「京浜東北線」でも採用が決定！ ＪＲ町田駅で実証実験中の「スマートホームドア」

－スマートホームドア－
　新型ホームドアの技術開発は、各メーカーや鉄道会社が入り乱れて百花繚乱状態です。ＪＲ東日本はＪＲ横浜線「町田駅」で、2016年12月17日から新型ホームドア「スマートホームドア」の実証実験を開始しました。

　「スマートホームドア」は、従来品に比べて部品の点数を減らすなどして機器本体のコストを約半分に抑えました。重量も約３割軽くなり、機器を据え付けるホームの補強工事を減らせます。

　当初は、４番線ホームの東神奈川方の１両分の試行導入でしたが、2017年7月29日から実証実験が開始された改良型は、八王子方２扉除く１編成分を試行開始されています。

● 京浜東北線でも採用
　計画を進めている「京浜東北線」においては、「新子安駅、鶯谷駅、上中里駅、東十条駅、蕨駅、与野駅、大宮駅」に「スマートホームドア」を整備します。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2018/03/06）
　東京圏におけるホームドアの整備促進について



ＪＲ横浜線「町田駅」で、実証実験が行われている「スマートホームドア」です。



「バー」が閉じます。



「バー」が完全に閉じた状態です。



改良型「スマートホームドア」のバー部分です。



2017年7月29日から実証実験が行われている改良型は、「（1）上部バーを⻩⾊に変更、（2）下部バーの追加、（3）バーが出入りする部分にカバーの追加」が行われました。

　引用資料　ＪＲ東日本横浜支社（ＰＤＦ：2017/05/25）
　町田駅スマートホームドア新たな試行開始日について



改良型前のスマートホームドア
　2016年12月17日から実証実験が開始された改良前の「スマートホームドア」です。



ＪＲ大宮駅の京浜東北線のホーム
　ＪＲ大宮駅の京浜東北線のホームです。他の駅はいいとして、巨大ターミナルの「大宮駅」は、従来型のホームドアを設置して欲しいです・・・

ＪＲ東日本 「京浜東北線」で５番目にホームドアが使用開始された「大井町駅」

－京浜東北線のホームドア－
　ＪＲ東日本は、ホームドアの整備を進めています。「山手線」の整備にはほぼメドが立ったため、「京浜東北線」での整備が本格化しています。

　2017年3月25日の初電から、「ＪＲ赤羽駅」に「京浜東北線」では初めてのホームドアが使用開始されました。2018年2月14日から「ＪＲ大井町駅」で５番目にホームドアが使用開始されました。

　2018年9月19日現在、「赤羽駅、さいたま新都心駅、浦和駅、上野駅、大井町駅、鶴見駅、桜木町駅」の７駅でホームドアが運用されています。他にもたくさんの駅で工事が進行中です。

● 京浜東北線ホームドア整備のスケジュール
（01） 赤羽駅（2017年03月25日使用開始）
（02） さいたま新都心駅（2017年09月23日使用開始）
（03） 浦和駅（2017年10月21日使用開始）
（04） 上野駅（2017年12月20日使用開始）
（05） 大井町駅（2018年02月14日使用開始）
（06） 鶴見駅（2018年03月03日使用開始）
（07） 桜木町駅（2018年08月10日使用開始）
（08） 有楽町駅（2018年09月26日使用開始予定）



「ＪＲ大井町駅」の１番線・２番線ホームです。



１番線ホームのホームドア（京浜東北線・北行）
　１番線ホームのホームドアです。１番線は「京浜東北線・北行（東京・上野・大宮方面）」のホームとなっています。2018年2月14日から使用開始しました。



電車が到着しました。



ドアが開きました。



２番線ホームのホームドア（京浜東北線・南行）
　２番線ホームのホームドアです。２番線は「京浜東北線・南行（蒲田・横浜・大船方面 ）」のホームとなっています。2018年2月14日から使用開始しました。



電車が到着しました。



２番線の東側には、京浜東北線に並行して「東海道線」の線路がありますが、ホームはありません。

相模鉄道・二俣川駅 「二俣川駅改良工事」の完成により劇的に奇麗になった改札外コンコース！

－相模鉄道・二俣川駅－
　相模鉄道「二俣川駅（ふたまたがわえき）」南口では、「（仮称）二俣川駅南口地区第一種市街地再開発事業」が行われ、2018年3月30日に竣工し、2018年4月7日に完成記念式典が開かれました。

