荒川区 日暮里駅前「ステーションプラザタワー」＆「京成電鉄日暮里駅総合改善事業」建設現場（2009年春）の空撮

－日暮里駅周辺－
　 日暮里駅前は、大規模な再開発計画が進行しています。３棟の再開発ビルが建設され、2007年5月に「ステーションポートタワー（地上25階、地下2階、87.7m、総戸数145戸）」が竣工、2008年2月に「ステーションガーデンタワー（地上40階、地下2階、高さ153.00m、総戸数340戸）が竣工しました。
　
　現在は、３棟目の「ステーションプラザタワー」の建設が行われています。概要は地上36階、地下2階、高さ139.85m、総戸数285戸のタワーマンションです。
　撮影時点で、すでに塔屋も完成していたので、現在はタワークレーンも降ろされているかも知れません。
　
　比較　→　2008年秋の空撮

ステーションプラザタワーの概要
◆ 計画名－ひぐらしの里北地区第一種市街地再開発事業 施設建築物
◆ 所在地－東京都荒川区日暮里二丁目411番他（地番）
◆ 階数－地上36階、地下2階
◆ 高さ－最高部139.85m、軒高132.05m
◆ 敷地面積－3,093.00㎡
◆ 建築面積－2,253.83㎡
◆ 延床面積－42,595.51㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 用途－共同住宅、店舗、オフィス
◆ 総戸数－285戸（販売戸数188戸、地権者住戸97戸、他に店舗等あり）
◆ 建築主－ひぐらしの里北地区市街地再開発組合
◆ 設計・監理－日本設計
◆ 日本設計－西松建設、三芳建設ＪＶ
◆ 着工－2006年08月01日
◆ 竣工－2009年10月下旬予定
◆ 入居開始－2009年11月下旬予定
　
　

「ステーションプラザタワー」の建設現場です。完成すると地上36階、地下2階、高さ139.85m、総戸数285戸のタワーマンションになります。外観はほぼ完成しています。
　
　

-京成電鉄日暮里駅総合改善事業－
　「京成電鉄日暮里駅総合改善事業」の完成予想図を撮影しました。「京成電鉄」は日暮里駅の大改修工事を行っています。京成電鉄は、2010年度の開業を目指して「成田新高速鉄道」への乗り入れを予定しています。
　スカイライナーを「北総線」および新たに建設する「印旛日本医大－土屋間」を経由させることで、本線とは別ルートで成田空港に直結させます。新敷設区間では時速160kmの高速運転の実施を予定しています。
　
　完成予想図を見るとよく分かりますが、下り線を高架化して３階部分にホームを新設し、成田方面専用の相対式２面１線ホームを設置します。線路を挟んで左右に「スカイライナー」用のホームと一般車輌用のホームを分離します。
　２階がコンコースになりますが、２階でＪＲ線との連絡が出来るようになり乗継が便利になります。
　１階は上り線です。駅全体としては、従来の１面２線から３面２線の３階建て構造へと大幅に機能が強化されます。
　
　

現況図です。劇的に変わる事が分かります。本来なら３階にして２面４線に拡張するのが理想ですが、そこまで拡張する土地がない事が分かります。
　
　

１階のホームの上は完全に覆われ昔の面影がほとんどありません。
　
　

すでに２階のコンコース部分は一部供用開始されています。
　
　

ＪＲ線との乗りかえ口も供用開始されています。ＪＲ側と一体化したような構造になっているので乗り換えが大変便利になりました。
　昔の日暮里駅はＪＲと京成電鉄の乗り換えが不便で、空港への行き帰りは重い荷物を持った場合は上下や東西の移動が大変でした。

