ＪＲ浦和駅が大きく変わる （仮称）浦和駅西口駅ビル新築工事他 ＆ 「京浜東北線」のホームドアが、2017年10月21日から使用開始！

－（仮称）浦和駅西口駅ビル新築工事他－
　「ＪＲ浦和駅」では、「浦和駅周辺鉄道高架化事業」が行われました。浦和駅を中心に延長約1,320m（高架化区間約1,000m）を連続立体交差化（高架化）するプロジェクトです。

　「東北貨物線」部分に５番線ホーム（湘南新宿ライン上り）、６番線ホーム（湘南新宿ライン下り）を建設する工事が行われていましたが、2013年3月16日に完了し、島式３面６線の立派な高架駅に生まれ変わりました。

　浦和駅高架下には、2015年11月25日に「アトレ浦和」がオープンしています。概要は、延床面積約7,000㎡（店舗面積約3,200㎡）、店舗数30店舗（グロッサリー、飲食、カフェ、食品など）です。

● ＪＲ浦和駅西口に駅ビルを建設
　「ＪＲ東日本大宮支社」は、ＪＲ浦和駅の西口に、地上6階、地下1階（建築基準法上は、地上7階、地下0階）の「（仮称）浦和駅西口駅ビル新築工事他」を建設中です。

　1階～3階には「アトレ」が運営する店舗、4階～6階には「ジェイアール東日本スポーツ」が運営するフィットネスクラブラブが入居予定で、2018年春頃のオープン予定です。

（仮称）浦和駅西口駅ビル新築工事他の概要
◆ 所在地－ 埼玉県さいたま市浦和区高砂一丁目139-3他 121筆
◆ 階数－地上6階、地下1階（建築基準法上は、地上7階、地下0階）
◆ 高さ－35.778m
◆ 敷地面積－14,292.42㎡（施設全体）
◆ 建築面積－増築1,310.24㎡（施設全体10,918.75㎡）
◆ 延床面積－増築7,533.10㎡（施設全体17,520.59㎡）
◆ 構造－鉄骨造、一部鉄筋コンクリート造
◆ 用途－店舗
◆ 建築主－東日本旅客鉄道（ＪＲ東日本）
◆ 設計者・監理者－東日本旅客鉄道 東京工事事務所
◆ 施工者－安藤・間（呼称は安藤ハザマ）
◆ 着工－2016年01月27日
◆ 竣工－2018年02月28日予定（労災保険関係成立票より）
◆ オープン－2018年春頃予定



公開されていた完成予想図です。デザインが少し変更になっています。



「（仮称）浦和駅西口駅ビル新築工事他」の建設現場を南西側から見上げた様子です。



ショッピングセンター「ａｔｒｅ（アトレ）」とフィットネスクラブ「ｊｅｘｅｒ（ジェクサー）」のロゴです。



北西側から見た様子です。



狭い敷地に建設しているので、奥行きは狭いです。



ＪＲ浦和駅・京浜東北線のホームドア
　ＪＲ東日本は、ホームドアの整備を進めています。「山手線」の整備にはほぼメドが立ったため、「京浜東北線」での整備が本格化しています。

　2017年10月21日（土）の初電から、「ＪＲ浦和駅」のホームドアが使用開始されます。「京浜東北線」でのホームドアの使用開始は、「赤羽駅」、「さいたま新都心駅」に次いで３駅目です。

● 京浜東北線ホームドア整備のスケジュール
（01） 赤羽駅（2017年03月25日使用開始）
（02） さいたま新都心駅（2017年09月23日使用開始）
（03） 浦和駅（2017年10月21日使用開始）
（04） 上野駅（2017年12月使用開始予定）



１番線ホームのホームドア
　南行の「１番線ホーム（赤羽方面）」のホームドアです。ラインカラーの「スカイブルー」が鮮やかです。ホームドアのユニットは、2017年9月21日と9月22日に設置されました。2017年10月21日から使用開始します。



２番線ホームのホームドア
　北行の「２番線ホーム（大宮方面）」のホームドアです。ホームドアのユニットは、2017年9月19日と9月20日に設置されました。2017年10月21日から使用開始します。

　「山手線」のホームドアは、内回り（反時計回り）はグリーン１本線、外回り（時計回り）は、グリーン２本線とラインの数を変えていますが、「京浜東北線」は南行・北行共にスカイブルーのライン１本です。

