ＪＲ京葉線 海浜幕張駅～新習志野駅間の新駅「幕張豊砂駅（まくはりとよすなえき）」 本日（2023年3月18日）に開業！

－幕張豊砂駅（まくはりとよすなえき）－
　「ＪＲ京葉線」の海浜幕張駅と新習志野駅の間に新駅を設置します。新駅の位置は、千葉市美浜区浜田二丁目で、海浜幕張駅と新習志野駅のほぼ中間点を予定しています。駅舎は線路南側（海側）に置き、「イオンモール幕張新都心・ファミリーモール」の向かいになります。

　新駅の予定地は、高架橋が上下線で独立しており、上り線が２階付近、下り線が地上を走っているため、線路間に高さが違うホームを置く予定です。また、新駅の北側には京葉線や武蔵野線の電車基地「京葉車両センター」があるため、その上をまたぐ自由通路（約150m）も設置する予定です。

　「ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）」と「千葉県、イオンモール、千葉市」の３者を構成員とする幕張新都心拡大地区新駅設置協議会では、幕張新都心全体における都市機能の強化や交通機能の分散化を図るため、京葉線新駅について2018年4月20日に基本協定を締結し、2020年7月下旬から本格着工して事業を進めています。開業時期は2023年3月18日です。

　引用資料　ＪＲ東日本千葉支社（ＰＤＦ：2020/10/30）
　幕張新都心拡大地区新駅の事業進捗について

　ＪＲ東日本は2021年10月29日に、京葉線新習志野駅～海浜幕張駅間の新駅名を「幕張豊砂駅（まくはりとよすなえき）」に決定したと発表しました。新駅が位置する「豊砂」地域は幕張の沖合に位置していたところであり、将来豊かになってほしいという意味を込めて命名されました。

● 2023年3月18日に開業！　
　「幕張豊砂駅」は、2023年3月18日（土）、京葉線海浜幕張～新習志野駅間に開業します。当日、幕張豊砂駅にて開業を記念した式典を執り行います。

　ＪＲ東日本　千葉支社（ＰＤＦ：2023/02/13）
　京葉線「幕張豊砂駅」開業式典開催について

幕張豊砂駅（まくはりとよすなえき）の概要
◆ 位置－千葉県千葉市美浜区浜田二丁目（海浜幕張駅と新習志野駅のほぼ中間点、海浜幕張駅から約1.7㎞、新習志野駅から約1.7㎞）
◆ 駅舎－線路南側（海側）に設置、駅本屋は地上1階（鉄骨造）
◆ ホーム－全長約210m（１０両対応）、線路間に2階層（下りホーム1階、上りホーム2階）、エスカレーター（2基）、エレベーター（1基）
◆ 自由通路－駅舎とは分離し、新駅東側（蘇我方面）に設置、全長約150m×幅員約4m（屋根及び壁付き）、エレベーター（2基）
◆ 着工－2020年07月下旬
◆ 開業－ 2023年03月18日



【上り（東京方面）ホームイメージ図】です。「上り（東京方面）」は高架となります。



【改札内コンコースイメージ図】です。



【中央部断面図】です。高架橋が上下線で独立し、上り線が２階付近、下り線が地上を走っているため、上り線を高架２階、下り線を地上１階に設置します。



「幕張豊砂駅（まくはりとよすなえき）」の設置位置です。千葉市美浜区浜田二丁目で、ＪＲ新習志野駅から約１.７ｋｍ、ＪＲ海浜幕張駅から約１.７ｋｍの位置です。超巨大な商業施設「イオンモール幕張新都心」の玄関口になります。



「幕張豊砂駅」の2023年3月中旬の状況です（写真提供読者さん）。



「幕張豊砂駅」は、2023年3月18日に開業します（写真提供読者さん）。



少し角度を変えた様子です（写真提供読者さん）。



入口です（写真提供読者さん）。



「幕張豊砂駅」のロゴです（写真提供読者さん）。



上り線のホームです（写真提供読者さん）。



角度を変えて見た様子です（写真提供読者さん）。



特徴的な屋根です（写真提供読者さん）。



「駅前広場」の様子です。駅前広場には屋根が整備されています（写真提供読者さん）。

相鉄・東急新横浜線（相鉄・東急直通線） 新横浜駅 「「Shin-Yoko Gateway Spot（シンヨコ ゲートウェイ スポット）」を2023年3月25日にオープン！