　施設全体の名称は「ＣＯＰＲＥ（コプレ）二俣川」で、地上29階、高さ99.30m、総戸数421戸(事業協力者住戸21戸含む)の超高層タワーマンション「グレーシアタワー二俣川」、地上11階の商業業務棟、5層6段の駐車場棟などからなる複合施設です。

　商業業務棟は、相鉄グループが運営する商業施設「ＪＯＩＮＵＳ ＴＥＲＲＡＣＥ（ジョイナス テラス）二俣川」、認可保育園、公益施設（地域ケアプラザ）、クリニックモール、オフィス等からなります。 「ジョイナステラス二俣川」は、2018年4月27日にグランドオープンしました。

● 二俣川駅改良工事
　「（仮称）二俣川駅南口地区第一種市街地再開発事業」に合わせて、「二俣川駅改良工事」も行われました。「商業エリアの新設、南北連絡通路の整備、改札口周辺のリニューアル、ユニバーサルデザインの採用」等が行われました。



ＪＯＩＮＵＳ ＴＥＲＲＡＣＥ（ジョイナス テラス）二俣川
　「ＪＯＩＮＵＳ ＴＥＲＲＡＣＥ（ジョイナス テラス）二俣川」は、二俣川駅南口地区第一種市街地再開発事業により整備する「ＣＯＰＲＥ（コプレ）二俣川」の商業棟と、併せて二俣川駅上部に増築する商業エリアの２つの建物で構成されています。

　引用資料　相模鉄道（ＰＤＦ：2017/09/19）
　ＪＯＩＮＵＳ ＴＥＲＲＡＣＥ（ジョイナス テラス）二俣川」をオープン



二俣川駅の南口側の改札外コンコース
　２階の「二俣川駅」の南口側の改札外コンコースです。３階・４階が吹き抜けになっており、膜素材の「大屋根」で覆われています。

　完成した再開発現場をを見るとあまりの変わりように感動する事が多いですが、「二俣川駅」もメチャメチャ感動しました。以前の面影が全くありません。



２階から見た様子です。



３階と４階には「連絡通路」が設けられています。



２階の「ＪＯＩＮＵＳ ＴＥＲＲＡＣＥ（ジョイナス テラス）二俣川」の入口です。



３階と結ぶ「階段」と「エスカレーター」です。



３階部分です。



写真の手前が「二俣川駅南口交通広場」になります。非常に高低差のある場所が再開発されたので、「二俣川駅南口交通広場」は３階にあります。



「二俣川駅」を南西側から見た様子です。



「二俣川駅」を北東側から見た様子です。「二俣川駅」は全面リニューアル工事が行われました。新駅舎は、既存駅舎の上部に２階層増築して４階建てとし、商業エリアが整備されました。

地下方式に決定した「相模鉄道本線（鶴ヶ峰駅付近）連続立体交差事業」 地下駅となる「鶴ヶ峰駅」

－相模鉄道本線（鶴ヶ峰駅付近）連続立体交差事業－
　「横浜市」では、経済の活性化や地域の利便性向上、市民生活の安全・安心の確保に向け、鉄道の連続立体交差事業を推進しています。

　2016年度から検討を進めてきた「相模鉄道本線（鶴ヶ峰駅付近）連続立体交差事業」の構造形式について、鉄道を地下化する方式としました。

　引用資料　横浜市・公式ＨＰ（ＰＤＦ：2018/01/09）
　相模鉄道本線の鶴ヶ峰駅付近（西谷駅～二俣川駅間）で地下方式による連続立体交差事業を進めます～ 10 箇所の踏切をなくし、交通渋滞を解消 ～　

　2016年度から２か年かけて測量、地質調査、設計などを実施し、その結果を基に構造形式（高架方式、地下方式）の比較検討を行いました。
　検討にあたり、踏切除却数や周辺まちづくりへの寄与、経済性などを総合的に評価した結果、地下方式を選定することにしました。

相模鉄道本線（鶴ヶ峰駅付近）連続立体交差事業の概要
◆ 区間－相模鉄道本線の鶴ヶ峰駅付近（西谷駅～二俣川駅間）
◆ 延長－約2.7km
◆ 構造形式－地下方式
◆ 踏切除却数－10箇所（開かずの踏切5箇所）
◆ 事業主体－横浜市