ＪＲ日暮里駅前 「ステーションプラザタワー」最新の建設状況

－日暮里駅周辺－
　日暮里駅周辺では、駅の大規模な改修工事が行われています。京成電鉄では「京成電鉄日暮里駅総合改善事業」が行われています。
　京成電鉄は、2010年度の開業を目指して「成田高速鉄道」への乗り入れを予定していまが、成田空港への玄関口になる京成・日暮里駅は、下り線を高架化して成田方面専用の相対式２面１線ホームに拡張する工事が行われています。
　
　ＪＲ日暮里駅も開業した「日暮里・舎人ライナー」、成田空港アクセス駅となる「京成電鉄日暮里駅総合計全事業」に合わせ、大規模な拡張・改修工事が行われています。
　線路上に人工地盤を構築し、日暮里駅北部のコンコースを拡幅し、混雑の緩和やバリアフリー設備の設置が行われています。
　
　余談ですが、東京駅を出発した「東北・上越新幹線」は、秋葉原駅を過ぎたあたりから地下に潜ります。日暮里駅あたりで地上に出てきまが、空撮写真を見ると地上に出てくる様子がよく分かります。
　
　駅の改修工事に合わせるように駅前では、大規模な再開発計画が進行しています。３棟の再開発ビルが建設され、2007年5月に「ステーションポートタワー（地上25階、地下2階、87.7m、総戸数145戸）」が竣工、2008年2月に「ステーションガーデンタワー（地上40階、地下2階、高さ153.00m、総戸数340戸）が竣工しました。

　現在は、３棟目の「ステーションプラザタワー」の建設が行われています。概要は地上36階、地下2階、高さ139.85m、総戸数285戸のタワーマンションです。
　「Audie-Gryph氏」より「ステーションプラザタワー」の最新の写真を提供していただいたのでアップしたいと思います。現在は30階部分を建設しているそうです。空撮写真は2008年10月なのでその間の伸びが分かります。
　
ステーションプラザタワーの概要
◆ 計画名－ひぐらしの里北地区第一種市街地再開発事業 施設建築物
◆ 所在地－東京都荒川区日暮里二丁目411番他（地番）
◆ 階数－地上36階、地下2階
◆ 高さ－最高部139.85m、軒高132.05m
◆ 敷地面積－3,093.00㎡
◆ 建築面積－2,253.83㎡
◆ 延床面積－42,595.51㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 用途－共同住宅、店舗、オフィス
◆ 総戸数－285戸（販売戸数188戸、地権者住戸97戸、他に店舗等あり）
◆ 建築主－ひぐらしの里北地区市街地再開発組合
◆ 設計・監理－日本設計
◆ 日本設計－西松建設、三芳建設ＪＶ
◆ 着工－2006年08月01日
◆ 竣工－2009年10月下旬予定
◆ 入居開始－2009年11月下旬予定
　
　

「ステーションプラザタワー」の建設現場です。完成すると地上36階、地下2階、高さ139.85m、総戸数285戸のタワーマンションになります。
　構造が、鉄筋コンクリート造（一部鉄骨造）になっていますが、どの部分が鉄骨造かなと思っていましたが、手前に張り出した部分の「梁」は鉄骨造のようです（写真提供Audie-Gryph氏）。

荒川区 2008年秋「日暮里駅」周辺の空撮！

－日暮里駅周辺－
　 日暮里駅前は、大規模な再開発計画が進行しています。３棟の再開発ビルが建設され、2007年5月に「ステーションポートタワー（地上25階、地下2階、87.7m、総戸数145戸）」が竣工、2008年2月に「ステーションガーデンタワー（地上40階、地下2階、高さ153.00m、総戸数340戸）が竣工しました。

　現在は、３棟目の「ステーションプラザタワー」の建設が行われています。概要は地上36階、地下2階、高さ139.85m、総戸数285戸のタワーマンションです。

ステーションプラザタワーの概要
◆ 計画名－ひぐらしの里北地区第一種市街地再開発事業 施設建築物
◆ 所在地－東京都荒川区日暮里二丁目411番他（地番）
◆ 階数－地上36階、地下2階
◆ 高さ－最高部139.85m、軒高132.05m
◆ 敷地面積－3,093.00㎡
◆ 建築面積－2,253.83㎡
◆ 延床面積－42,595.51㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 用途－共同住宅、店舗、オフィス
◆ 総戸数－285戸（販売戸数188戸、地権者住戸97戸、他に店舗等あり）
◆ 建築主－ひぐらしの里北地区市街地再開発組合
◆ 設計・監理－日本設計
◆ 日本設計－西松建設、三芳建設ＪＶ
◆ 着工－2006年08月01日
◆ 竣工－2009年10月下旬予定
◆ 入居開始－2009年11月下旬予定
　
　