－Shin-Yoko Gateway Spot－
　「相模鉄道」と「東急電鉄」は、2023年3月18日（土）開業の相鉄・東急新横浜線「新横浜」駅で、相鉄線、東急線、中部・関西方面の玄関口となる待合室「Shin-Yoko Gateway Spot（シンヨコ ゲートウェイ スポット）」を、2023年3月25日（土）にオープンします。

　引用資料　東急電鉄（ＰＤＦ：2023/03/09）
　相鉄・東急新横浜線　新横浜駅 待合室「Shin-Yoko Gateway Spot」をオープン！ ～相模鉄道・東急電鉄・JR東海3社の歴史を象徴する素材を内装に使用～

　本待合室の内装デザインは、地元ゆかりのデザイナーであるトラフ建築設計事務所の監修のもと、相鉄線・東急線沿線、および中部関西方面の人々の暮らしが交わる交流拠点となることをイメージし、壁面などの内装材に相模鉄道の「デザインブランドアッププロジェクト」で使用しているレンガ、東急電鉄の駅舎の廃木材「えきもく」、ＪＲ東海の「東海道新幹線再生アルミ」など各社の歴史を象徴する素材を用いています。

　また、ＪＲ東海、相模鉄道、東急電鉄の連携のもと、相鉄線・東急線沿線、直通先および中部・関西方面などの広域的な地域情報を発信するサイネージを設置します。

　本待合室は、駅舎内では日本初となる「50Ｗワイヤレス充電スポット」や、相模鉄道では初、東急電鉄では目黒線目黒駅、東横線・目黒線日吉駅に続き3駅目となる、AIカフェロボット「root C（ルートシー）」を設置するなど、新しい体験ができる場として活用していきます。

　さらに、2023年6月30日（金）までの期間限定で、駅構内にて催事を開催します。第1弾の企画として、3月22日（水）から3月25日（土）まで、相鉄・東急新横浜線の開業記念グッズなどの販売を予定しています。



「Shin-Yoko Gateway Spot（シンヨコ ゲートウェイ スポット）」の完成イメージです。



「位置図」です。



「相鉄・東急新横浜線（相鉄・東急直通線）」の配線図です。

品川区 踏切６カ所を除却する「東急電鉄大井町線（戸越公園駅付近）連続立体交差化計画」 高架方式を選定！

－東急電鉄大井町線（戸越公園駅付近）－
　東京都都市整備局は2023年1月19日に、品川区内で検討が進められている東急大井町線の戸越公園駅周辺の連続立体交差化など関連計画について、都市計画素案を作成したと発表しました。

　引用資料　東京都都市整備局
　現在手続き中の主な都市施設（道路、鉄道等）のパンフレット等の紹介について

　東京都と品川区は、東急大井町線戸越公園駅付近の連続立体交差化計画について、素案を発表しました。わずか0.9kmの区間で踏切6カ所を除却します。どの踏切も道が細く、6カ所中5カ所は一方通行路で幹線道路はありません。しかし歩行者・自動車の通行量が多く、大井町線の増発によって閉鎖時間が長くなっている。ピーク時間における踏切遮断時間は40分を超えます。　

　すべての踏切が、踏切道改良促進法にもとづく「改良すべき踏切道」として、国土交通大臣によって指定されています。立体交差化にあたり、高架方式と地下方式が検討されました。

　高架方式はすべての踏切を除却できるが、6カ所のうち両端の2カ所は勾配区間になるため、道路に高さ制限がかります。その場合も制限高3.8m以上を確保し、救急車やバスの通行を確保します。事業費は約240億円。事業期間は11年と試算されました。

　地下方式は勾配区間が掘割となるため、中延駅側の踏切3カ所が通行止めになってしまいます。事業費は約320億円。事業期間は13年と試算されました。住宅密集地のため、救急車が通れない方式は困ります。そのため高架方式が採用されました。



「連続立体交差化計画の概略図」です。



「戸越公園駅部」です。



「一般部」です。



高架方式を選定
　「高架方式」と「地下方式」の２つの案について、地形的条件、計画的条件、事業的条件の３つの条件から比較検討を行いました。鉄道周辺の地形などの、地形的条件については、どちらの案も対応可能であり、差はありません。

　除却する踏切の数などの、計画的条件については、高架方式では、２か所の道路で高さの制限がかかりますが、区間内にある6か所全ての踏切を除却できます。一方、地下方式では、3か所の踏切を除却できますが、3か所の踏切の通行が出来なくなることから、高架方式の方が優れています。