京浜急行電鉄湘南線（泉岳寺駅～新馬場駅間）の連続立体交差化計画 ２面４線化と地平化が行われる「京急品川駅」をじっくり見てみました！

－京浜急行電鉄湘南線（泉岳寺駅から新馬場駅間）－
　まさか「安室ちゃん」の話題を２日続けて書くことになるとは夢にも思いませんでした。昨夜、「安室ちゃん」の引退発表が全国を駆け巡りました。大ファンの私は、ショック過ぎて昨夜はほとんど眠れませんでした・・・

　本題に戻って、「東京都、港区、品川区、京浜急行電鉄」の４者は、京浜急行電鉄湘南線（京急本線）の泉岳寺駅～新馬場駅間で連続立体交差化を計画しています。東京都が事業主体となり、完成は、リニア中央新幹線が開業する2027年度を目安にしています。

　「京浜本線品川駅」のホームを現在の２面３線（単式ホーム＋島式ホーム）から島式２面４線に拡張して、地平化及び輸送力向上を行う予定です。



京浜急行本線品川駅が２面４線化
　「品川駅部」です。ホームを現在の２面３線（単式ホーム＋島式ホーム）から島式２面４線に拡張します。幅は約２８ｍ～３９ｍと大幅に広くなります。図面を図ってみると約１.５倍くらいに拡幅されるようです。

　地平化する事によって、コンコースが２階となりＪＲ品川駅のコンコースと同じ高さになります。品川駅の「東西自由通路」との連絡も格段に良くなります。

　引用資料　東京都・公式ホームページ（ＰＤＦ）
　京浜急行電鉄湘南線（京急本線）泉岳寺駅～新馬場駅間の連続立体交差化計画について



ホーム北端から北側（泉岳寺方面）を見た様子です。



アップです。



中央に「引上線」が２本あります。「引上線」の両側から地下に潜っています。



ホーム北端から南側（京急川崎・横浜方面）を見た様子です。



「京急品川駅」のホームは、２面３線（単式ホーム＋島式ホーム）となっています。



東側の「１番線（下り）」は単式ホームとなっています。



西側の「２番線（上り）」と「３番線（下り）」は島式ホームとなっています。



３番線（下り）です。



３番線は泉岳寺方が行き止まりとなっています。このようなホームを「頭端式ホーム（とうたんしきホーム）」と言います。



ホーム南端から南側（京急川崎・横浜方面）を見た様子です。

千葉駅改良・駅ビル建替工事他 開業した新しい「ＪＲ千葉駅」 Ｐａｒｔ2：豪華で広くて綺麗な「改札内コンコース」編

－千葉駅改良・駅ビル建替工事他－
　千葉駅のコンコースは高架下にあり、天井が低い上に柱が林立していました。また東口と西口が別フロアで分かりにくく、千葉都市モノレールの駅との接続も不便でした。また老朽化も進み、こうした状況を改善すべく、「千葉駅改良・駅ビル建替工事他」に踏み切りました。

　「千葉駅改良・駅ビル建替工事他」は、延床面積約73,800㎡（駅施設・コンコース約16,400㎡、エキナカ約8,000㎡、駅ビル約49,400㎡）のホームを覆う巨大駅舎を建設する大規模プロジェクトです。
　建替え前は、延床面積約27,000㎡（駅施設・コンコース約10,000㎡、エキナカ約2,000㎡、駅ビル約15,000㎡）だったので、３倍近くに大幅に規模を拡大します。

● 2017年9月7日（木）に第Ⅱ期開業！
　千葉駅の工事は、基礎工事において予想を超える地中障害物により工程が遅延したため、新駅舎の開業時期を変更しましたが、第Ⅰ期（駅機能、コンコースを３階に移設、エキナカ３階店舗）が、2016年11月20日に開業しました。

　2017年9月7日には、第Ⅱ期開業（エキナカ全面開業、駅ビル先行開業（2階～7階））しました。「ペリエ千葉」の店舗面積は約14,500㎡で、ショップ数は107ショップ（保育園は2018年4月開園予定）です。

