浜松町駅エリアの整備計画 歩行者ネットワークの構築・交通結節点の機能強化 2022年6月中旬の建設状況

－（仮称）浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備－
　浜松町駅の周辺では、疾風怒濤の勢いで再開発が行われています。再開発に合わせて「ペデストリアンデッキ」などが整備されていますが、肝心の核となる「ＪＲ浜松町駅」が、旧態依然のままで街の激変に対応できていません。

　「港区」は、ＪＲ浜松町駅周辺の交通結節機能を強化するため、駅北口から汐留方面へ延長約75m・幅員約20mの「浜松町駅北口東西自由通路」の整備を計画しています。

　「浜松町駅北口東西自由通路」は、「京浜東北線・山手線・東海道本線・東海道新幹線」をオーバーパスするもので、世界貿易センタービルのデッキ・文化放送側デッキおよび汐留のペデストリアンデッキに接続します。

　「北口橋上駅舎整備」は、「北口東西自由通路」に沿って、北口を橋上駅舎化します。現在の北口は地上階にありますが、「北口橋上駅舎整備」が完了すると廃止されます。

● 歩行者ネットワークの構築・交通結節点の機能強化
　「世界貿易センタービルディング、野村不動産、ＪＲ東日本、東京モノレール、鹿島建設」の５社は、浜松町駅西口開発計画、及び芝浦プロジェクトに合わせ、浜松町駅エリアの整備を推進しています。

　「浜松町駅」は、主要交通機関が集積する利便性の高いターミナル駅であり、羽田から東京の玄関口としての機能を果たしています。昨今、駅周辺では複数の大型再開発プロジェクトが進行しており、今後は更に駅利用者・来訪者・就労人口が増加し、都心部の拠点の一つとしてこれまで以上に重要な役割を担っていくこととなります。

　駅周辺エリアを広域的につなぐ歩行者ネットワークの構築、及び浜松町駅の交通結節点としての機能強化を図り、利便性の高い魅力ある都市環境を整備していきます。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2022/05/18）
　【浜松町駅西口開発計画・芝浦プロジェクト】歩行者ネットワークの構築・交通結節点の機能強化を目的とした浜松町駅エリアの整備計画について

浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎の概要
◆ 計画名－（仮称）浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備
◆ 所在地－東京都港区海岸一丁目44番2他（地名地番）
◆ 交通－ＪＲ山手線・京浜東北線、東京モノレール「浜松町」駅、都営地下鉄大江戸線・浅草線「大門」駅
◆ 階数－地上3階、地下0階
◆ 高さ－17.23m
◆ 敷地面積－7,488.34㎡
◆ 建築面積－2,013.33㎡
◆ 延床面積－1,109.19㎡
◆ 構造－鉄骨造
◆ 基礎工法－現場造成杭
◆ 用途－駅舎
◆ 建築主－ＪＲ東日本
◆ 設計者－ＪＲ東日本
◆ 施工者－鉄建建設
◆ 着工－2019年09月01日
◆ 竣工－2028年10月31日予定



「整備後の浜松町駅周辺イメージパース（2030年度予定）」です。



「浜松町駅周辺エリアの位置関係（Ａ・Ｂ・Ｃ・Ｄ・Ｅ・Ｆ）」です。

「Ｂ：大門通り上の既存デッキ（2階レベル）から見た外観イメージ」です。

● 北口歩行者ネットワーク
　浜松町駅北口を中心に、竹芝・汐留方面、芝大門方面の各エリアをつなぐ歩行者ネットワークを形成します。線路を跨いで東西を繋ぐ自由通路はＪＲ浜松町駅・東京モノレール浜松町駅の北口に新たに整備される改札（3階レベル）からフラットにアクセスできます（2026年度使用開始予定）。



「Ｃ：南口自由通路 鳥瞰イメージ」です。

● 南口歩行者ネットワーク
　浜松町駅南口には既存の自由通路に加え新たな自由通路を整備し、混雑緩和やバリアフリーへの対応を図ります。これにより、浜松町二丁目エリアと、芝浦エリアをつなぐ歩行者ネットワークを強化します（新たな自由通路は2024年度使用開始予定。その後既存の自由通路を改修し、2026 年度全面使用開始予定）。



「Ｄ：南口自由通路 芝浦側昇降口イメージ」です。



「Ｅ：芝浦エリアの歩行者専用道路イメージ」です。

● 竹芝・汐留方面と芝浦方面をつなぐ歩行者空間の整備
　浜松町駅東側には、旧芝離宮庭園に沿って歩行者専用道路を整備します。これにより、竹芝・汐留方面と、芝浦方面が緑豊かな空間でつながります。浜松町駅から芝浦プロジェクトにかけて庇を設置することにより、雨に濡れずアクセス可能となります。



「Ｆ：芝浦エリアの歩行者専用道路イメージ」です。



「整備後の浜松町駅周辺イメージパース（2030年度予定）」です。

● 中央広場を起点とした交通結節点の機能強化
　浜松町駅中央改札前にひろがる「中央広場」と、「ステーションコア」と呼ばれる歩行者ネットワークを一体整備することで、ＪＲ山手線・京浜東北線、東京モノレール、都営地下鉄、バスターミナル、タクシーの各交通機関とのスムーズな乗換を実現します。