　事業費や事業期間などの、事業的条件については、高架方式に比べて、地下方式の方が事業費が高く、事業期間が長くなることから、高架方式の方が優れています。これら３つの条件をもとに、総合的に判断した結果、高架方式を選定しました。

埼玉県日高市 八高線・川越線「高麗川駅」が生まれ変わります！ 「高麗川駅自由通路整備および駅舎整備」が着工！

－高麗川駅－
　「ＪＲ東日本」の「高麗川駅（こまがわえき）」は、埼玉県日高市大字原宿にあります。高麗川駅は、八高線と、高麗川駅を終点とする川越線の分岐駅となっています。

　日高市とＪＲ東日本は、2022年11月11日に八高線・川越線高麗川駅自由通路整備および駅舎整備に関する施行協定を締結し、2023年2月22日に工事に着手しました。新駅舎の完成により、自由通路が整備され、東西往来の利便性及び駅アクセスが向上します。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2023/02/22）
　八高線・川越線 高麗川駅が生まれ変わります

　引用資料　日高市・公式ＨＰ（2023/03/06）
　高麗川駅自由通路整備および駅舎整備



「西口完成イメージパース」です（引用：日高市）。



「東口完成イメージパース」です（引用：日高市）。



「内観完成イメージパース」です（引用：ＪＲ東日本）。



「自由通路内部イメージパース」です（引用：日高市）。



「整備計画（現在～仮駅舎整備）」です（引用：ＪＲ東日本）。



「整備計画（完成時）」です（引用：ＪＲ東日本）。

北海道新幹線 札幌車両基地事業概要 完成予想パースを公開 車両基地は札幌駅～苗穂駅間に延長約１.３ｋｍの高架橋型で整備！

－札幌車両基地事業－
　鉄道建設・運輸施設整備支援機構北海道新幹線建設局は、北海道新幹線札幌車両基地の事業概要を明らかにしました。車両基地は札幌駅～苗穂駅間に延長約１.３ｋｍの高架橋型で整備し、雪対策として高架橋に防雪上屋を建設します。2023年6月の着工を予定しています。2月23日、2月27日の両日に開催した地域住民向け説明会で明らかにしました。

　日刊建設工業新聞（2023/02/28）
　鉄道運輸機構北海道新幹線建設局／札幌車両基地事業概要、１・３キロの高架橋型に

　鉄道建設・運輸施設整備支援機構（ＰＤＦ：2023/02）
　北海道新幹線 札幌車両基地事業概要説明

　車両基地は、札幌駅側から車両を留置する「着発収容庫」、車両の検査や融雪作業などを行う「仕業検査庫」、保守用車両を整備・留置する「保守基地」で構成し、札幌駅～苗穂駅間の在来線南側に高架橋で整備します。

　高架橋の延長は約１.３ｋｍ、地上からの高さは７.５～８.９ｍで、防雪上屋を含む最高高さは約２２ｍを想定。幅は札幌駅に近い着発収容庫手前で１３.２ｍ、最も広い仕業検査庫の札幌駅側付近で３０.０ｍを見込みます。



「北海道新幹線の概要」です。2016年3月26日に開業した「新青森駅－新函館北斗駅間」は148.8km、2030年度末に開業目標の「新函館北斗駅－札幌駅間」は211.5kmです。



「位置関係（札幌駅から苗穂駅方を望む）」です。



「完成予想パース（全体イメージ図）」です。



「札幌車両基地の各施設」です。



「高架橋・上家の構造①」です。



「高架橋・上家の構造②」です。



「高架下建物の配置計画」です。

川崎市 「ＪＲ東日本南武線連続立体交差事業（矢向駅～武蔵小杉駅間）に係る条例環境影響評価準備書及び要約書」の縦覧！

－ＪＲ南武線－
　「ＪＲ南武線」は、川崎駅から立川駅を結び、首都圏において環状方向の鉄道輸送の一翼を担う鉄道路線であり、川崎市域を縦断し市内の各拠点を結ぶ、川崎市において重要な交通基盤となっています。