　引用資料　ＪＲ東日本・千葉支社（ＰＤＦ：2017/07/10）
　ペリエ千葉（２階～７階） ９月７日(木)新規オープン！ 出店する全107ショップリストを公開！！

　全面的な開業となる第Ⅲ期開業は2018年夏以降の予定です。第Ⅲ期が完了すると2011年10月13日から始まった工事が、約７年かけて完了する予定です。

千葉駅改良・駅ビル建替工事他の概要
◆ 所在地－千葉県千葉市中央区新千葉一丁目１番2他
◆ 階数－地上7階、地下1階（建築計画のお知らせでは地上8階、地下1階）
◆ 高さ－42.83m
◆ 敷地面積－25,816.19㎡（施設全体）
◆ 建築面積－22,142.30㎡（施設全体）
◆ 延床面積－73,743.36㎡（施設全体）
◆ 構造－鉄骨造、一部鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート杭
◆ 用途－駅施設・コンコース（約16,400㎡）、エキナカ（約8,000㎡）、駅ビル（約49,400㎡）
◆ 建築主－ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 設計者・監理者－ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 施工者－大成建設
◆ 着工－2011年10月13日（労災保険関係成立票より）
◆ 開業スケジュール（予定）
　● 2016年11月20日－第Ⅰ期開業（駅機能、コンコースを３階に移設、エキナカ３階店舗開業）
　● 2017年09月07日－第Ⅱ期開業（エキナカ全面開業、駅ビル先行開業（２階以上））
　● 2018年夏以降－第Ⅲ期開業（全面的な開業）



「ＪＲ千葉駅の立体イメージ」です。



「ＪＲ千葉駅３階のイメージ」です。



改札内コンコース
　３階の「改札内コンコース」です。豪華で広くて綺麗で、１階の時の狭くて、天井が低く、柱が林立していた「改札内コンコース」とあまりにも違うので驚きます。



３階の「改札内コンコース」を別角度から見た様子です。



天井の円形の装飾です。



３階の「ペリエ千葉エキナカ」の店舗です。３階は飲食店中心なのでサラリーマン等は重宝すると思います。



３階の「ペリエ千葉エキナカ」の店舗です。



４階の「ペリエ千葉エキナカ」へのエスカレーターです。2017年9月7日からこのエスカレーターは供用開始されています。４階はファッション中心になっています。

　３階・４階の「ペリエ千葉エキナカ」は改札内にありますが、「ペリエ千葉本館」は、改札外にあるので改札口を出る必要があります。



改札内コンコースは、２階ホームの上にあります。



２階ホームへの階段です。



こちらの階段は上に「発車標」があります。これは助かります。



「階段」を上から見た様子です。



「エレベーター」です。



「西改札」への連絡通路です。



「西改札」への連絡通路の外側です。



中央改札
　「中央改札」です。「発車標」がＪＲ東日本の最新タイプで非常に見やすくなっています。



中央改札のずらっと並んだ「自動改札機」です。

千葉駅改良・駅ビル建替工事他 開業した新しい「ＪＲ千葉駅」 Ｐａｒｔ１：豪華で広くて綺麗な「改札外コンコース」編

－千葉駅改良・駅ビル建替工事他－
　千葉駅のコンコースは高架下にあり、天井が低い上に柱が林立していました。また東口と西口が別フロアで分かりにくく、千葉都市モノレールの駅との接続も不便でした。また老朽化も進み、こうした状況を改善すべく、「千葉駅改良・駅ビル建替工事他」に踏み切りました。

　「千葉駅改良・駅ビル建替工事他」は、延床面積約73,800㎡（駅施設・コンコース約16,400㎡、エキナカ約8,000㎡、駅ビル約49,400㎡）のホームを覆う巨大駅舎を建設する大規模プロジェクトです。
　建替え前は、延床面積約27,000㎡（駅施設・コンコース約10,000㎡、エキナカ約2,000㎡、駅ビル約15,000㎡）だったので、３倍近くに大幅に規模を拡大します。

● 2017年9月7日（木）に第Ⅱ期開業！
　千葉駅の工事は、基礎工事において予想を超える地中障害物により工程が遅延したため、新駅舎の開業時期を変更しましたが、第Ⅰ期（駅機能、コンコースを３階に移設、エキナカ３階店舗）が、2016年11月20日に開業しました。