相模鉄道本線（鶴ヶ峰駅付近）連続立体交差事業の「平面図」です。



鶴ケ峰駅（つるがみねえき）
　相模鉄道本線の「鶴ケ峰駅（つるがみねえき）」です。相対式２面２線の地上駅です。連続立体交差事業により地下駅となります。

　「連続立体交差事業」は、多くの場合は高架工事になります。都心では地下化される事もありますが、郊外での地下化はあまり記憶にありません。



駅舎は、「橋上駅舎」となっています。



ホームから地上29階、塔屋2階、地下1階、高さ108.5mの超高層タワーマンション「クリオレジダンスタワー横濱鶴ヶ峰」が見えます。



「横浜方面」を見た様子です。



「二俣川・大和・海老名・湘南台方面」を見た様子です。すぐに西側に開かずの踏切である「鶴ケ峰１号踏切」と「鶴ケ峰２号踏切」があります。

ＪＲ東日本 「京浜東北線」で４番目にホームドアが使用開始された「上野駅」

－京浜東北線のホームドア－
　ＪＲ東日本は、ホームドアの整備を進めています。「山手線」の整備にはほぼメドが立ったため、「京浜東北線」での整備が本格化しています。

　2017年3月25日の初電から、「ＪＲ赤羽駅」に「京浜東北線」では初めてのホームドアが使用開始されました。2017年12月20日から「ＪＲ上野駅」で４番目にホームドアが使用開始されました。

　2018年9月11日現在、「赤羽駅、さいたま新都心駅、浦和駅、上野駅、大井町駅、鶴見駅、桜木町駅」の４駅でホームドアが運用されています。他にもたくさんの駅で工事が進行中です。

● 京浜東北線ホームドア整備のスケジュール
（01） 赤羽駅（2017年03月25日使用開始）
（02） さいたま新都心駅（2017年09月23日使用開始）
（03） 浦和駅（2017年10月21日使用開始）
（04） 上野駅（2017年12月20日使用開始）
（05） 大井町駅（2018年02月14日使用開始）
（06） 鶴見駅（2018年03月03日使用開始）
（07） 桜木町駅（2018年08月10日使用開始）



１番線ホームのホームドア（京浜東北線・北行）
　１番線ホームのホームドアです。１番線は「京浜東北線・北行（赤羽・浦和・大宮方面）」のホームとなっています。2017年12月20日から使用開始しました。

● 方向別複々線区間ならではの工夫
　「田端駅」～「田町駅」間は、「山手線」と「京浜東北線」が方向別複々線となっています。「上野駅」は、「京浜東北線」の中で、初めて「山手線」の並走区間にホームドアが設置されました。

　緊急時には、「京浜東北線」のホームに「山手線」の電車が停車する可能性があります。京浜東北線は１０両編成、山手線は１１両編成です。
　ホームドアが設置されていなかったら問題はありませんが、ホームドアが設置されると１両の差が大きな問題となります。１両のみ扉を開くことが出来なくなるからです。

　そこで、「京浜東北線」のホームドアの北側に、１両分の長さの開閉可能な「固定柵」を設置しました。山手線のドア位置４ヶ所が開くようになっており、緊急時に係員が開いて乗降を可能にします。



１番線ホームのホームドアです。



２番線ホームのホームドアです。２番線は「山手線・ 内回り（田端・池袋・新宿方面）」のホームとなっています。



３番線ホーム・４番線ホームです。



３番線ホームのホームドアです。３番線は「山手線・外回り（東京・品川・目黒方面）」のホームとなっています。



４番線ホームのホームドア（京浜東北線・南行）
　４番線ホームのホームドアです。４番線は「京浜東北線・南行（東京・品川・横浜方面）」のホームとなっています。2017年12月20日から使用開始しました。



電車が停車した状態です。

山手線に続き 総武快速・横須賀線にも「Ｅ２３５系電車」を大量投入 ２０２０年度より順次落成、合計７４５両を新造！

－総武快速・横須賀線にも「Ｅ２３５系電車」を投入－
　ＪＲ東日本は2018年9月4日に、山手線に導入している「Ｅ２３５系電車」を、総武快速・横須賀線（千葉～東京～久里浜間）などへ投入すると発表しました。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2018/09/04）
　横須賀・総武快速線用車両の新造について

　新型車両は、モニタリング技術を活用し、常に車両や設備の状態監視を行うことで安全性・安定性の向上を実現します。加えて、停電などの異常時を想定し、最寄駅等まで走行可能な非常走行用電源装置を搭載します。

