祝！ ５者（大阪府、大阪市、ＪＲ西日本、南海電気鉄道、阪急電鉄）が、「なにわ筋線」の早期事業化で一致 ルートがほぼ判明！
－なにわ筋線－
2017年5月23日に、５者（大阪府、大阪市、ＪＲ西日本、南海電鉄、阪急電鉄）が、「なにわ筋線」の早期事業化を協力して進めていくことで一致したと発表しました。
更に、「なにわ筋線」の整備効果や事業性をより一層高めるため、（仮称）北梅田駅北側で阪急十三方面に分岐する路線（なにわ筋連絡線）について、国と連携しながら整備に向けた調査・検討を進めます。
引用資料 ＪＲ西日本（2017/05/23）
なにわ筋線の整備に向けて
私はこの日をどれだけ待った事か！ 「関西国際空港」の開港以来、 ”「なにわ筋線」の整備が関西の最優先課題だ！” とずっと思っていました。本当に「感慨無量」です。
今まで動かなかった半ば都市伝説化していたプロジェクトが急に動き出したのは、「インバウンド（訪日外国人旅行）」の急増が非常に大きいと思います。このような外圧は大歓迎ですね（笑）。
なにわ筋線の概要
◆ 整備区間－ＪＲ難波駅～（仮称）西本町駅～（仮称）北梅田駅、南海新今宮駅～（仮称）西本町駅～（仮称）北梅田駅
◆ 中間駅－（仮称）中之島駅、（仮称）西本町駅、（仮称）南海新難波駅
◆ 総事業費（概算事業費）－約3,300億円
◆ 事業スキーム－地下高速鉄道整備事業費補助による上下分離方式（想定）
◆ 整備主体－第３セクター
◆ 営業主体および営業区間－ＪＲ西日本「ＪＲ難波駅～（仮称）北梅田駅」、南海電気鉄道「南海新今宮駅～（仮称）北梅田駅」
◆ 開業目標－2031年春
なにわ筋連絡線（阪急電鉄）
「なにわ筋線」の整備効果や事業性をより一層高めるため、（仮称）北梅田駅北側で阪急十三方面に分岐する路線（なにわ筋連絡線）について、国と連携しながら整備に向けた調査・検討を進めます。
「なにわ筋線」への乗り入れには「軌間（レールの間隔）」の問題があります。「なにわ筋線」はＪＲ西日本・南海電気鉄道に合わせて狭軌（1,067mm）です。
「阪急電鉄」は標準軌（1,435mm）です。阪急電鉄は「十三駅」に地下新駅を建設し、うめきた新駅との間に狭軌（1,067mm）の新路線を敷いて「なにわ筋線」に乗り入れる可能性が高いです。
（仮称）北梅田駅北側のジャンクション
「（仮称）北梅田駅」の北側に「ＪＲ西日本」のルートと「阪急電鉄」のルートが合流・分岐する「ジャンクション」を設ける必要があります。
配線図を見ると「北２工区（錢高組・西松建設ＪＶ）」にジャンクションを設けるようです。しかし、「阪急電鉄」と合流・分岐する事を考慮して工事を行っていません。いったいどうするのでしょうか？
（仮称）南海新難波駅
南海電気鉄道の「難波駅」は高架駅ですが、「なにわ筋線」との接続は地下深くに設ける新駅「（仮称）南海新難波駅」で行います。地下から「南海本線」に合流・分岐するルートがこのプロジェクトの最大の難関となります。
どこから地上に出て、「南海本線」の高架橋と合流・分岐するするのか皆目見当がつきませんでしたが、大体のルートが判明しました。私が予想していたより西側のルートでした。
建設中の「南海ターミナルビル （仮称）新南海会館ビル」の西側の道路の地下を通るようです。
「パークス通り」の地下を南下するようです。
ライブハウス「Zepp Namba（OSAKA）」の西側の道路の地下を通るようです。
（予想ルートが大外れ その１）
私は、なんばパークスの「カーニバルモール」のこの部分の地下を南下するのかと思っていました。この不自然な空間は地下に障害物を設けないために確保してあると確信していたのですが・・・
（予想ルートが大外れ その２）
ヤマダ電機「ＬＡＢＩ１なんば」東側にある駐車場東端の地下を通って、この先で地上に出て、「南海本線」に合流すると予想していましたが、完全に外れました。
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