　2017年9月7日には、第Ⅱ期開業（エキナカ全面開業、駅ビル先行開業（2階～7階））しました。「ペリエ千葉」の店舗面積は約14,500㎡で、ショップ数は107ショップ（保育園は2018年4月開園予定）です。

　引用資料　ＪＲ東日本・千葉支社（ＰＤＦ：2017/07/10）
　ペリエ千葉（２階～７階） ９月７日(木)新規オープン！ 出店する全107ショップリストを公開！！

　全面的な開業となる第Ⅲ期開業は2018年夏以降の予定です。第Ⅲ期が完了すると2011年10月13日から始まった工事が、約７年かけて完了する予定です。

千葉駅改良・駅ビル建替工事他の概要
◆ 所在地－千葉県千葉市中央区新千葉一丁目１番2他
◆ 階数－地上7階、地下1階（建築計画のお知らせでは地上8階、地下1階）
◆ 高さ－42.83m
◆ 敷地面積－25,816.19㎡（施設全体）
◆ 建築面積－22,142.30㎡（施設全体）
◆ 延床面積－73,743.36㎡（施設全体）
◆ 構造－鉄骨造、一部鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－場所打ちコンクリート杭
◆ 用途－駅施設・コンコース（約16,400㎡）、エキナカ（約8,000㎡）、駅ビル（約49,400㎡）
◆ 建築主－ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 設計者・監理者－ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 施工者－大成建設
◆ 着工－2011年10月13日（労災保険関係成立票より）
◆ 開業スケジュール（予定）
　● 2016年11月20日－第Ⅰ期開業（駅機能、コンコースを３階に移設、エキナカ３階店舗開業）
　● 2017年09月07日－第Ⅱ期開業（エキナカ全面開業、駅ビル先行開業（２階以上））
　● 2018年夏以降－第Ⅲ期開業（全面的な開業）



「ＪＲ千葉駅の立体イメージ」です。



「ＪＲ千葉駅３階のイメージ」です。



東口
　「東口」です。「エスカレーター」もしくは「階段」で一気に３階に上がります。



４基の「エスカレーター」が壮観です。



「エスカレーター」を上から見た様子です。２段になっています。



「階段」です。



「階段」を上から見た様子です。２段になっています。



改札外コンコース
　３階の「改札外コンコース」です。豪華で広くて綺麗で、１階の時の「改札外コンコース」とあまりにも違うので驚きます。



３階の「改札外コンコース」を別角度から見た様子です。



「吹き抜け」があります。



中央改札
　「中央改札」です。



中央改札のずらっと並んだ「自動改札機」です。



「きっぷうりば」です。



「南口」への通路です。



南口　
　南口の「エスカレーター」と「階段」です。「京成線」へは、こちらからが近いです。



連絡通路で、西口再開発ビルや「西口」のペデストリアンデッキと直結しています。



モノレール連絡口
　「モノレール連絡口」への通路です。



「千葉公園口」への通路です。



千葉公園口
　「千葉公園口」です。

京急久里浜線「三浦海岸駅」で実証実験 １車両あたり２ドア・３ドア・４ドアといった違いに対応する「マルチドア対応ホームドア（どこでもドア）」

－マルチドア対応ホームドア（どこでもドア）－
　「京浜急行電鉄」では、三菱重工グループの「三菱重工交通機器エンジニアリング」が開発を進めてきた「マルチドア対応ホームドア（どこでもドア）」の実証実験を2016年10月24日から京急久里浜線三浦海岸駅において約１年間実施をしています。

　京浜急行　ニュースリリース（2016/10/14）
　「マルチドア対応ホームドア（どこでもドア®）」実証実験 京急久里浜線 三浦海岸駅 にて10月24日（月）始発より開始します

　「どこでもドア」は、これまで課題であった、ドア数やドア位置などが異なる車両が運行する路線に対応するホームドアとして開発を進めているもので、車両改修を必要とせず地上設備のみでホームドア開閉の連携が可能な「地上完結型連携システム」を採用しており、営業路線において、実際に稼働させるのは全国で初となります。

　「どこでもドア」と言えば、「東京大学生産技術研究所」と「神戸製鋼所」により共同開発されて、埼玉県所沢市の「新所沢駅」で実証実験が行われた「戸袋移動型ホーム柵」が有名ですが、「マルチドア対応ホームドア（どこでもドア）」は戸袋が固定です。