　また、デジタルサイネージの搭載や案内画面の大型化、グリーン車での無料公衆無線ＬＡＮサービスの提供や各座席へのコンセント整備など車内設備の充実を図ります。

　１１両編成×５１編成＝５６１両、４両編成×４６編成＝１８４両の合計７４５両を新造します。スケジュールは、2020年度より順次落成を予定しています。

　運用区間は、「横須賀線（東京～久里浜）、総武快速線（東京～千葉）、外房線（千葉～上総一ノ宮）、内房線（蘇我～君津）、総武本線（千葉～成東）、成田線（佐倉～香取、成田～成田空港）、鹿島線（香取～鹿島神宮）」を予定しています。



「普通車の主な特徴」です。



ドア上部の「デジタルサイネージ面（２１インチ）」と「防犯カメラ」です（写真は山手線Ｅ２３５系電車）。



「荷棚上部デジタルサイネージ」です。写真は、山手線の「Ｅ２３５系電車」を撮影したものです。異常時等では一時的に客室内すべての画面を案内情報に切り替わります。



「グリーン車の主な特徴」です。



Ｅ２３５系電車（山手線）
　山手線に投入されている「Ｅ２３５系電車」です。2015年11月30日より営業運転を開始しましたが、車両トラブルが相次いで発生したため、営業運転を中止していました。

　様々な状況下で問題なく動作することも確認できたため、2016年3月7日から営業運転を再開しています。2017年5月22日から量産車の投入が開始されました。現在は、猛烈な勢いで「Ｅ２３１系電車」との入れ替えが行われています。



「Ｅ２３５系電車」の先頭車両です。



「山手線の車両」は、ホームドア設置による視認性を考えて、車両のラインカラーが縦のラインになっていますが、「横須賀・総武快速線用の車両」は、ラインカラーが横のラインとなってます。

ＪＲ東日本 「京浜東北線」で３番目にホームドアが使用開始された「浦和駅」

－京浜東北線のホームドア－
　４日に台風２１号で甚大な被害があったばかりなのに、６日には北海道で地震が発生しました。空撮映像を見ると目を覆いたくなるような惨状です。なんで日本を次々と大災害が襲うのか、胸が苦しい、心が折れそうです・・・

　ＪＲ東日本は、ホームドアの整備を進めています。「山手線」の整備にはほぼメドが立ったため、「京浜東北線」での整備が本格化しています。

　2017年3月25日の初電から、「ＪＲ赤羽駅」に「京浜東北線」では初めてのホームドアが使用開始されました。2017年10月21日から「ＪＲ浦和駅」で３番目にホームドアが使用開始されました。

　2018年9月6日現在、「赤羽駅、さいたま新都心駅、浦和駅、上野駅、大井町駅、鶴見駅、桜木町駅」の７駅でホームドアが運用されています。他にもたくさんの駅で工事が進行中です。

● 京浜東北線ホームドア整備のスケジュール
（01） 赤羽駅（2017年03月25日使用開始）
（02） さいたま新都心駅（2017年09月23日使用開始）
（03） 浦和駅（2017年10月21日使用開始）
（04） 上野駅（2017年12月20日使用開始）
（05） 大井町駅（2018年02月14日使用開始）
（06） 鶴見駅（2018年03月03日使用開始）
（07） 桜木町駅（2018年08月10日使用開始）



ＪＲ浦和駅の「京浜東北線」のホームです。



１番線ホームのホームドア
　南行の「１番線ホーム（赤羽方面）」のホームドアです。ホームドアのユニットは、2017年9月21日と9月22日に設置されました。2017年10月21日から使用開始しました。



角度を変えて見た様子です。ラインカラーの「スカイブルー」が鮮やかです。



２番線ホームのホームドア
　北行の「２番線ホーム（大宮方面）」のホームドアです。ホームドアのユニットは、2017年9月19日と9月20日に設置されました。2017年10月21日から使用開始しました。



電車が到着しました。



ドアは開きました。

「上野駅」の日暮里方面に大規模な人工地盤を構築 「公園口改札」を歩行者動線に合わせて北側に移設する工事が本格化！

－ＪＲ上野駅－
　「東京都、台東区」および「ＪＲ東日本」は、ＪＲ上野駅・公園口周辺の再整備を計画しています。今後、国内外からの観光客の増加が見込まれるため、公園口から「上野公園（上野恩賜公園）」までの歩行アクセスを改善するのが狙いです。

