「イーストゲート」あたりです。東側の道路沿いには植栽された「イーストガーデン」が整備されます。「シティタワー神戸三宮」は、北・東・南の３方向にゲートが設けられる予定です。
　
　

撮影日2012年1月27日　「グランドロビー」あたりです。高級感がある仕上がりになています。
　　
　　

撮影日2012年1月27日
　南西側の商業施設棟の建設現場です。それにしてもこのクモの巣のような電線と電柱なんとかならないものでしょうか・・・
　
　

撮影日2012年1月27日　商業施設棟は外壁が姿を現しています。
　
　

撮影日2012年1月27日　上にセットバックして建設されているホテルも最高部に到達しています。

ＪＲ新大阪駅・おおさか東線新大阪駅構内改良工事 2012/01/27 ホームを東側に１面ずつスライドする事が判明！

－おおさか東線新大阪駅構内改良工事－
　「おおさか東線」は、貨物線の「城東貨物線」を改良し「新大阪駅」から「久宝寺駅」までを結ぶプロジェクトです。
　　
　そのうち南側の「放出駅」～「宝寺駅」までの約9.2kmが2008年3月15日にに部分開業しました。
　未開業区間の「新大阪駅」～「 放出駅」の 11.1km（鴫野駅～放出駅間1.6kmを含む）は、2018年度末に開業予定です。
　
　「おおさか東線」は、当初は東海道本線に合流する部分からは、東側に更に２線増線して「新大阪駅」まで到達する予定でした。
　しかし、新大阪駅近くにある「南宮原踏切」は、「北方貨物線」と「梅田貨物線」を含めると８本も線路があり「開かずの踏切」状態で、２線増線すると更に状況が悪化するため計画が変更になりました。
　
　現在の計画では、「おおさか東線」は合流する部分からは、既存の「梅田貨物線」を利用する事が決まっています。
　合流する部分では、ＪＲ京都線をオーバーパスして「梅田貨物線」に合流する「おおさか東線東海道こ線橋外新設他工事」が行われています。
　
　在来線のＪＲ新大阪駅では、「おおさか東線新大阪駅構内改良工事」が行われています。東端では新しいホームの新設工事が行われています。
　「おおさか東線」の開業後にどのようなホーム配置になるのか？　ホームを東側に１面ずつスライドするのが一番いい方法では？　と思っていましたが、確証が無かったので前回ＵＰした時には書きませんでした。
　
　「鉄道ジャーナル」の2012年3月号の４３ページ目に　”ＪＲ西日本に取材したところ、この新造ホームはおおさか東線用ではないとのこと。既存の各路線を西側から東側にそれぞれホーム１面分ずつ移動させ、その結果、空いた最も西側におおさか東線を入れるそうだ。”　と書いてありました。疑問が解けてスッキリしました！
　
　在来線のＪＲ新大阪駅のホームはかなり薄暗く老朽化しています。あくまでも私の妄想ですが、ホームを移動させる際に大阪駅で行われたようにホームの大規模な改修が行われ、綺麗に生まれ変わる事が予想されます。
　
　「おおさか東線」は、当初は「新大阪駅」止まりの予定でしたが、さらに先の「梅田貨物線」を経由して、「うめきた」に計画されている「北梅田駅（仮称）」に乗り入れる計画に変更されています。
　
　ここからは私の推測ですが、「北梅田駅（仮称）」の手前もしくは先で２方向に分岐して一方は複線で計画中の「なにわ筋線」として難波（ＪＲ・南海）まで延伸され、もう一方は単線で環状線と並走している貨物専用線に合流して「安治川口貨物駅」に向かうのではないでしょうか？
　
　

新大阪駅の東端に島式のホームが建設中です。在来線の新大阪駅は島式４面８線ですが、このホームが完成すると島式５面１０線になります。
　
　この部分に１７番・１８番のりば（特急の鳥取方面・福知山・城崎温泉・天橋立方面）がスライドして移動してきます。　
　
　このホームは何番になるのでしょうか？　在来線は西から１１番～１８番、新幹線は２０番か～２６番（２７番建設中）となっています。間が１９番しか空いていないので番号が足りません。
　
　

建設中の新しいホームを南側から見た様子です。
　
　

ゆっくりと工事が行われています。置かれているのはホーム屋根の部材でしょうか？
　
　

階段部分でしょうか？
　
　

橋上駅舎の下あたりです。
　
　

在来線の上に建設している謎の工事です。下では新しいホームの基礎部分が姿を現しています。
　

北側部分も新しいホームの基礎部分が姿を現しました
　
　

１８番のりばの北側から北側を見た様子です。
　
　

先の方に「東淀川駅」が見えます。当初計画では写真右側（東側）の部分に複線の「おおさか東線」を新たに建設する予定でしたが、既存の「梅田貨物線」を利用する事が決まっています。
　
　

１３番のりば（高槻・京都方面）、１４番のりば（高槻・京都方面）、１５番のりば（大阪・三ノ宮方面、宝塚方面）、１６番のりば（大阪・三ノ宮方面、宝塚方面）です。ホーム１面分ずつ東側にスライドします。　
　
　

１１番のりば（関西空港/京都方面の特急「はるか」、白浜・新宮方面）、１２番のりば（福井・金沢・富山方面）です。ホーム１面分東側にスライドします。空いたこの部分が「おおさか東線」のホームになります。
　
　