「歩行者ネットワークの構築・交通結節点の機能強化」の2022年6月中旬の建設状況です（写真提供SOCIO34050氏）。



「浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備」の様子です（写真提供SOCIO34050氏）。



タワークレーンを建てて「北口橋上駅舎」の鉄骨建方を行っています（写真提供SOCIO34050氏）。



「南口自由通路」や「芝浦側昇降口」が整備される部分です（写真提供SOCIO34050氏）。



「（仮称）浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備」の建築計画のお知らせです。「世界貿易センタービル」の再開発と一体的な整備になるので、工期が2019年9月1日～2028年10月31日（予定）と非常に長くなります（写真提供読者さん）。 

東京メトロ（東京地下鉄） 東京メトロ南北線の分岐線（品川～白金高輪間）計画 「都市計画素案説明会」の資料により詳細が判明！

－東京メトロ南北線の分岐線（品川～白金高輪間）－
　「東京メトロ（東京地下鉄）」は2022年1月28日に、有楽町線延伸（豊洲・住吉間4.8km）及び南北線延伸（品川・白金高輪間2.5km）の鉄道事業許可を国土交通大臣に申請しました。

　建設費は有楽町線延伸が約2,690億円、南北線延伸が約1,310億円です。共に2030年代半ばを開業目標とします。２路線の総建設費約4,000億円のビッグプロジェクトがいよいよ始動します。

 　南北線延伸（品川・白金高輪間）の周辺地域である品川駅周辺は、リニア中央新幹線の整備を契機に、東京と国内外の広域的な交通結節点として期待され、新たな国際競争力強化の拠点として、多様な機能が集積する再開発エリアであります。
　品川駅で山手線、東海道線等のＪＲ東日本主要幹線、羽田空港に連絡する京急線、東海道新幹線と接続し、六本木・赤坂等との都心部のアクセス利便性向上等に寄与します。

　「白金高輪駅」には、「東京メトロ南北線」と「都営地下鉄三田線」が乗り入れており、「東京メトロ南北線」と「都営地下鉄三田線」の白金高輪駅以北への直通運転を想定しています。

● 都市計画素案説明会
　「東京都」と「東京メトロ（東京地下鉄）」は、2022年6月17日（金）に「港区立高輪台小学校」、6月18日（土）に「品川区立第三日野小学校」で、「東京都市計画　都市高速鉄道第７号線　東京メトロ南北線の分岐線(品川～白金高輪間)計画のあらまし」についての都市計画素案説明会を実施しました。

　引用資料　東京都都市整備局（ＰＤＦ）
　東京メトロ南北線の分岐線 (品川～白金高輪間)計画のあらまし

南北線延伸（品川・白金高輪間）の概要
◆ 延長－（計画区間）2.8km、（都市計画区間）2.5km
◆ 経由地－品川駅（仮称）～白金高輪駅
◆ 総建設費－約1,310億円
◆ 開業目標－2030年代半ば



平面図
　延伸区間は、「品川駅（仮称）～白金高輪駅」間の延長約２.8kmです。このうち約2.5kmは都市計画変更区間となります。品川駅（仮称）～白金高輪駅間をショートカットせずに西側に大回りします。

　延伸では、新たに整備中の「環状第４号線」をはじめ、道路直下を中心に通るルートを計画しています。大回りして道路直下を通る事により買収が必要な用地を極力減らします。東京メトロ南北線の「白金台駅」と都営浅草線の「高輪台駅」に近くを通過しますが、駅は設けません。



縦断面図
　「品川駅（仮称）」や「白金高輪駅」の既設部分に接続する箇所は「開削工法」、中間部は「シールド工法」で建設します。中間部の一部区間は地表から40m以上の深さになるため、大深度法の適用可能性を検討します。



駅部（品川駅）
　「品川駅（仮称）」は、「開削工法」で建設され、四角い箱形のトンネルとなります。幅約19m～22mの開削トンネル内部に島式１面２線のプラットホームを設置します。



駅間部
　駅間部は「シールド工法」で建設します。幅約10mの円形トンネルを建設して、複線の軌道を設置します。



白金高輪駅
　「白金高輪駅」のホームは島式２面４線となっています。内側２線（２番・３番）を「東京メトロ南北線」、外側の２線（１番・４番）を「都営地下鉄三田線」が使用しています。白金台駅方の内側に引き上げ線が２線あり、東京メトロと都営地下鉄が共同で使用しています。白金台駅方の引き上げ線の２線を品川方面に延伸します。

● フルスクリーンタイプ（フルハイトタイプ）
　白金高輪駅を含む「東京メトロ南北線」のホームドアは、日本の地下鉄では珍しい「フルスクリーンタイプ（フルハイトタイプ）」のホームドアです。「品川駅（仮称）」のホームドアも「フルスクリーンタイプ（フルハイトタイプ）」になる可能性があります。

　ホームドアのタイプは、大きく分けて２種類あります。一つ目が「フルスクリーンタイプ（フルハイトタイプ）」と呼ばれる天井近くまでスクリーンで覆われたもので、もう一つが「ハーフハイトタイプと呼ばれる高さ１３０ｃｍのものです。

　「フルハイトタイプ」が理想ですが、コストが非常に高い上に、天井近くまでスクリーンで覆うので新線や新駅の工事と同時に行わないと設置が難しいです。

ＪＲ中野駅の駅ビル 中野駅西側南北通路・橋上駅舎等事業「（仮称）中野駅西口開発」 2022年5月下旬の建設状況

－中野駅西側南北通路・橋上駅舎等事業－
　疾風怒濤の勢いで再開発が進む中野駅周辺では、ＪＲ中央線の南側と北側をつなぐ通路と新たな西口を整備する中野駅西側南北通路・橋上駅舎等事業を進めています。あわせて新北口駅前広場や西口広場は、新規整備、南口駅前広場は、拡張整備を進めていく予定です。

