ＪＲ東日本 中央線「飯田橋駅」のホームを新宿方に２００ｍ移設して直線化 2019年2月中旬の建設状況
－ＪＲ飯田橋駅－
ＪＲ東日本は、中央線飯田橋駅のホームを西側（新宿方）に約２００ｍ移設します。2020年の東京オリンピック前に完成させたい考えで、整備費は１００億円程度を見込みます。
現在の「飯田橋駅」の中央線ホームは、急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）にあり、列車とホームの隙間が大きくなっています。列車とホームの隙間が最大で３３ｃｍもあります。
現在は、転落検知マットや注意喚起の回転灯、放送設備などを設置して利用者の転落を防いでいますが、ホームを直線区間に移すことで隙間を解消することにしました。移設が完了すると隙間が最大で１５ｃｍに縮小する予定です。
平面イメージ図です。現在のホームは目白通りを東京方に一部越えて、急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）にあります。
ホームを西側（新宿方）の直線区間に約２００ｍ移設します。「旧連絡通路＋早稲田通りを越えた新宿方」が新しいホームになります。
「ホーム移設イメージ図」です。
「新ホームイメージ図」です。
牛込橋（早稲田通り）」の新宿方
「牛込橋（早稲田通り）」を新宿方（南西側）に越えてホームが伸びます。ホーム移設を計画する範囲の一部は史跡区域（江戸城外堀跡）に指定されています。そのため、文化財に配慮した計画となるように進めています。
「中央・総武緩行線」側にホームが姿を現しています。
真上から見た様子です。
西側寄りから見た様子です。
「桁式ホーム」となっています。
ホーム南西端です。
旧西口駅舎跡
2016年8月7日から「西口駅舎」の位置が変わったのに伴い、「牛込橋（早稲田通り）」の北側にあった「旧西口駅舎」は閉鎖されました。
ホーム移設にあわせ「西口駅舎」を建て替えます。また、駅舎建替えに合わせて小規模な店舗を計画するとともに、千代田区と連携し駅前広場（約1,000㎡）を整備します。
南西側から見た様子です。「橋上駅舎」の「鉄骨建方」が行われています。
南側から見た様子です。
仮設の「西口駅舎」から見た様子です。
この部分が、ホームの北側となります。
急曲線区間のホームは廃止
急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）です。急曲線区間は、列車とホームの隙間が大きくなります。列車とホームの隙間が最大で３３ｃｍもあります。急曲線区間のホームは廃止されます。
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