　ＪＲ南武線は、昔はローカル線のような雰囲気でしたが、周辺人口の急増で急速に幹線化しています。それに伴い高架化も行われ、川崎市は「武蔵小杉駅付近～第３京浜道路交差部間」の約３.９ｋｍ、東京都は「稲田堤駅～府中本町間」の約４.３ｋｍを高架化しています。「東京メガループ」の幹線として2014年10月4日から「Ｅ２３３系電車」の導入も行われました。

　「川崎市」は、ＪＲ南武線の尻手駅～武蔵小杉駅間約５.５ｋｍの連続立体交差事業の具体化に向けて、2014年6月上旬に地質調査と基本設計の作業に着手しました。対象区間は、尻手駅から武蔵小杉駅間の延長約５.５ｋｍです。このうち、川崎市域は矢向駅から武蔵小杉駅間の延長約4.5kmとなっています。

　ＪＲ南武線の尻手駅～武蔵小杉駅の途中には「矢向駅、鹿島田駅、平間駅、向河原駅」の４駅があります。川崎市は、区間内にある１３ヶ所の踏切をすべて撤去し、交通渋滞の緩和を目指します。区間の一部に横浜市域（尻手駅～矢向駅の約１ｋｍ）が含まれますが、川崎市・横浜両市は連立交差事業の連携・協力に関する覚書を交わしています。
　
● 条例環境影響評価準備書及び要約書の縦覧！
　川崎市は、「ＪＲ東日本南武線連続立体交差事業（矢向駅～武蔵小杉駅間）に係る条例環境影響評価準備書及び要約書」の縦覧を行っています。縦覧期間は、2023年1月20日（金）～2023年3月6日（月）までです。

　引用資料　川崎市・公式ＨＰ（2023/01/20）
　JR東日本南武線連続立体交差事業（矢向駅～武蔵小杉駅間）に係る条例環境影響評価準備書及び要約書



「縦断計画略図」です。「矢向駅、鹿島田駅、平間駅、向河原駅」の４駅の中で、「鹿島田駅、平間駅、向河原駅」の３駅が高架化されます。



「駅部概略断面図（鹿島田駅）」です。相対的２面２線の高架駅になる予定です。



「駅部概略断面図（平間駅）」です。島式１面２線の高架駅になる予定です。



「駅部概略断面図（向河原駅）」です。相対的２面２線の高架駅になる予定です。



Ｅ２３３系電車（８０００番台）
　ＪＲ東日本は、「Ｅ２３１系電車」の後継として「Ｅ２３３系電車」を首都圏に大量投入しました。「Ｅ２３３系電車」は、2006年12月26日の中央快速線を皮切りに、京浜東北線、常磐緩行線、東海道線、京葉線、東北本線、埼京線、横浜線などに大量投入されてきました。

　2014年10月4日から南武線向け車両「８０００番台」が営業運転を開始しました。その後急ピッチで「２０５系電車、２０９系電車」から「Ｅ２３３系電車」に置き換えが行われました。

ＪＲ中野駅の駅ビル 中野駅西側南北通路・橋上駅舎等事業「（仮称）中野駅西口開発」 2022年12月中旬の建設状況

－中野駅西側南北通路・橋上駅舎等事業－
　疾風怒濤の勢いで再開発が進む中野駅周辺では、ＪＲ中央線の南側と北側をつなぐ通路と新たな西口を整備する中野駅西側南北通路・橋上駅舎等事業を進めています。あわせて新北口駅前広場や西口広場は、新規整備、南口駅前広場は、拡張整備を進めていく予定です。

　街の核となるのが「ＪＲ中野駅」です。「ＪＲ中野駅」は、島式４面８線の大規模な駅ですが、駅ビルなどの駅の顔となる部分が存在ませんでした。そこで、「中野区」と「ＪＲ東日本」は、「中野駅西側南北通路・橋上駅舎等事業」を進めています。

　新駅ビルは「駅施設、店舗」で構成する建物のほか、ラチ内コンコース約1,100㎡、南北通路約1,400㎡を確保します。2026年12月頃の南北通路・橋上駅舎開業を目指します。