　街の核となるのが「ＪＲ中野駅」です。「ＪＲ中野駅」は、島式４面８線の大規模な駅ですが、駅ビルなどの駅の顔となる部分が存在ませんでした。そこで、「中野区」と「ＪＲ東日本」は、「中野駅西側南北通路・橋上駅舎等事業」を進めています。

　新駅ビルは「駅施設、店舗」で構成する建物のほか、ラチ内コンコース約1,100㎡、南北通路約1,400㎡を確保します。2026年12月頃の南北通路・橋上駅舎開業を目指します。

　引用資料　中野区・公式ホームページ
　中野駅西側南北通路・橋上駅舎等事業について

中野駅西側南北通路・橋上駅舎等事業の概要
◆ 計画名－（仮称）中野駅西口開発
◆ 所在地－東京都中野区中野五丁目241‐2、四丁目84‐1 他（地名地番）
◆ 交通－ＪＲ中央線･総武線・東京メトロ東西線「中野」駅直結
◆ 階数－地上5階、塔屋1階、地下0階
◆ 高さ－最高部31.824m、軒高28.269m
◆ 敷地面積－7,693.42㎡
◆ 建築面積－6,337.25㎡
◆ 延床面積－18,294.08㎡（別に、ラチ内コンコース約1,100㎡、南北通路約1,400㎡）
◆ 構造－鉄骨造、一部ＣＦＴ造
◆ 基礎工法－杭基礎
◆ 用途－駅施設、物販店舗、飲食店舗
◆ 建築主－ＪＲ東日本
◆ 設計者－ＪＲ東日本
◆ 施工者－鹿島建設
◆ 着工－2020年03月01日
◆ 竣工－2028年03月31日予定
◆ 開業－2026年12月頃予定（南北通路・橋上駅舎開業）

駐車場棟の概要
◆ 計画名－（仮称）中野駅西口開発 駐車場棟
◆ 所在地－東京都中野区中野四丁目2番51の一部（地名地番）
◆ 交通－ＪＲ中央線･総武線・東京メトロ東西線「中野」駅
◆ 階数－地上3階、地下1階
◆ 高さ－最高部18.427m
◆ 敷地面積－0㎡（敷地面積は0㎡）
◆ 建築面積－169.45㎡
◆ 延床面積－1,457.48㎡
◆ 構造－鉄骨造
◆ 基礎工法－直接基礎（べた基礎）
◆ 用途－自動車駐車施設、ＥＶ昇降路
◆ 建築主－ＪＲ東日本
◆ 設計者－ＪＲ東日本
◆ 施工者－鹿島建設
◆ 着工－2023年10月01日予定
◆ 竣工－2028年03月31日予定



西口広場側の外観完成イメージです。新駅ビルは駅の西側のホーム上空に建設されます。



「西口広場」のイメージです。



「南北通路」のイメージです。



中野駅西側南北通路・橋上駅舎等事業である「（仮称）中野駅西口開発」の2022年5月下旬の建設状況です（写真提供読者さん）。



北側から見た様子です（写真提供読者さん）。



人工地盤が姿を現しています（写真提供読者さん）。



東側が「東700トンタワークレーン（１号機）」、西側が「中央700トンタワークレーン（２号機）」です（写真提供読者さん）。



ホームの東側から西側を見た様子です（写真提供読者さん）。



「（仮称）中野駅西口開発」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。

浜松町駅エリアの整備計画 浜松町駅西口開発計画・芝浦プロジェクト 歩行者ネットワークの構築・交通結節点の機能強化！

－（仮称）浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備－
　浜松町駅の周辺では、疾風怒濤の勢いで再開発が行われています。再開発に合わせて「ペデストリアンデッキ」などが整備されていますが、肝心の核となる「ＪＲ浜松町駅」が、旧態依然のままで街の激変に対応できていません。

　「港区」は、ＪＲ浜松町駅周辺の交通結節機能を強化するため、駅北口から汐留方面へ延長約75m・幅員約20mの「浜松町駅北口東西自由通路」の整備を計画しています。

　「浜松町駅北口東西自由通路」は、「京浜東北線・山手線・東海道本線・東海道新幹線」をオーバーパスするもので、世界貿易センタービルのデッキ・文化放送側デッキおよび汐留のペデストリアンデッキに接続します。

　「北口橋上駅舎整備」は、「北口東西自由通路」に沿って、北口を橋上駅舎化します。現在の北口は地上階にありますが、「北口橋上駅舎整備」が完了すると廃止されます。

● 歩行者ネットワークの構築・交通結節点の機能強化
　「世界貿易センタービルディング、野村不動産、ＪＲ東日本、東京モノレール、鹿島建設」の５社は、浜松町駅西口開発計画、及び芝浦プロジェクトに合わせ、浜松町駅エリアの整備を推進しています。

　「浜松町駅」は、主要交通機関が集積する利便性の高いターミナル駅であり、羽田から東京の玄関口としての機能を果たしています。昨今、駅周辺では複数の大型再開発プロジェクトが進行しており、今後は更に駅利用者・来訪者・就労人口が増加し、都心部の拠点の一つとしてこれまで以上に重要な役割を担っていくこととなります。

　駅周辺エリアを広域的につなぐ歩行者ネットワークの構築、及び浜松町駅の交通結節点としての機能強化を図り、利便性の高い魅力ある都市環境を整備していきます。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2022/05/18）
　【浜松町駅西口開発計画・芝浦プロジェクト】歩行者ネットワークの構築・交通結節点の機能強化を目的とした浜松町駅エリアの整備計画について

浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎の概要
◆ 計画名－（仮称）浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備
◆ 所在地－東京都港区海岸一丁目44番2他（地名地番）
◆ 交通－ＪＲ山手線・京浜東北線、東京モノレール「浜松町」駅、都営地下鉄大江戸線・浅草線「大門」駅
◆ 階数－地上3階、地下0階
◆ 高さ－17.23m
◆ 敷地面積－7,488.34㎡
◆ 建築面積－2,013.33㎡
◆ 延床面積－1,109.19㎡
◆ 構造－鉄骨造
◆ 基礎工法－現場造成杭
◆ 用途－駅舎
◆ 建築主－ＪＲ東日本
◆ 設計者－ＪＲ東日本
◆ 施工者－鉄建建設
◆ 着工－2019年09月01日
◆ 竣工－2028年10月31日予定



「整備後の浜松町駅周辺イメージパース（2030年度予定）」です。



「浜松町駅周辺エリアの位置関係（Ａ・Ｂ・Ｃ・Ｄ・Ｅ・Ｆ）」です。

「Ｂ：大門通り上の既存デッキ（2階レベル）から見た外観イメージ」です。

● 北口歩行者ネットワーク
　浜松町駅北口を中心に、竹芝・汐留方面、芝大門方面の各エリアをつなぐ歩行者ネットワークを形成します。線路を跨いで東西を繋ぐ自由通路はＪＲ浜松町駅・東京モノレール浜松町駅の北口に新たに整備される改札（3階レベル）からフラットにアクセスできます（2026年度使用開始予定）。



「Ｃ：南口自由通路 鳥瞰イメージ」です。

● 南口歩行者ネットワーク
　浜松町駅南口には既存の自由通路に加え新たな自由通路を整備し、混雑緩和やバリアフリーへの対応を図ります。これにより、浜松町二丁目エリアと、芝浦エリアをつなぐ歩行者ネットワークを強化します（新たな自由通路は2024年度使用開始予定。その後既存の自由通路を改修し、2026 年度全面使用開始予定）。



「Ｄ：南口自由通路 芝浦側昇降口イメージ」です。



「Ｅ：芝浦エリアの歩行者専用道路イメージ」です。

● 竹芝・汐留方面と芝浦方面をつなぐ歩行者空間の整備
　浜松町駅東側には、旧芝離宮庭園に沿って歩行者専用道路を整備します。これにより、竹芝・汐留方面と、芝浦方面が緑豊かな空間でつながります。浜松町駅から芝浦プロジェクトにかけて庇を設置することにより、雨に濡れずアクセス可能となります。



「Ｆ：芝浦エリアの歩行者専用道路イメージ」です。



「整備後の浜松町駅周辺イメージパース（2030年度予定）」です。

● 中央広場を起点とした交通結節点の機能強化
　浜松町駅中央改札前にひろがる「中央広場」と、「ステーションコア」と呼ばれる歩行者ネットワークを一体整備することで、ＪＲ山手線・京浜東北線、東京モノレール、都営地下鉄、バスターミナル、タクシーの各交通機関とのスムーズな乗換を実現します。



「（仮称）浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備」の建築計画のお知らせです。「世界貿易センタービル」の再開発と一体的な整備になるので、工期が2019年9月1日～2028年10月31日（予定）と非常に長くなります（写真提供読者さん）。 

総延床面積約85万㎡ 「高輪ゲートウェイシティ（仮称）」のまちづくりについて発表 最高級クラス「ＪＷマリオット・ホテル東京」が進出！

－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）－
　ＪＲ東日本は、「高輪ゲートウェイ駅」の周辺で「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）」を進めています。国家戦略特別区域計画に認定されている「品川開発プロジェクト」においては、国内外から先進的な企業と人材が集い、多様な交流から新たなビジネス・文化が生まれるまちづくりを目指しています。

　「グローバルゲートウェイ品川」をコンセプトに、国際交流拠点として、オフィス、商業、ホテル、コンベンション、文化創造施設などの複合用途の導入を進めるとともに、周辺地域との防災連携などを図ります。また、未来に向けた実験の場として、さまざまな技術の実装やビジネス創出を行う先端的なまちづくりを進めます。

● 高輪ゲートウェイシティ（仮称）のまちづくり
　ＪＲ東日本は2022年4月21日に、「品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）」として推進する「高輪ゲートウェイシティ（仮称）」のまちづくりについて発表しました。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2022/04/21）
　高輪ゲートウェイシティ（仮称）のまちづくりについて

　2025年3月に、複合棟Ⅰ・高輪ゲートウェイ駅周辺エリアを開業し、MICE施設やオフィス、商業施設、駅周辺広場や歩行者デッキを整備し、その他エリアは2025年度中の開業を目指します。事業費は約5,800億円を予定しています。



「スケジュール」です。

◆ 複合棟Ⅰ・高輪ゲートウェイ駅周辺エリアを2024年度末（2025年3月）に開業します。国際交流拠点としての主要な機能であるMICE施設（コンベンション、カンファレンス、ビジネス支援施設）、オフィス、商業等を整備する複合棟Ⅰおよび駅周辺の広場・歩行者デッキ等を開業するとともに、高輪ゲートウェイ駅を全面開業します。

◆ その他の棟・エリアは2025年度中に開業します。高輪築堤の現地保存に伴う計画変更に関して、具体的な施工計画が確定したため、複合棟Ⅱ、文化創造棟、住宅棟および各棟周辺エリアは、2025年度中に開業します。



複合棟Ⅰ（North・South）
　高輪ゲートウェイ駅前に建設される国際交流拠点の象徴となるツインタワーです。駅直結の立地を活かし、国際的な大企業本社機能の入居を想定したハイグレードオフィスを有するほか、国際会議の誘致を想定した大規模コンベンション・カンファレンス機能を整備します。