　スムーズな動線を確保するため公「公園口改札」を北側に移設するほか、公園入り口広場の整備や園路のロータリー化、駅前を走る区道の相互通行化などを予定しています。
　「上野公園のメインエントランス」として、東京オリンピック・パラリンピックが開催される2020年7月の供用開始を目指します。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2017/07/10）
　上野駅公園口を移設します　

　現在の「公園口改札」は、「東京文化会館」前の中途半端な場所にあります。それを「東京文化会館」と「国立西洋美術館」との間の歩行者動線の延長上に移設します。
　これにより「上野公園（上野恩賜公園）」の西側にある「上野動物園」まで、改札からほぼ一直線でアクセスできるようになります。

　東京都は、「上野公園（上野恩賜公園）」の入り口部分に駅前広場を整備するほか、園路をロータリー化して人の流れを円滑化させます。
　公園と駅の間には、特別区道台第５８号線が通っているものの、現在は一方通行となっています。そのため台東区は、区道の相互通行化に向けた工事を進めます。



「現状」と「整備後イメージ」です。現在は、上野駅公園口から上野公園に入るには、駅前にある東京文化会館付近を曲がるのが一般的ですが、移設により直進できるようになり、上野公園来場者の安全を確保出来ます。



北側から見た様子です。



「仮囲い」が設置されて本格的に工事が始まっています。

● 特別区道台第５８号線の相互通行化（台東区）
　公園と駅の間には、「特別区道台第５８号線」が通っているものの、現在は北側一方通行となっています。そのため「台東区」は、区道の相互通行化に向けた工事を進めます。



「上野公園（上野恩賜公園）」の敷地に食い込んで、「迂回路」を設置しています。



駅前広場を整備（東京都）
　「東京都」が、公園入口の広場整備および公園内道路のロータリー化を行います。



南側から見た様子です。



ＪＲ上野駅の「公園口」の前から北側を見た様子です。



ＪＲ上野駅の「公園口」です。



大連絡通路（跨線橋）
　「大連絡通路（跨線橋）」です。新改札の予定地は、現在の位置から約９０ｍ日暮里側に移設されます。「大連絡通路（跨線橋）」の延長上付近です。

● 日暮里方面に大規模な人工地盤を構築
　日暮里方面に大規模な人工地盤を構築します。現在の「大連絡通路（跨線橋）」を大幅に拡幅、もしくは完全に造り替えると思われます。

ＪＲ東日本 中央線「御茶ノ水駅」を全面的に造り替え 大規模な人工地盤が姿を現した「ＪＲ御茶ノ水駅バリアフリー整備等工事」

－ＪＲ御茶ノ水駅バリアフリー整備等工事－
　ＪＲ御茶ノ水駅は、中央・総武線（各駅停車）と中央快速線の接続や地下鉄との乗り換えもできる鉄道交通の要衝です。
　しかし、駅の北側の「神田川」をはじめ、「聖橋」や「お茶の水橋」、「茗渓通り」に囲まれた狭隘（きょうあい）な位置にあることも影響し、これまでバリアフリー設備が未整備でした。

　ＪＲ東日本は、2013年秋からバリアフリー整備等の改良工事に本格着手しました。バリアフリー整備とあわせて「聖橋口」の駅前広場機能整備も進めます。バリアフリー整備は2018年度、駅前広場機能整備は2020年度までの完了を目指します。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2013/09/03）
　JR中央線御茶ノ水駅バリアフリー整備等の本体工事着手について　

● バリアフリー整備
　「御茶ノ水駅」のホームと線路上空に、御茶ノ水橋口と聖橋口を結ぶ人工地盤(約2,900㎡)を設置します。

　各ホームにエレベーター1基、エスカレーター２基を配置し、御茶ノ水橋口～聖橋口への２方向バリアフリールートを整備して利便性の向上を図ります。

● 聖橋口駅前広場機能の整備
　バリアフリー整備に合わせて、千代田区と連携して「聖橋口駅前広場機能」の整備も進めます。

　新たに整備される駅前広場は約500㎡で、駅舎も現在の茗渓通り側から聖橋側(人工地盤上)に移設されます。



西側の「お茶の水橋」から見た「仮設桟橋」です。中央線の茶ノ水駅は、神田川に沿って構築された盛土上にあり、神田川と台地側切土に挟まれた狭隘（きょうあい）な地形上に位置しています。

　そのため神田川に「仮設桟橋」を設置して、「仮設桟橋」の上から工事を行うしか方法がありません。工事名は「御茶ノ水駅改良工事」で「鹿島建設、大成建設ＪＶ」により行われています。工期は2012年9月7日～2020年3月31日までとなっています。