● 戸袋固定でどのようにマルチドア対応？
　戸袋が固定でどのようにマルチドア対応？？　動画を見て納得しました。戸袋が固定でもドアが左右にスライドする事によって、１車両あたり２ドア・３ドア・４ドアといった違いに対応します。正に「目から鱗が落ちる」という感じです。 このアイデアを考えた方は凄いと思います。

　三菱重工交通機器エンジニアリング（動画あり）
　プラットホームドア



「マルチドア対応ホームドア（どこでもドア）」の実証実験は、京急久里浜線三浦海岸駅の下りホームの最後部１両分で行われています。



下りホームから見た様子です。



普通のホームドアと比べると構造が複雑です。



裏側から見た様子です。



こちらは片方が「２重引き戸式」になっています。



裏側から見た様子です。



真横から見た様子です。



「マルチドア対応ホームドア（どこでもドア）」が開いた状態です。



片方が「２重引き戸式」部分の閉じる様子です。



右側のドアが左右にスライドしています。



２重引き戸式」部分も閉じています。



「マルチドア対応ホームドア（どこでもドア）」が閉じた状態です。

相模鉄道 拠点駅の「横浜駅」 全てのホームにホームドア設置が完了！

－相模鉄道・横浜駅にホームドアを設置－
　「相模鉄道」は拠点駅である「横浜駅」で、これまで内方線付き点状ブロックや非常停止ボタン、列車接近表示器、ホーム安全柵の設置などさまざまなホームの安全対策を実施してきました。

　しかし、ホームからの転落や列車との接触事故が防ぎきれないことから、乗降客の更なる安全確保と事故防止を図るため、事故防止効果のより高いホームドアを設置することにしました。

　2015年12月7日から「横浜駅」へのホームドアの設置工事を本格的に開始しました。 2016年3月6日には「３番線」、2016年12月20日には「２番線」、2017年2月21日みは「１番線」のホームドアが使用開始しました。これで横浜駅の全てのホームにホームドア設置が完了しました。

スケジュール
◆ 2015年12月07日－３番線ホームドア工事開始
◆ 2016年03月06日－３番線ホームドア使用開始
◆ 2016年12月20日－２番線ホームドア使用開始
◆ 2017年02月21日－１番線ホームドア使用開始



「ホームドア設置図」です。

　引用資料　相模鉄道・ニュースリリース（ＰＤＦ：2015/12/07）
　横浜駅にホームドアを設置します



「相模鉄道」の拠点駅である「横浜駅」に設置された「ホームドア」です。



「ホームドア」は、非常にシンプルなデザインです。



「戸袋」部分です。



「扉（開口部）」部分です。



ホームドアを設置前は、内方線付き点状ブロックや非常停止ボタン、列車接近表示器、ホーム安全柵の設置などさまざまなホームの安全対策を実施してきました。

　写真は昼間なのでイメージが湧きませんが、朝のラッシュ時は、超満員の電車が次々と到着してホームに人があふれて凄まじい状態になります。

百花繚乱の新型ホームドアの技術開発 ＪＲ町田駅で実証実験中の「スマートホームドア」 2017年7月29日から１編成分を試行開始！

－スマートホームドア－
　お盆休みは、毎年ブログのアクセス件数が急減します。しかし、昨夜このブログのアクセス数が急激に伸びていたので調べたら丸の内の超高層ビルの建設現場で事故があったようです。このようなブログを運営しているので、事故は本当に悲しいです。亡くなられ方のご冥福をお祈りいたします。

　新型ホームドアの技術開発は、各メーカーや鉄道会社が入り乱れて百花繚乱状態です。ＪＲ東日本はＪＲ横浜線「町田駅」で、2016年12月17日から新型ホームドア「スマートホームドア」の実証実験を開始しました。

　「スマートホームドア」は、従来品に比べて部品の点数を減らすなどして機器本体のコストを約半分に抑えました。重量も約３割軽くなり、機器を据え付けるホームの補強工事を減らせます。



2017年7月29日(土) 初電から１編成分を試行開始！
　当初は、４番線ホームの東神奈川方の１両分の試行導入でしたが、2017年7月29日(土) 初電から八王子方２扉除く１編成分を試行開始しました。