　South棟高層のラグジュアリーホテル、North棟高層のルーフトップレストランおよび低層部全体に広がる商業施設等により、世界中からの来街者を迎え、利便性の高い空間を提供します。

● ＪＷマリオット・ホテル東京が進出！
　South棟の22階～30階に、マリオット・インターナショナルの最高級クラスのホテルブランド「ＪＷマリオット・ホテル東京」が進出します。「ＪＷマリオット」は、首都圏初進出となるホテルブランドとなります。客室数は約200室を予定しています。

複合棟Ⅰ（North・South）の概要
◆ 計画名－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）４街区
◆ 階数－（North）地上29階、塔屋1階、地下3階、（South）地上30階、塔屋1階、地下3階
◆ 高さ－（North）161.43m、（South）158.68m
◆ 敷地面積－38,281.26㎡
◆ 敷地面積－30,885.50㎡
◆ 延床面積－460,177.37㎡
◆ 構造－鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
◆ 基礎工法－杭基礎、直接基礎
◆ 用途－オフィス、ホテル、商業、コンベンション、カンファレンス、子育支援施設、ビジネス支援施設、駐車場等
◆ 客室数－約200室（ＪＷマリオット・ホテル東京）
◆ 建築主－ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 設計者－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）設計共同企業体
◆ デザイナー－（外装デザインアーキテクト・エントランス内装デザイン）ピカード・チルトン、（ホテル内装デザイナー）ヤブ・プッシェルバーグ
◆ 施工者－大林組

複合棟Ⅱ
　泉岳寺駅に隣接する大規模複合棟です。フレキシビリティの高いオフィスフロアに加え、商業施設やクリニック、フィットネスを完備し、ビジネスワーカーの街でのくらしを支えます。街のレジリエンス（回復力）を支えるエネルギーセンター・地域冷暖房設備を有し、街全体に環境性能の高いエネルギーを供給します。
　
　第7橋梁部を含む高輪築堤80mの現地保存の保存空間確保にあたり、建物位置の東側への移動のため、都市計画変更を行いました（2021年11月都市計画変更決定）。

複合棟Ⅱの概要
◆ 計画名－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）３街区
◆ 階数－地上31階、塔屋1階、地下5階
◆ 高さ－166.86m
◆ 敷地面積－14,996.38㎡
◆ 延床面積－208,164.26㎡
◆ 構造－鉄骨造、一部（鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄筋コンクリート造）
◆ 基礎工法－杭基礎、直接基礎
◆ 用途－オフィス、商業、フィットネス、クリニック、子育支援施設、エネルギーセンター（地域冷暖房）、駐車場等
◆ 建築主－ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 設計者－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）設計共同企業体
◆ 施工者－大林組

文化創造棟
　公園と一体となった低層建物を計画しています。外装デザインアーキテクトに隈研吾氏を迎え、緑と木によって形作られたスパイラルにより、建物全体で日本の四季を表現します。街のシンボルとなる施設として、各種プログラムに対応可能な展示施設、ホール等を備え、次世代に向けた文化育成・交流・発信の拠点となります。

文化創造棟の概要
◆ 計画名－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）２街区
◆ 階数－地上6階、塔屋1階、地下3階
◆ 高さ－44.98m
◆ 敷地面積－7,977.31㎡
◆ 建築面積－5,209.17㎡
◆ 延床面積－28,952.55㎡
◆ 構造－鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄骨造、一部鉄筋コンクリート造
◆ 基礎工法－直接基礎
◆ 用途－展示場、ホール、飲食施設、駐車場等
◆ 建築主－ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 設計者－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）設計共同企業体
◆ デザイナー－（外装デザインアーキテクト）隈研吾建築都市設計事務所

住宅棟
　エクスパッツ（外国人ビジネスワーカー）にも対応した国際水準の高層高級賃貸住宅、テラス型住戸を含むレジデンスです。低層部のインターナショナルスクールによって、周辺に居住するエクスパッツとその家族にとっても暮らしやすい環境を提供します。

　隣接する広場は、植栽や水辺空間等によりビオトープ（生物空間）として多様な生態系に配慮した計画とし、豊かな自然を感じられるエコロジカルな環境を整備します。

住宅棟の概要
◆ 計画名－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）１街区
◆ 階数－地上44階、塔屋2階、地下2階
◆ 高さ－172.12m
◆ 敷地面積－12,705.97㎡
◆ 建築面積－5,905.14㎡
◆ 延床面積－148,294.34㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 基礎工法－直接基礎
◆ 用途－共同住宅、インターナショナルスクール、商業、駐車場等
◆ 総戸数－847戸
◆ 建築主－ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 設計者－品川開発プロジェクト（第Ⅰ期）設計共同企業体
◆ デザイナー（住宅部分内装デザイナー）HBA（ハーシュ・ベドナー・アソシエイツ）
◆ 施工者－フジタ（大和ハウスグループ）

東武伊勢崎線（とうきょうスカイツリー駅付近）連続立体交差事業 とうきょうスカイツリー駅新駅舎の完成イメージ

－とうきょうスカイツリー駅付近連続立体交差事業－
　「東武伊勢崎線（愛称：東武スカイツリーライン）」の「とうきょうスカイツリー駅」と「曳舟駅」は高架になっています。しかし、「とうきょうスカイツリー駅」～「曳舟駅」の間の一部が地上を走っています。ボトルネック踏切である桜橋通りにある「伊勢崎線２号踏切」は、長年「開かずの踏切」として問題になっていました。
　
　朝のピーク時は遮断機が降下したままとなり、さらに「東京スカイツリー」の開業により交通渋滞に拍車がかかっています。このため、渋滞緩和を目的として、墨田区が事業主体となって事業区間約９００ｍの連続立体交差（高架化）が行われています。