真横から見た様子です。



同時に既存の「法面（のりめん）」を補強して「耐震補強工事」も行われました。



東側の「聖橋」から見た「仮設桟橋」です。



少し角度を変えた様子です。



大規模な「人工地盤」が姿を現しています。



「人工地盤」は、巨大な「橋脚」で支えています。



ホームから見た巨大な「橋脚」です。基礎は「場所打ちコンクリート杭」です。いつもながら「こんな狭い場所によく構築したなあ！」と感心します。



「人工地盤」は、御茶ノ水駅の上に設置したクレーンで構築しています。



ホームから見た「人工地盤」です。



「人工地盤」を支える巨大な「梁」です。



ホーム床には黒いゴムマットが敷かれています。



既存のホームは解体されて、仮設のホームに造り替えられています。ホームも全面的に造り替えられます。



聖橋長寿命化工事が完了
　「ＪＲ御茶ノ水駅バリアフリー整備等工事」とは直接は関係ないですが、「聖橋長寿命化工事」が完了しました。約３年の月日を経て、ピカピカの橋に生まれ変わりました。

横浜市 相模鉄道本線（星川駅～天王町駅）連続立体交差事業 「星川駅」の上り線を2018年秋に高架線に移行予定！

－相模鉄道本線・星川駅－
　「相模鉄道本線（星川駅～天王町駅）連続立体交差事業」は、「星川駅」と「天王町駅」を含めた約1,900mを高架化し、交通の円滑化による都市機能の充実を主な目的とするプロジェクトです。

　「星川・天王町駅周辺地区」には、保土ケ谷区総合庁舎や横浜ビジネスパークをはじめ多様な業務施設が集積しています。その中央を走る相鉄線には９ヶ所の踏切があり、慢性的な交通渋滞が生じています。

　相模鉄道本線を高架化し、９ヶ所の踏切を除却するとともに道路を含めた周辺地域の整備を行うことで、踏切の解消と交通の円滑化、地域の一体化を図ります。事業期間は、2002年度～2021年度（予定）です。

● 上り線は2018年秋に高架線に移行予定！
　「相模鉄道」は、「星川駅」の下り線を2017年3月5日に高架線に切り替えました。上り線は、2018年秋に高架線に切り替える予定です。

　引用資料　横浜市道路局
　相模鉄道本線（星川駅～天王町駅）連続立体交差事業　



「相模鉄道本線（星川駅～天王町駅）連続立体交差事業」の概要です。



「星川駅」の完成イメージです。島式２面４線の地上駅から島式２面４線の高架駅に生まれ変わります。



連続立体交差事業が行われている「星川駅」です。



「下り線ホーム（１番・２番）」は、2017年3月5日に高架線に切り替えました。



「下り線ホーム（１番・２番）」の配置図です。



横浜方面に「階段」があります。



次に謎の閉鎖施設があります。「エレベーターになるのかな？」とも思いましたが、違うようです。



次に「待合室」があります。



次に閉鎖施設があります。この部分は「エスカレーター」になると思われます。



海老名方面に「エレベーター」があります。



壁面はガラス張りとなっています。



工事中の「上り線ホーム（３番・４番）」です。



「上り線ホーム（３番・４番）」は、2018年秋に高架線に切り替える予定です。



「下り線ホーム（１番・２番）」の２階部分です。内部はまだ工事が行われていません。奥に「上り線ホーム（３番・４番）」の２階が建設されてから同時に行うのかも知れません。



「下り線ホーム（１番・２番）」の２階には、「改札口」や地上の「上り線ホーム（３番・４番）」に通じる仮設の通路が設けられています。



「下り線ホーム（１番・２番）」の２階部分です。２階部分はまだ全体の半分しか建設されていません。地上の「上り線ホーム（３番・４番）」が高架線に切り替えるまで建設出来ないためです。



仮設の「上り線ホーム（３番・４番）」です。「星川駅」は、ホームや線路の上に高架駅舎を建設する「直上高架方式」を採用しています。

● 直上高架方式
　全国の多くの高架工事は「仮線方式」を採用しています。これに対して「直上高架方式」は、現在列車が走っている線路の真上に、高架橋を建設する方式です。

　この方式は、土地買収が最小限で済むというメリットがありますが、安全確保が難しく、工事の難易度は高まります。「京急蒲田駅付近連続立体交差事業」で採用されて話題になりました。