「ステーションプラザタワー」の建設現場です。完成すると地上36階、地下2階、高さ139.85m、総戸数285戸のタワーマンションになります。
　
　

-京成電鉄日暮里駅総合改善事業－
　空撮写真でも分かりますが、「京成電鉄」が日暮里駅の大改修工事を行っています。京成電鉄は、2010年度の開業を目指して「成田高速鉄道」への乗り入れを予定しています。
　スカイライナーを「北総線」および新たに建設する「印旛日本医大－土屋間」を経由させることで、本線とは別ルートで成田空港に直結させます。新敷設区間では時速160kmの高速運転の実施を予定しています。

　成田空港への玄関口になる京成・日暮里駅は、下り線を高架化して成田方面専用の相対式２面１線ホームに拡張します。線路を挟んで左右に「スカイライナー」用のホームと一般車輌用のホームを分離します。
　３階が下り線、２階がコンコース、１階が上り線になります。従来の１面２線から３面２線の３階建て構造へと大幅に機能が強化されます。
　
　

－ＪＲ日暮里駅改良工事－
　ＪＲ日暮里駅は、山手線・京浜東北線・常磐線および京成電鉄からの乗換があるＪＲ東日本の主要駅で、1日約46万人（自駅乗降16万人、乗換30万人）が利用します。
　しかし、大規模な駅にも関わらず、お世辞にも使いやすい駅ではありませんでした。狭い・汚い・構造が分かりにくいの状態だったので、私もずっと「なんなんだこの駅は！」と思っていました（笑）。

　そのＪＲ日暮里駅ですが、「日暮里・舎人ライナー」の開業、成田空港アクセス駅となる「京成電鉄日暮里駅総合計全事業」に合わせ、大規模な拡張・改修工事が行われています。
　線路上に人工地盤を構築し、日暮里駅北部のコンコースを拡幅し、混雑の緩和やバリアフリー設備を行います。

　写真は、新しくなったコンコースです。昔のＪＲ日暮里駅からは想像も出来ません。まだ工事中ですが、素晴らしい駅になりそうです。

荒川区 日暮里駅周辺の近況

－日暮里駅周辺－
　 日暮里駅前は、大規模な再開発計画が進行しています。３棟の再開発ビルが建設され、2007年5月に「ステーションポートタワー（地上25階、地下2階、87.7m、総戸数145戸）」が竣工、2008年2月に「ステーションガーデンタワー（地上40階、地下2階、高さ153.00m、総戸数340戸）が竣工しました。

　現在は、３棟目の「ステーションプラザタワー」の建設が行われています。概要は地上36階、地下2階、高さ139.85m、総戸数285戸のタワーマンションです。
　「Audie-Gryph氏」より最新の写真を送っていただいたのでアップしたいと思います。空撮写真は2008年4月3日撮影なので、５ヶ月半でかなり伸びている事が分かります。

　空撮写真でも分かりますが、「京成電鉄」が日暮里駅の大改修工事を行っています。京成電鉄は、2010年度の開業を目指して「成田高速鉄道」への乗り入れを予定しています。
　スカイライナーを「北総線」および新たに建設する「印旛日本医大－土屋間」を経由させることで、本線とは別ルートで成田空港に直結させます。新敷設区間では時速160kmの高速運転の実施を予定しています。

　成田空港への玄関口になる京成・日暮里駅は、下り線を高架化して成田方面専用の相対式２面１線ホームに拡張します。線路を挟んで左右に「スカイライナー」用のホームと一般車輌用のホームを分離します。これにより１面２線から３面２線の２階建て構造となります。