　鉄道により分断されていた市街地を一体化することによって総合的なまちづくりを図るものです。また、この高架化により「とうきょうスカイツリー駅」が東へ約１５０ｍ移設され、利用しやすい駅に生まれ変わります。

● とうきょうスカイツリー駅新駅舎
　東京都墨田区は2022年2月4日に、東武スカイツリーライン（東武鉄道 伊勢崎線）「とうきょうスカイツリー駅」の新駅舎デザインを発表しました。とうきょうスカイツリー駅新駅舎デザイン報告会が開かれ、新駅舎デザインのパネルで紹介されました。

　引用資料　墨田区・公式ホームページ（2022/02/04）
　とうきょうスカイツリー駅新駅舎デザイン報告会

とうきょうスカイツリー駅付近連続立体交差事業の概要
◆ 計画名－東武伊勢崎線（とうきょうスカイツリー駅付近）連続立体交差事業
◆ 事業種別－連続立体交差事業
◆ 住所－東京都墨田区押上二丁目付近 ～向島一丁目付近
◆ 事業区間－東武スカイツリーライン（伊勢崎線）　曳舟～とうきょうスカイツリー間 延長約900m
◆ 解消される踏切数－1ヶ所（伊勢崎線２号踏切）
◆ 事業期間－2017年度～2024年度



「東京スカイツリータウン側からイメージ」です。



「浅草方駅舎入口付近」です。



「曳舟方駅舎入口付近」です。



ホームのイメージです。現在は島式１面２線ですが、２面３線（＋留置線２線）となります。



完成イメージにはホームドアは描かれていませんが、設置時期は未定ですが、ホームドアを設置する予定です。

国家戦略特区 新宿駅西南口地区（京王百貨店新宿店他） 地上37階、高さ約225mの「南街区」と地上19階、高さ約110mの「北街区」を整備！

－新宿駅周辺の再開発－
　2020年7月13日に「小田急電鉄」が、新宿駅西口周辺の「小田急百貨店・本館」と「新宿ミロード」を建て替て、地上48階、地下5階、高さ約260m、延床面積281,700㎡の超高層複合ビルを建設するというビッグニュースが入って来ました。2020年7月18日には、各マスコミが「ＪＲ東日本」が「ルミネエスト新宿」を高さ約260mの超高層ビルに建て替えると報道しました。

　残るのは新宿駅南西側だけになりました。京王グループの「京王百貨店新宿店」、ＪＲ東日本グループのルミネ新宿の「ルミネ１」の建て替えの発表も時間の問題と思われていました。

　2021年10月28日に国家戦略特区「東京圏（第35回)・関西圏（第28回)・福岡市・北九州市（第28回)合同区域会議」が開催されました。東京圏では、国家戦略特区に新たに２地区が追加提案されると発表されました。追加提案された２地区は、新宿区の「新宿駅南西口地区（京王電鉄、ＪＲ東日本）」と中央区の「京橋三丁目東地区（東京建物）」です。

● 新宿駅西南口地区
　「京王電鉄」および「ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）」が事業主体となる新宿駅西南口地区の開発計画について、国家戦略特別区域会議のもとに設置された東京都都市再生分科会が開催され、計画に関する都市計画手続きが開始さました。

　引用資料　京王電鉄（ＰＤＦ：2022/04/13）
　新宿駅西南口地区の開発計画について

　引用資料　内閣府（ＰＤＦ：2022/04/07）
　都市再生特別地区（新宿駅西南口地区）都市計画（素案）の概要

　全体の敷地面積は約16,300㎡（北街区が約10,000㎡、南街区が約6,300㎡）です。規模は、「北街区」が地上19階、地下3階、高さ約110m、延床面積約141,500㎡、「南街区」が地上37階、地下6階、高さ約225m、延床面積約150,000㎡となっています。

新宿駅西南口地区の概要
◆ 所在地－東京都新宿区西新宿一丁目及び渋谷区代々木二丁目各地内
◆ 階数－（北街区）地上19階、地下3階、（南街区）地上37階、地下6階
◆ 高さ－（北街区）最高部約110m、（南街区）最高部約225m
◆ 敷地面積－（全体）約16,300㎡、（北街区）約10,000㎡、（南街区）約6,300㎡
◆ 延床面積－（全体）約291,500㎡、（北街区）約141,500㎡、（南街区）約150,000㎡
◆ 容積対象面積－（全体）約251,000㎡、（北街区）約125,000㎡、（南街区）約126,000㎡
◆ 用途－（北街区）店舗、宿泊施設、駐車場 等、（南街区）店舗、オフィス、宿泊施設、駐車場 等
◆ 建築主－京王電鉄、ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）
◆ 着工－（北街区）未定、（南街区）2023年度予定
◆ 竣工－（北街区）2040年代予定、（南街区）2028年度予定