　引用資料　中野区・公式ホームページ
　中野駅西側南北通路・橋上駅舎等事業について

中野駅西側南北通路・橋上駅舎等事業の概要
◆ 計画名－（仮称）中野駅西口開発
◆ 所在地－東京都中野区中野五丁目241‐2、四丁目84‐1 他（地名地番）
◆ 交通－ＪＲ中央線･総武線・東京メトロ東西線「中野」駅直結
◆ 階数－地上5階、塔屋1階、地下0階
◆ 高さ－最高部31.824m、軒高28.269m
◆ 敷地面積－7,693.42㎡
◆ 建築面積－6,337.25㎡
◆ 延床面積－18,294.08㎡（別に、ラチ内コンコース約1,100㎡、南北通路約1,400㎡）
◆ 構造－鉄骨造、一部ＣＦＴ造
◆ 基礎工法－杭基礎
◆ 用途－駅施設、物販店舗、飲食店舗
◆ 建築主－ＪＲ東日本
◆ 設計者－ＪＲ東日本
◆ 施工者－鹿島建設
◆ 着工－2020年03月01日
◆ 竣工－2028年03月31日予定
◆ 開業－2026年12月頃予定（南北通路・橋上駅舎開業）

駐車場棟の概要
◆ 計画名－（仮称）中野駅西口開発 駐車場棟
◆ 所在地－東京都中野区中野四丁目2番51の一部（地名地番）
◆ 交通－ＪＲ中央線･総武線・東京メトロ東西線「中野」駅
◆ 階数－地上3階、地下1階
◆ 高さ－最高部18.427m
◆ 敷地面積－0㎡（敷地面積は0㎡）
◆ 建築面積－169.45㎡
◆ 延床面積－1,457.48㎡
◆ 構造－鉄骨造
◆ 基礎工法－直接基礎（べた基礎）
◆ 用途－自動車駐車施設、ＥＶ昇降路
◆ 建築主－ＪＲ東日本
◆ 設計者－ＪＲ東日本
◆ 施工者－鹿島建設
◆ 着工－2023年10月01日予定
◆ 竣工－2028年03月31日予定



西口広場側の外観完成イメージです。新駅ビルは駅の西側のホーム上空に建設されます。



「西口広場」のイメージです。



「南北通路」のイメージです。



中野駅西側南北通路・橋上駅舎等事業である「（仮称）中野駅西口開発」の2022年12月中旬の建設状況です（写真提供読者さん）。



人工地盤が姿を現しています。東側が「東700トンタワークレーン（１号機）」、西側が「中央700トンタワークレーン（２号機）」です（写真提供読者さん）。



「西700トンタワークレーン（３号機）」です。人工地盤は、ホーム西端を超えて更に西側に伸びています（写真提供読者さん）。



北西側から見た様子です（写真提供読者さん）。



南西側から見た様子です。人工地盤は、タワークレーン３基で建設しています（写真提供読者さん）。



人工地盤です（写真提供読者さん）。



「（仮称）中野駅西口開発」の建築計画のお知らせです（写真提供読者さん）。

東京都が「都心部・臨海地域地下鉄」を整備 「東京駅、新銀座駅、新築地駅、勝どき駅、晴海駅、豊洲市場駅、有明・東京ビッグサイト駅」の正確な場所が判明！

－都心部・臨海地域地下鉄－
　「東京都」では、交通政策審議会諮問第371号に対する答申（2021年7月）を踏まえ、「都心部・臨海地域地下鉄」について、事業計画の検討を行うため、学識経験者や国土交通省等で構成した「都心部・臨海地域地下鉄構想　事業計画検討会」を2021年9月に設置し、これまで具体的な検討を進めてきました。検討会において「事業計画案」を取りまとめました。

　引用資料　東京都（2022/11/25）
　都心部・臨海地域地下鉄構想　事業計画検討会 「事業計画案の取りまとめ」について

　総延長は約６.１Kmです。「東京駅、新銀座駅、新築地駅、勝どき駅、晴海駅、豊洲市場駅、有明・東京ビッグサイト駅（いずれも仮称）」の７駅の新駅を設けます。概算事業費約4,200～5,100億円です。「東京都」の資料により、新駅の正確な場所が判明しました。



東京駅（仮称）
　始発の「東京駅（仮称）」は、東京駅の北東側の「外堀通」の地下に設けられます。



新銀座駅（仮称）
　「新銀座駅（仮称）」は、東京国際フォーラム東側の「外堀通」の地下に設けられます。



新築地駅（仮称）
　「新築地駅（仮称）」は、築地市場跡の北端に設けられます。



勝どき駅（仮称）
　前回ＵＰした時に　”「（仮称）勝どき駅」は、「勝どきビュータワー」前の交差点の地下に設けられると思われます。”　と書きましたが、予想していた「晴海通」より１本南側の道路の地下に設けられるようです。乗り換え駅は、都営地下鉄大江戸線の「勝どき駅」となります。