ステーションプラザタワーの概要
◆ 計画名－ひぐらしの里北地区第一種市街地再開発事業 施設建築物
◆ 所在地－東京都荒川区日暮里二丁目411番他（地番）
◆ 階数－地上36階、地下2階
◆ 高さ－最高部139.85m、軒高132.05m
◆ 敷地面積－3,093.00㎡
◆ 建築面積－2,253.83㎡
◆ 延床面積－42,595.51㎡
◆ 構造－鉄筋コンクリート造、一部鉄骨造
◆ 用途－共同住宅、店舗、オフィス
◆ 総戸数－285戸（販売戸数188戸、地権者住戸97戸、他に店舗等あり）
◆ 建築主－ひぐらしの里北地区市街地再開発組合
◆ 設計・監理－日本設計
◆ 日本設計－西松建設、三芳建設ＪＶ
◆ 着工－2006年08月01日
◆ 竣工－2009年10月下旬予定
◆ 入居開始－2009年11月下旬予定
　
　

「ステーションプラザタワー」です。撮影時には14階の工事を行っています（写真提供Audie-Gryph氏、撮影日2008年9月14日）。

荒川区 南千住周辺の空撮

－南千住周辺－
　南千住周辺のタワーマンション群は、「ロイヤルパークスタワー南千住」が竣工すると一応の完成をむかえます。リバーハープ地区には４棟の超高層タワーマンションが建ちました。

　「ロイヤルパークスタワー南千住」は、地上39階、地下1階、高さ138.00m、総戸数555戸の賃貸タワーマンションです。すでに物件ホームページも開設され、2008月07月上旬から入居開始予定です。

　現在、駅の西側で新たにタワーマンションが建設されています。正式名称は「ブランズタワー南千住」に決まり、完成すると地上29階、塔屋2階、地下1階、高さ106.705m、総戸数215戸（分譲住戸180戸、関係権利者35戸） のタワーマンションになります。 
　
　

「ロイヤルパークスタワー南千住」です。
　
　

「ブランズタワー南千住」の建設現場です。

荒川区 日暮里駅周辺の空撮！

－日暮里駅周辺－
　 日暮里駅は、少し前まではＪＲ内での乗換えもしくは、ＪＲ⇔京成間の乗り換えで利用するくらいで周辺住民以外は駅の外に出るような駅ではありませんでした。
　しかしその状況も近年急変しています。駅前の再開発計画がかなり進行し、この春には日暮里駅前で最も高い「ステーションガーデンタワー」も完成しました。

　鉄道交通も急速に整備され、日暮里駅を起点として、足立区の見沼代親水公園駅に至る全長9.7Kmを13駅で結ぶ新交通システム「日暮里・舎人ライナー」も2008年3月30日に開業しました。

　現在、京成電鉄が日暮里駅の大改修工事を行っています。京成電鉄は、2010年度の開業を目指して「成田高速鉄道」への乗り入れを予定しています。
　スカイライナーを「北総線」および新たに建設する「印旛日本医大－土屋間」を経由させることで、本線とは別ルートで成田空港に直結させます。新敷設区間では時速160kmの高速運転の実施を予定しています。
　成田空港への玄関口になる京成・日暮里駅は、下り線を高架化して成田方面専用の相対式２面１線ホームに拡張します。線路を挟んで左右に「スカイライナー」用のホームと一般車輌用のホームを分離します。これにより１面２線から３面２線の２階建て構造となります。

　2007年11月3日にヘリコプターからの撮影した日暮里駅周辺
　
　

2008年2月に竣工し、春に入居が開始された日暮里駅前では一番高いタワーマンション「ステーションガーデンタワー」です。地上40階、地下2階、高さ153.00m、総戸数 340戸（販売戸数203戸、他に店舗等あり）です。
　
　

日暮里駅前では二番目の高さになる「ステーションプラザタワー」です。完成すると地上36階、地下2階、高さ139.85m、総戸数285戸（販売戸数188戸、地権者住戸97戸、他に店舗等あり）です。
　
　

