ＪＲ東日本 「羽田空港アクセス線（仮称）整備事業」に係る環境影響評価書案 終点の「羽田空港新駅（仮称）」は島式１面２線の地下駅
－羽田空港アクセス線（仮称）整備事業－
ＪＲ東日本は、羽田空港と東京駅、新宿駅、新木場駅の３つの駅を結ぶ「羽田空港アクセス線構想」を発表しています。実現すれば、東京駅まで最短18分（現在は最短28分）、新宿駅まで最短23分（現在は最短41分）、臨海部の新木場駅まで最短20分（現在は最短41分）でいずれも乗り換えなしで結ばれ、空港へのアクセス時間が大幅に短縮されます。
（1） 東山手ルート（東京駅ルート）
最短18分（現在は最短28分）：羽田空港（新設）→羽田空港新線（新設）→東京貨物ターミナル→大汐線（改修）→大汐短絡線（新設）→田町駅付近で東海道本線に合流→東海道本線→東京駅
（2） 西山手ルート（新宿駅ルート）
最短23分（現在は最短41分）：羽田空港（新設）→羽田空港新線（新設）→東京貨物ターミナル→東品川短絡線（新設）→大井町駅～品川シーサイド駅間でりんかい線に合流→りんかい線→埼京線→新宿駅
（3） 臨海部ルート（新木場駅ルート）
最短20分（現在は最短41分）：羽田空港（新設）→羽田空港新線（新設）→東京貨物ターミナル→りんかい線の引込線（複線化）→品川埠頭分岐部信号場→りんかい線→新木場駅
● 羽田空港新駅は島式１面２線
ＪＲ東日本から「羽田空港アクセス線（仮称）整備事業」に係る環境影響評価書案が提出されました。縦覧期間は、2021年8月3日（火）～9月1日（水）までです。
引用資料 東京都環境局（2021/08/03）
「羽田空港アクセス線（仮称）整備事業」に係る環境影響評価書案が提出されました。
終点の「羽田空港新駅（仮称）」は、「第１ターミナル」と「第２ターミナル」の間に設けられ、島式１面２線の地下駅となります。ホーム長約311m、ホーム幅約7～12mで、15両編成（1両の長さ約20m）に対応します。２層構造になっており、ホーム・コンコースは、地下1階となっています。
事業費は3,000億円、開業は2029年度を予定しています。運転本数は1時間8本（上下線） 、1日144本（上下線）とされています。片道では、1時間4本となるので、15分間隔での運転を想定しています。
「事業区間平面図及び断面図」です。事業区間は１２.４ｋｍです。ＪＲ田町駅付近から東京貨物ターミナルまでを既存線路の「改良区間」、東京貨物ターミナルから羽田空港までを「新線建設」として整備します。延長は「改良区間」が約７.４ｋｍ、「アクセス新線」が約５.０ｋｍとなります。
「アクセス新線区間」です。
「羽田空港新駅（仮称）」の断面図です。島式１面２線の地下駅となります。函体の幅員約22ｍ、函体の深さ約20ｍ、ホーム幅約7～12mとなります。
「羽田空港新駅（仮称）」の縦断図です。ホーム・コンコースは、地下1階となります。ホーム長約311mで、15両編成（1両の長さ約20m）に対応します。「東京モノレール」や「京急空港線」の地下構造物を避けたギリギリのスペースに建設する事が分かります。
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