　引用資料　ＪＲ東日本横浜支社（ＰＤＦ：2017/05/25）
　町田駅スマートホームドア新たな試行開始日について



2016年12月17日から実証実験が開始された新型ホームドア「スマートホームドア」です。バーの下が開きすぎ！と思っていましたが、2017年7月29日から実証実験が開始された改良型は、下部バーが追加されて隙間が370mmまで縮まりました。



戸袋部分です。



2017年7月29日から実証実験が開始された改良型は、「（1）上部バーを⻩⾊に変更、（2）下部バーの追加、（3）バーが出入りする部分にカバーの追加」が行われました。



「スマートホームドア」が完全に開いた状態です。



「スマートホームドア」が閉じる状態です。



「スマートホームドア」がを横から見た様子です。「スマートホームドア」は、Ｊ Ｒ東日本メカトロニクスの登録商標です。

港区 大規模に改良される「泉岳寺駅」 都市高速鉄道第１号線（都営浅草線・京浜急行本線）泉岳寺駅の改良計画

－東京都市計画事業泉岳寺駅地区－
　品川駅周辺地域は、羽田空港に近く、また、リニア中央新幹線の開業が予定されるなど、世界と日本各地を繋ぐ結節点としてさらに発展することが期待されており、「泉岳寺駅」の乗降客はますます増加することが見込まれています。

　「東京都」は、駅の機能強化が必要となる泉岳寺駅の改良を実現するため、市街地再開発事業により、駅とまちの一体的な整備に取り組むこととしました。

　「泉岳寺駅」は国道１５号の下に位置し、国道の空間内だけではホームの拡幅が困難であるため、道路に隣接する民有地を含めた市街地整備を行う必要があります。東京都施行による「（仮称）東京都市計画事業泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業」を実施していきます。

● 泉岳寺駅の機能強化
　「泉岳寺駅（せんがくじえき）」です。「東京都交通局（都営地下鉄）」と「京浜急行電鉄」の共同使用駅です。島式２面４線の地下駅となっています。

　「泉岳寺駅」は、現状でもホーム（幅員５ｍ）がラッシュ時に混雑しており、今後、周辺開発により利用者が大幅に増加することが見込まれます。
　このことから、駅利用者の安全性・利便性の向上や交通結節機能の更なる強化を図るため、「泉岳寺駅」の大規模改良を進めていきます。

　引用資料　東京都都市整備局（ＰＤＦ）
　都市高速鉄道第１号線（都営浅草線・京浜急行本線）泉岳寺駅の改良計画について

　ホームの拡幅及びコンコースの拡張や、昇降施設、出入口などの機能強化を行い、駅の利便性、安全性の向上やバリアフリー化の充実を図ります。



「改良計画案」です。



泉岳寺駅の「Ａ４地上出入口」です。



泉岳寺駅の三田寄り改札口である「三田口」の改札外コンコースです。



「三田口」の改札機です。



「泉岳寺駅」は、島式２面４線の地下駅となっています。



ホーム幅員は５ｍしかありません。



「泉岳寺駅」の地上部分です。国道１５号の東側で、東京都施行による「（仮称）東京都市計画事業泉岳寺駅地区第二種市街地再開発事業」が計画されています。

　高さ約160m、延床面積約110,000㎡の共同住宅（総戸数約350戸）、オフィス、商業、駐車場等で構成される超高層ビルを建設する予定です。

大規模改良工事が行われている東京メトロ東西線「南砂町駅」 ホームを島式１面２線から島式２面３線化！

－東京メトロ東西線 南砂町駅（みなみすなまちえき）－
　「東京メトロ東西線」は、東京都区部を東西に貫く大動脈です。大手町など都心部に短時間で直結する利便性の高さから、葛西や浦安など地上区間の各駅を中心に宅地開発が急速に進み、鉄道の混雑率ワーストクラスの常連となっています。

　「南砂町駅（みなみすなまちえき）」は、江東区の東部、江戸川区とを隔てる荒川の近くに位置しています。駅周辺の開発が近年急速に進み、乗降客数が急増しています。

　そこで、ホームを島式１面２線から島式２面３線化する大規模な改良工事を行っています。ホームを新設することで方面別に乗り場を分離し、ホーム上の混雑緩和を図ります。
　更に、ホームと線路を新設することにより、中野方面への電車が線路２本を使って同じホームの両側から交互に発着出来るようにします。