「イメージパース（西口駅前広場より計画建物を望む）」です。



「甲州街道」を横断する「国道デッキ（歩行者デッキ）」を整備します。



「フロア構成」です。



「配置図」です。「南街区」は甲州街道の南側になります。



「位置図」です。



「新宿駅西南口地区」の「北街区」の予定地です。手前が京王グループの「京王百貨店新宿店」、奥がＪＲ東日本グループの「ルミネ１」です。

ＪＲ京葉線 海浜幕張駅～新習志野駅間の新駅「幕張豊砂駅（まくはりとよすなえき）」 2022年3月末の建設状況

－ＪＲ京葉線 海浜幕張駅～新習志野駅間の新駅－
　「ＪＲ京葉線」の海浜幕張駅と新習志野駅の間に新駅を設置します。新駅の位置は、千葉市美浜区浜田二丁目で、海浜幕張駅と新習志野駅のほぼ中間点を予定しています。駅舎は線路南側（海側）に置き、「イオンモール幕張新都心・ファミリーモール」の向かいになります。

　新駅の予定地は、高架橋が上下線で独立しており、上り線が２階付近、下り線が地上を走っているため、線路間に高さが違うホームを置く予定です。また、新駅の北側には京葉線や武蔵野線の電車基地「京葉車両センター」があるため、その上をまたぐ自由通路（約150m）も設置する予定です。

　「ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）」と「千葉県、イオンモール、千葉市」の３者を構成員とする幕張新都心拡大地区新駅設置協議会では、幕張新都心全体における都市機能の強化や交通機能の分散化を図るため、京葉線新駅について2018年4月20日に基本協定を締結し、2020年7月下旬から本格着工して事業を進めています。開業時期は2023年春予定です。

　引用資料　ＪＲ東日本千葉支社（ＰＤＦ：2020/10/30）
　幕張新都心拡大地区新駅の事業進捗について

● 幕張豊砂駅（まくはりとよすなえき）
　ＪＲ東日本は2021年10月29日に、京葉線新習志野駅～海浜幕張駅間の新駅名を「幕張豊砂駅（まくはりとよすなえき）」に決定したと発表しました。新駅が位置する「豊砂」地域は幕張の沖合に位置していたところであり、将来豊かになってほしいという意味を込めて命名されました。

　ＪＲ東日本　千葉支社（ＰＤＦ：2021/10/29）
　京葉線 新習志野駅～海浜幕張駅間の新駅の駅名決定について

幕張豊砂駅（まくはりとよすなえき）の概要
◆ 位置－千葉県千葉市美浜区浜田二丁目（海浜幕張駅と新習志野駅のほぼ中間点、海浜幕張駅から約1.7㎞、新習志野駅から約1.7㎞）
◆ 駅舎－線路南側（海側）に設置、駅本屋は地上1階（鉄骨造）
◆ ホーム－全長約210m（１０両対応）、線路間に2階層（下りホーム1階、上りホーム2階）、エスカレーター（2基）、エレベーター（1基）
◆ 自由通路－駅舎とは分離し、新駅東側（蘇我方面）に設置、全長約150m×幅員約4m（屋根及び壁付き）、エレベーター（2基）
◆ 着工－2020年07月下旬
◆ 開業－2023年春予定



【上り（東京方面）ホームイメージ図】です。「上り（東京方面）」は高架となります。



【改札内コンコースイメージ図】です。



【中央部断面図】です。高架橋が上下線で独立し、上り線が２階付近、下り線が地上を走っているため、上り線を高架２階、下り線を地上１階に設置します。



「幕張豊砂駅（まくはりとよすなえき）」の設置位置です。千葉市美浜区浜田二丁目で、ＪＲ新習志野駅から約１.７ｋｍ、ＪＲ海浜幕張駅から約１.７ｋｍの位置です。超巨大な商業施設「イオンモール幕張新都心」の玄関口になります。



駅名は「幕張豊砂駅（まくはりとよすなえき）」に決定しています（写真提供読者さん）。



開業は2023年春予定です（写真提供読者さん）。



「幕張豊砂駅」の2022年3月末の建設状況です（写真提供読者さん）。



南東側です（写真提供読者さん）。



「ホーム屋根」が姿を現しています（写真提供読者さん）。



角度を変えて見た様子です（写真提供読者さん）。



アップです（写真提供読者さん）。



南東側です。「駅前広場整備工事」が行われています。「駅前広場整備工事」の工期は、2021年9月1日～2023年2月28日（予定）となっています（写真提供読者さん）。



駅前広場の屋根でしょうか？（写真提供読者さん）



何の工事でしょうか？（写真提供読者さん）



南東側から見た様子です（写真提供読者さん）。



南東側から引いて見た様子です（写真提供読者さん）。

ＪＲ浜松町駅 「（仮称）浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備」および「港歩行者専用道第１号線」 2022年3月中旬の建設状況

－（仮称）浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備－
　浜松町駅の周辺では、疾風怒濤の勢いで再開発が行われています。再開発に合わせて「ペデストリアンデッキ」などが整備されていますが、肝心の核となる「ＪＲ浜松町駅」が、旧態依然のままで街の激変に対応できていません。

　「港区」は、ＪＲ浜松町駅周辺の交通結節機能を強化するため、駅北口から汐留方面へ延長約75m・幅員約20mの「浜松町駅北口東西自由通路」の整備を計画しています。

　「浜松町駅北口東西自由通路」は、「京浜東北線・山手線・東海道本線・東海道新幹線」をオーバーパスするもので、世界貿易センタービルのデッキ・文化放送側デッキおよび汐留のペデストリアンデッキに接続します。

　「北口橋上駅舎整備」は、「北口東西自由通路」に沿って、北口を橋上駅舎化します。現在の北口は地上階にありますが、「北口橋上駅舎整備」が完了すると廃止されます。

● 京浜東北線南行用ホームの拡幅工事
　「ＪＲ東日本」は2022年2月15日に、浜松町駅の京浜東北線南行用ホームの拡幅工事に伴ない、2022年5月21日深夜に東海道線東京～品川間を運休すると発表しました。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2022/02/15）
　浜松町駅 京浜東北線(大船方面)ホーム拡幅に伴う上野東京ライン(東海道線・常磐線)の一部区間運休について

浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎の概要
◆ 計画名－（仮称）浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備
◆ 所在地－東京都港区海岸一丁目44番2他（地名地番）
◆ 交通－ＪＲ山手線・京浜東北線、東京モノレール「浜松町」駅、都営地下鉄大江戸線・浅草線「大門」駅
◆ 階数－地上3階、地下0階
◆ 高さ－17.23m
◆ 敷地面積－7,488.34㎡
◆ 建築面積－2,013.33㎡
◆ 延床面積－1,109.19㎡
◆ 構造－鉄骨造
◆ 基礎工法－現場造成杭
◆ 用途－駅舎
◆ 建築主－ＪＲ東日本
◆ 設計者－ＪＲ東日本
◆ 施工者－鉄建建設
◆ 着工－2019年09月01日
◆ 竣工－2028年10月31日予定



「断面イメージ 」です（引用：世界貿易センタービルディング）。



「配置図」です（引用：世界貿易センタービルディング）。



「（仮称）浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備」の2022年3月中旬の建設状況です。「世界貿易センタービルディング既存本館・別館解体」も行われています（写真提供SOCIO34050氏）。



「タワークレーン」が設置されています（写真提供SOCIO34050氏）。



ホームから見た「北口東西自由通路」の工事の様子です（写真提供SOCIO34050氏）。



「北口東西自由通路」です（写真提供SOCIO34050氏）。



「大門通り」側の１階部分です（写真提供SOCIO34050氏）。



竹芝デッキ（港歩行者専用道第８号線）
　2020年9月14日に供用開始された「竹芝デッキ（港歩行者専用道第８号線）」です（写真提供SOCIO34050氏）。



東側橋台
　西側から「竹芝デッキ（港歩行者専用道第８号線）－東側橋台－北口東西自由通路」の順番で接続されます（写真提供SOCIO34050氏）。



「エレベーター」です（写真提供SOCIO34050氏）。



ホームから見た「東側橋台」です（写真提供SOCIO34050氏）。



「東側橋台」を南側から見た様子です（写真提供SOCIO34050氏）。



港歩行者専用道第１号線
　「東側橋台」南側のこの部分に「港歩行者専用道第１号線」を建設する予定です（写真提供SOCIO34050氏）。



「港歩行者専用道第１号線」の工事だと思われます（写真提供SOCIO34050氏）。



この重機で「地盤改良工事」を行っていると思われます（写真提供SOCIO34050氏）。



「（仮称）浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備」の建築計画のお知らせです。「世界貿易センタービル」の再開発と一体的な整備になるので、工期が2019年9月1日～2028年10月31日（予定）と非常に長くなります（写真提供読者さん）。 

ＪＲ浜松町駅 ４番線・京浜東北線南行用（大船方面）のホーム拡幅工事 2022年3月中旬の建設状況

－（仮称）浜松町駅北口東西自由通路・北口橋上駅舎整備－
　浜松町駅の周辺では、疾風怒濤の勢いで再開発が行われています。再開発に合わせて「ペデストリアンデッキ」などが整備されていますが、肝心の核となる「ＪＲ浜松町駅」が、旧態依然のままで街の激変に対応できていません。

　「港区」は、ＪＲ浜松町駅周辺の交通結節機能を強化するため、駅北口から汐留方面へ延長約75m・幅員約20mの「浜松町駅北口東西自由通路」の整備を計画しています。

　「浜松町駅北口東西自由通路」は、「京浜東北線・山手線・東海道本線・東海道新幹線」をオーバーパスするもので、世界貿易センタービルのデッキ・文化放送側デッキおよび汐留のペデストリアンデッキに接続します。

　「北口橋上駅舎整備」は、「北口東西自由通路」に沿って、北口を橋上駅舎化します。現在の北口は地上階にありますが、「北口橋上駅舎整備」が完了すると廃止されます。

● 京浜東北線南行用ホームの拡幅工事
　「ＪＲ東日本」は、浜松町駅の京浜東北線南行用ホームの拡幅工事に伴ない、2022年5月21日深夜に東海道線東京～品川間を運休すると発表しました。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2022/02/15）
　浜松町駅 京浜東北線(大船方面)ホーム拡幅に伴う上野東京ライン(東海道線・常磐線)の一部区間運休について！



「ホーム拡幅工事の詳細について」です。ホーム拡幅は、拡幅量最大約3.6m（幅員約6.5ｍ→約10.1ｍ）、線路移設は、移設延長約442m行われます。



「大門通りの通行止めについて」です。鉄道だけではなく、2022年5月22日の4時頃～12時頃は、道路も通行止めになります。



浜松町駅の３番線・４番線
　2022年3月中旬の建設状況です。写真右側が「３番線 山手線外回り（品川・渋谷方面）」、写真左側が「４番線 京浜東北線（大船方面）」です。４番線 京浜東北線（大船方面）の拡幅工事が行われています。床に「ゴムマット」が敷かれています（写真提供SOCIO34050氏）。



ホーム拡幅時には、「４番線」は東側に移設されます（写真提供SOCIO34050氏）。



手前から、京浜東北線（大船方面）、東海道線（上下線）、東海道新幹線（上下線）の順番に並んでします（写真提供SOCIO34050氏）。



「４番線」の線路移設スペースが確保されています（写真提供SOCIO34050氏）。



「４番線」の線路移設スペースを確保する工事を行っています（写真提供SOCIO34050氏）。