「日暮里・舎人ライナー」の日暮里駅です。
　
　

「日暮里・舎人ライナー」の日暮里駅内部の様子です。ホームドア式1面２線の非常にコンパクトな駅です。
　
　

「日暮里・舎人ライナー」の「300形」車両です。ホームドア式のため駅構内では車両の全体を見る事は出来ません。

東大合格者数 ２７年連続日本一 開成高校の空撮

－開成学園（開成高等学校・開成中学校）－
　今朝の日経新聞の朝刊に「電子地図の規制検討」と載っていました。インターネットなどで流通している地図や航空写真の公開規制の検討に入るそうです。
　治安上の理由で、警察、自衛隊、米軍施設・・・等が対象らしいです。どのように決定されるかわかりませんが、実施されれば方針に従いたいと思います。

　こんな弱小ブログになんの影響力もないと思いますが、都心上空の空撮が禁止になったら困るので、当初行っていたように首相官邸、警察、自衛隊等が大きく写っている写真の公開は控えます。
　すでに２枚写っている写真がありますが、詳細な写真ではないので問題はないと思います。自己規制していて助かりました・・・

　毎年この季節になると東大合格者数ランキングのタイトルが週刊誌の表紙を飾ります。今年も数誌で発表されていました。今年の１位は開成高校でした。
　というより開成高校は1982年から27年連続の１位なのでもはやて定位置です。東大合格者数で、トップを争う東西の両雄である関東の開成高校と関西の灘高の一学年の定員が開成高校が約400人、灘高が約215人と倍近い差があるため、開成高校の合格者数Ｎｏ１は余程の事がない限り当分続くと思われます。

2008年東大合格者数ランキング（前期日程・サンデー毎日参照）
◎  開成（東京都）　                  183人（理Ⅲ13人）
◎  灘（兵庫県）　                     107人（理Ⅲ19人）
◎  麻布（東京都）　                   68人
◎  聖光学院（神奈川県）　         44人
◎  海城（東京都）　                   43人
◎  東大寺学園（奈良県）　         42人
◎  栄光学園（神奈川県）　         40人（理Ⅲ1人）
◇  岡崎（愛知県）　                   38人
◎  渋谷教育学園幕張（千葉県）　36人（理Ⅲ1人）
◎  駒場東邦（東京都）　             36人（理Ⅲ2人）

（注意）　◎は私立、◇は公立です。毎年ベストテンの常連である「筑波大学付属駒場」、「東京学芸大学附属」、「桜蔭」の合格者数が判明していないため、今後ベストテンの順位は変動します。

追記
2008年東大合格者数ランキング（前期・後期合計・サンデー毎日参照）
◎  開成（東京都）　                  188人（理Ⅲ15人）
◎  灘（兵庫県）　                     110人（理Ⅲ19人）
△　筑波大学付属駒場               74人（理Ⅲ13人）
△　東京学芸大学附属               74人（理Ⅲ1人）
◎  麻布（東京都）　                   74人
◎  桜蔭（東京都）　                   53人（理Ⅲ3人）
◎  海城（東京都）　                   44人
◎  聖光学院（神奈川県）　         44人
◎  東大寺学園（奈良県）　         43人
◎  栄光学園（神奈川県）　         42人（理Ⅲ1人）
◇  岡崎（愛知県）　                   39人
◎  ラサール（鹿児島県）            39人（理Ⅲ2人）
◎  駒場東邦（東京都）　             37人（理Ⅲ2人）
◎  渋谷教育学園幕張（千葉県）　35人（理Ⅲ1人）
（注意）　◎は私立、△は国立、◇は公立です。「東京学芸大学附属」は、「インターエデュ」を参照しました。
 
　写真の上部に横に走っているのが日暮里・舎人ライナー（にっぽり・とねりライナー）です。東京都交通局が運営する新交通システムで、日暮里駅と足立区の見沼代親水公園駅を結びます。
　全長9.7Kmで13駅が設けられます。開業は、2008年3月30日を予定しています。
　
　
開成学園の場所はここです。
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リバーサイド隅田・セントラルタワーの空撮