一番西側には｢梅田貨物線」の上りと下りがあります。
　
　

｢梅田貨物線」の上りと下りの間には、ホームが新設できるスペースがあります。なぜこの部分に「おおさか東線」のホームを新設しなかったのでしょうか？　ここにホームを新設するとホームをスライドする必要がありませんでした。
　
　考えられるのが、梅田貨物駅（北ヤード）が廃止されても貨物線は廃止出来ないからではないでしょうか？
　
　配線上、「桜島線」にある「安治川口貨物駅」に向かうには、どうしても新大阪駅を経由して環状線と並走する貨物専用線を通り西九条駅を経由する必要があります。　
　
　

新大阪駅周辺には、地上を南北に抜ける幹線道路が無いのが構造上の問題です。「梅田貨物線」西側の狭い道路を拡幅する方法は無いのでしょうか？
　
　梅田貨物駅（北ヤード）が廃止され、「桜島線」の「安治川口貨物駅」だけなら貨物に関しては単線で充分だと思います。
　他の部分は「おおさか東線」と兼用なので複線必要ですが、新大阪駅構内は「おおさか東線」の専用線が出来るので貨物線は単線で充分だと思います。新大阪駅部分だけ梅田貨物線の上りを廃止して道路の用地に供用出来ないでしょうか？
　
　

このように道路は狭いです。この道路が広くなるとかなり便利になります。きれいな歩道も整備すると裏通りのような暗いイメージが一新すると思います。

新大阪阪急ビル 2012年1月27日の建設状況

－新大阪阪急ビル－
　「（仮称）新大阪阪急ビル」は、地上17階、地下0階、高さ79.68mで、1階がバスターミナル、2階が店舗、3階がコンコースと店舗とオフィス、4階～11階がオフィス、12階～17階がホテルとなります。
　　
　正式名称は「新大阪阪急ビル」となっています。ホテル名は「レム新大阪」で、客室数296室、2012年秋の開業予定です。
　
　

アップです。
　
　

ヘリポートです。立派なので着陸できる「Ｈ」表示かと思いましたが、建築計画のお知らせの配置図を見ると「ホバリングスペース」となっていたので、着離陸できない「Ｒ」表示になるようです。
　
　

西側から見た様子です。
　
　

12階～17階部分のホテルは南側にセットバックしています。「レム新大阪」は、客室数296室で2012年秋に開業予定です。
　
　

３基あったタワークレーンは２基に減り、もう１基も解体中です。
　
　

「新大阪阪急ビル」のロゴです。
　
　

「ｒｅｍｍ」のロゴです。
　
　

「ホテル ラフォーレ新大阪」とツインビルのように見えます。
　
　

北側の道路が狭いので凄い圧迫感があります。
　
　

東側から見た様子です。

堂島ザ・レジデンス マークタワー 2012年1月23日の建設状況

－堂島ザ・レジデンス マークタワー－ 　
　「（仮称）大阪市北区堂島２丁目マンション新築工事」は、近鉄堂島ビルの西隣にあった「堂島小学校」の再開発計画です。
　
　地上39階、地下1階、高さ138.17m、総戸数269戸の超高層タワーマンションが建設中です。正式名称は、「堂島ザ・レジデンス マークタワー」となっています。
　
　

全景です。
　
　

敷地東側の超高層棟が建設される部分です。
　
　

鉄筋の配筋が行われています。「基礎梁」の配筋だと思われます。
　
　

敷地西側部分です。

プラウドタワー阿倍野 2012年1月23日の建設状況

－プラウドタワー阿倍野－
　「あべのベルタ」の向かい側にあった「阿倍野体育館」跡地に「（仮称）阿倍野筋３丁目計画」が建設中です。
　
　地上25階、総戸数131戸（他に店舗1戸）のタワーマンションになります。高さ84.28mは塔屋が含まれていないので、最高部の高さは９０ｍくらいでしょうか？　正式名称が「プラウドタワー阿倍野」となっています。
　
　

タワークレーンは、建物の中央部分に設置されているように見えるので、「フロアクライミング方式」のタワークレーンだと思われます。
　
　

南西側から見た様子です。

ダイビル本館 2012/01/23 １０階・１１階・１２階部分の鉄骨建方が始まる！

撮影日2012年1月23日
　遠景です。　大阪市の橋下市長が「御堂筋」の高さ制限撤廃の検討を指示しました。「御堂筋」は大阪市が長年守ってきた美しい都市景観です。１度壊されたら取り返しがつきません。
　
　私は、橋下市長の改革に対する信念と行動力を高く評価しています。この機を逃したら大阪を改革するチャンスは２度と無いと思っています。
　ただ都市計画については「？？？」と思う部分が多々あります。都市計画は多くの方の意見を聞いて慎重にお願いしたいです。
　　
　

撮影日2012年1月23日　全景です。　
　
　

撮影日2012年1月23日　１０階・１１階・１２階部分の鉄骨建方が始まりました。
　
　

撮影日2012年1月23日　北側から見た様子です。
　
　

撮影日2012年1月23日　北西側のＲ曲線部分です。
　
　

撮影日2012年1月23日　南側から見た様子です。
　
　

撮影日2012年1月23日　１０階・１１階・１２階部分の鉄骨建方の様子です。