晴海駅（仮称）
　前回ＵＰした時に　”「（仮称）晴海駅」は、「晴海トリトンスクエア」前の交差点の地下に設けられると思われます。”　と書きましたが、予想していた「晴海通」より南側の道路の地下に設けられるようです。



豊洲市場駅（仮称）
　「豊洲市場駅（仮称）」は、豊洲市場前の交差点の地下に設けられます。乗り換え駅は、ゆりかもめの「市場前駅」となります。



有明・東京ビッグサイト駅（仮称）
　終点の「有明・東京ビッグサイト駅（仮称）」は、「有明ガーデン」と「有明コロシアム」の間の地下に設けられます。乗り換え駅は、東京臨海高速鉄道りんかい線の「国際展示場駅」とゆりかもめの「有明駅」となります。



今後の検討事項
　国際競争力強化の拠点であるつくば国際戦略総合特区と臨海部との対流促進が図れるとともに、事業性の向上も見込まれるため、常磐新線（ＴＸ）延伸との接続を今後検討します。臨海部や首都圏の国際競争力をより強化するため、羽田空港への接続を今後検討します。

● 軌間は1,067ミリ？
　「つくばエクスプレス」も「りんかい線」も軌間1,067ミリの「狭軌」なので、「都心部・臨海地域地下鉄」も軌間1,067ミリの「狭軌」で整備されると思われます。

東京都 総延長約６ｋｍの「臨海地下鉄」を整備 新駅は「東京駅、新銀座駅、新築地駅、勝どき駅、晴海駅、豊洲市場駅、有明・東京ビッグサイト駅」

－臨海地下鉄新線－
　「東京都」は、都心と臨海部を結ぶ地下鉄新線の事業化に着手します。始発は首都の玄関口・東京駅とし、銀座や築地、豊洲などを経由して有明まで全７駅を新設します。開業は2040年代前半の見通しです。

　引用資料　読売新聞オンライン（2022/11/24）
　東京駅―勝どき―有明を結ぶ「臨海地下鉄」新線、全７駅新設…２０４０年代前半に開業へ

　小池百合子都知事が近く計画を公表します。新線「臨海地下鉄」の総延長は約６ｋｍです。東京駅の北東側に新駅「東京駅」をつくり、約１ｋｍごとに「新銀座駅、新築地駅、勝どき駅、晴海駅、豊洲市場駅、有明・東京ビッグサイト駅（いずれも仮称）」を設けます。

　新線の敷設は計画実現に向けたインフラ（社会基盤）整備の一環で、臨海部を、世界から人と投資を呼び込み、東京と日本の成長を先導する地域に発展させる狙いがあります。事業費は約5,000億円、東京都は2030年頃の着工を予定しています。



（仮称）東京駅
　始発の「（仮称）東京駅」は、東京駅の北東側の八重洲口の地下に設けられます。「新銀座駅」と「新築地駅」は、現時点では正確な場所が予想出来ません。



（仮称）勝どき駅
　「（仮称）勝どき駅」は、「勝どきビュータワー」前の交差点の地下に設けられると思われます。乗り換え駅は、都営地下鉄大江戸線の「勝どき駅」となります。



（仮称）晴海駅
　「（仮称）晴海駅」は、「晴海トリトンスクエア」前の交差点の地下に設けられると思われます。



（仮称）豊洲市場駅
　「（仮称）豊洲市場駅」は、豊洲市場前の交差点の地下に設けられると思われます。乗り換え駅は、ゆりかもめの「市場前駅」となります。



（仮称）有明・東京ビッグサイト駅
　終点は「（仮称）有明・東京ビッグサイト駅」です。総延長は約６ｋｍです。



「（仮称）有明・東京ビッグサイト駅」の乗り換え駅は、東京臨海高速鉄道りんかい線の「国際展示場駅」とゆりかもめの「有明駅」となります。

山形新幹線最大の難所の克服 山形新幹線米沢トンネル（仮称）整備計画の推進に関する覚書 奥羽本線の庭坂駅～米沢駅間の約２３ｋｍをトンネル化！

－山形新幹線米沢トンネル（仮称）整備計画－
　2022年10月24日に、「山形県」と「ＪＲ東日本（東日本旅客鉄道）」は、山形新幹線米沢トンネル（仮称）整備計画を推進するため、覚書を締結しました。併せて、山形県とＪＲ東日本は、山形県内の鉄道沿線の活性化等を図り、相互の持続的な発展を目指すことを目的として、包括連携協定を締結しました。