－リバーサイド隅田・セントラルタワー－
　隅田川の手前が墨田区で向こう側が荒川区になっています。隅田川沿いに1994年に「リバーサイド墨田」が建設されました。

　オフィスと共同住宅で構成される「セントラルタワー」と低層のレストラン等が入っている「ガーデンプラザ」で構成されています。「セントラルタワー」は、17階～33階まで総戸数183戸の共同住宅になっています。

　オフィス部分の多くは「ＮＥＣインフロンティア株式会社」が入居しています。約1000人が働く大所帯です。正式名称は「ＮＥＣインフロンティア墨田事業所」ですが、ＮＥＣ内では、「テクノタワー墨田」と呼ばれているようです。

　「 リバーサイド隅田・セントラルタワー」は、日本では珍し２階建てエレベーターがあります。かごを上下２層に重ねた２階建で、上下のかごで隣接する２階分を同時に開閉することが出来ます。
　それを更にバージョンアップさせたのが、六本木ヒルズにある「スーパーダブルデッキ・エレベーター」です。これは２階分の階高まで調整できるすぐれものです。

◆ リバーサイド隅田・セントラルタワー　地上33階、地下2階、高さ134.40m　

荒川区 三河島駅前地区再開発

－三河島駅前地区再開発－
　荒川区のＪＲ三河島駅前周辺には２つの再開発計画があります。駅の北側の「「三河島駅北地区第一種市街地再開発事業」と駅南側の「三河島駅南地区第一種市街地再開発事業」です。

　今回、駅南側「三河島駅南地区第一種市街地再開発事業」の東京都の原案がまとまったようです。駅北側は、開発面積約15,000㎡と広いのですが、まだ詳細は発表されていません。
概要
◆ 事業名－三河島駅南地区第一種市街地再開発事業
◆ 所在地－荒川区東日暮里六丁目1番地他
◆ 施行者－三河島駅南地区市街地再開発組合
◆ 階数－地上33階
◆ 高さ－約120m
◆ 開発面積－約5,000㎡
◆ 建築面積－約1,760㎡
◆ 延床面積－約34,200㎡
◆ 用途－店舗（1階・2階）、オフィス（3階）、共同住宅（3階以上）
◆ 総戸数－約300戸
◆ 総事業費－約138億円
◆ 着工－2009年10月予定
◆ 竣工－2012年度予定

　荒川区・公式ホームページ
　三河島駅前地区再開発施行区域図
　
　
場所時はここです。

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荒川区 南千住周辺

－南千住周辺－
　ＪＲ常磐線沿線は、あまり超高層ビル群はないのですが、南千住周辺はタワーマンションが集中して立地しています。このあたりはＪＲ常磐線、地下鉄日比谷線、つくばエクスプレスと３つの南千住駅が集中して立地しているため都心への鉄道アクセスは便利です。あまり知られていませんが、都電荒川線の東端も南千住駅のすぐ西側にあります。

　ＪＲ常磐線東側の隅田川に突き出たこのあたりは、バブル期には「川の手新都心構想」という副都心構想がありました。東側から南千住駅あたりまで運河を掘り、隅田川からヨットなどの船が入って来れる斬新な構想でした。
　運河の両側である北側と南側にはオフィスビルやタワーマンションを林立させる計画でした。完成イメージ図を見るとかなりカッコ良かったのですが、バブル崩壊とともに計画も消滅しました。

　現在周辺では２棟のタワーマンションの建設工事が行われています。１つ目が「（仮称）ロイヤルパークスタワー南千住新築工事」で、地上39階、地下1階、高さ138.00mです。大和ハウス工業の賃貸マンションになります。

　２つ目が「（仮称）ブランズタワー駅前再開発プロジェクト」で、地上29階、塔屋2階、地下1階、高さ 106.705mの分譲マンションになります。

　また京成電鉄本線の千住大橋駅前周辺にも再開発計画があります。ニッピとリーガルコーポレーションの工場跡地約12haの再開発計画です。
　現在、工場跡地の解体工事が一部行われています。計画では跡地に高さが150m級のタワーマンションその他が計画されているようですが、開発面積が約12haとかなり広大なので大規模な再開発が予想されます。