　引用資料　東京メトロ（ＰＤＦ）
　東西線南砂 砂町駅2面3線化改良計画について

　東西線では「南砂町駅」より中野寄りの区間で遅れが拡大する傾向があるため、「南砂町駅－茅場町駅」間で遅延対策を行う必要がありました。用地や構造の問題で他の駅は拡幅が困難だったため、「南砂町駅」を２面３線化ることになりました。



「改良後の標準断面」と「南砂駅改良イメージ図」です。



現在の「南砂町駅」は、ややカーブした島式１面２線の地下駅です。



２番線ホーム
　「２番線ホーム（日本橋・大手町・中野・三鷹方面）」です。



１番線ホーム
　「１番線ホーム（西船橋・津田沼・東葉勝田台方面 ）」です。

列車を運行しながら世界初のトンネル解体 大規模改良工事により広がる東京メトロ東西線「木場駅」

－東京メトロ東西線 木場駅－
　「東京メトロ東西線」は、東京都区部を東西に貫く大動脈です。大手町など都心部に短時間で直結する利便性の高さから、葛西や浦安など地上区間の各駅を中心に宅地開発が急速に進み、鉄道の混雑率ワーストクラスの常連となっています。

　全国ワーストクラスの混雑緩和とラッシュ時の遅延解消に向けて、大規模改良工事が進む江東区の「木場駅」では、列車を運行しながら既存の「シールドトンネル」を解体し、上部に新たな空間を生み出してコンコースを新設する「世界初の工事」が行われています。

　引用資料　日経コンストラクション（2014/10/31）
　世界初のトンネル解体で広がる東西線木場駅

　「木場駅」は、1967年の大手町─東陽町間延伸に合わせて開業しました。旧・営団地下鉄で初の「シールド工法」によって造られた駅です。永代通りの真下に位置し、深さは約22.4mと、東西線の中で最も深いです。

　「木場駅」は、単線の円形シールドトンネル２本の中にそれぞれホームがあり、両端に地上とを結ぶ階段・エスカレーターやコンコースを設けた構造となっています。このため、両端の階段付近でしか両方面のホーム間の行き来ができないのがネックです。



「木場駅（工事中の様子）」と「木場駅（改良工事完成後）」です。

工程
（1） 最初に既存のトンネルの外側に「地下連続壁」を構築する。
（2） 既存のトンネルの下も含め、地盤の改良を行った上で周囲の掘削を進めていく。地下連続壁は永代通りのほぼ両側に設ける形となるが、道路交通への影響を防ぐため、片側ずつ施工する計画。
（3） シールドトンネルはセグメントと呼ばれる部品を組み立てて壁面を造っているため、セグメントを撤去する前に防護のための仮の壁を内側に設置する。
（4） トンネルの周囲を掘削したのち、防護壁の外側にあるセグメントを取り外していく。



工期は、2016年5月30日～2023年5月下旬の予定です。



２番線（日本橋・大手町・中野・三鷹方面）です。



壁面を見ると「シールド工法」で駅が建設された事がよく分かります。 旧・営団地下鉄で初の「シールド工法」によって造られた駅です。

　壁面の「セグメント」を撤去する際には、「セグメント」の内側に防護壁が造られるそうです。そのため「セグメント」を取り外す過程を利用者が直接見る事は出来ません。



２番線ホーム
　「２番線ホーム（日本橋・大手町・中野・三鷹方面）」です。ホーム幅は３ｍと非常に狭いです。朝のラシュ時には凄い事になります。

　改良工事が終わると「２番線ホーム（日本橋・大手町・中野・三鷹方面）」と「１番線ホーム（西船橋・津田沼・東葉勝田台方面 ）」がつながり、幅が片側３ｍから１２ｍ（３ｍ＋６ｍ＋３ｍ）に拡大します。



１番線ホーム
　「１番線ホーム（西船橋・津田沼・東葉勝田台方面 ）」です。ホーム幅は３ｍと非常に狭いです。



東京メトロ東西線 門前仲町駅
　西隣の東京メトロ東西線「門前仲町駅」は、ホーム拡幅が2013年に完成しています。