　引用資料　山形県・公式ＨＰ（2022/10/24）
　山形新幹線米沢トンネル（仮称）整備計画の推進に関する覚書並びに山形県内の鉄道沿線の活性化等に関する包括連携協定の締結について

　米沢トンネルの事業区間は、奥羽本線の庭坂駅（福島県）～米沢駅（山形県）間の約23kmです。時速200km以上の高速走行も可能な緩やかなカ－ブのトンネルとする計画で、10分強のスピードアップという整備効果が得られるとしています。また、大雪などによる運行への影響を減らし、福島～米沢間の安全性・安定性が格段に向上します。

　工期は着工から約15年、事業費は約1,500億円を想定しています。山形県は「調査を含めると20数年を要するビッグプロジェクト」としており、「山形県と首都圏を結ぶ大動脈である山形新幹線の安定性や速達性の向上はもとより、北海道・東北新幹線をはじめ全国の新幹線ネットワークの安定性向上への効果も期待され、国土全体の強靱化にもつながる極めて重要なプロジェクト」と位置づけます。

● 福島駅アプローチ線新設工事やＥ８系電車の投入も！
　「山形新幹線米沢トンネル（仮称）整備計画」や下記の「福島駅アプローチ線新設工事」および「新幹線Ｅ８系電車」の投入により、山形新幹線はどんどん強化されていきます。このような地道な積み重ねによる相乗効果が大切です。



福島駅アプローチ線新設工事
　ＪＲ東日本は、輸送障害時のダイヤ復旧時間短縮を目的として、山形新幹線が分岐する「福島駅」で、在来線（山形新幹線が通る奥羽本線）から東北新幹線へ合流する「アプローチ線」の増設工事を発表しましています。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2020/03/03）
　山形新幹線をより便利に快適にします 

　福島駅では山形新幹線「つばさ」上下列車がともに14番線から発着しています。そのため上り列車では2度の平面交差が必要となるなどの問題を抱えており、ダイヤ作成上のネックとなっていました。

　上りアプローチ線を新設して上り「つばさ」が11番線に入れるようになれば平面交差が解消され、上下の「つばさ」が同時発着可能となり、輸送障害時の復旧時間短縮などの効果も見込めます。

● 2021年4月初旬から初弾工事に着手！
　ＪＲ東日本は、2021年4月初旬から福島駅に整備する在来線・奧羽新線と山形新幹線部分の新たなアプローチ線高架橋の初弾工事に着手しました。「鉄建建設」が施工し、準備工事を経て本格着工から供用開始までの期間は６年程度を見込みます。

　現在の「福島駅」は、山形・新庄方面を単独のアプローチ線で上下線が共有しており、２度の平面交差が生じています。輸送障害時の復旧に時間がかかるため、上り側にアプローチ線を設けて複線化することで課題を解消します。上りアプローチ線新設区間は高架区間が長さ約540m、地平区間は長さ約760mです。

　「１工区」は福島駅から福島市庭坂街道こ線橋付近までの高架橋約245ｍと橋梁１橋を築造します。今後発注する「２工区」では、山形方面の残る高架橋約210mや地平区間約700m、高架と地平両区間の取り付け部となる補強土区間約85mなどを施工します。



「現行」です。



「上りアプローチ新設後」です。



アプローチ線が上下別線となり、平面交差が無くなります。この事により上下つばさ号が同時発着可能となります。



新幹線Ｅ８系電車
　山形新幹線用に「Ｅ８系」新幹線車両（7両編成）を17編成（119両）新造します。新造車両は、2022年9月以降落成し、2026年春までに17編成落成の予定です。東北新幹線の宇都宮～福島間において、「Ｅ５系」と併結し時速300km運転を目指します。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2020/03/03）
　山形新幹線をより便利に快適にします

　営業最高速度は、新幹線区間が時速300km、在来線区間が時速130kmとなります。現在の「Ｅ３系」は、新幹線区間が時速275km、在来線区間が時速130kmなので、新幹線区間が時速25km速くなります。

● 15編成（105両）に減少
　当初は17編成（119両）を新造する予定でしたが、コロナ禍による旅客需要の減少から計画の見直しが行われ、15編成（105両）と予定よりも少なくなる見通しです。