ＪＲ中央本線（三鷹～立川間）他連続立体交差事業 2009年12月6日に「三鷹駅」～「国分寺駅」間下り線の高架線への切り替え完了！

－ＪＲ中央本線（三鷹～立川間）他連続立体交差事業－
　ＪＲ中央本線は、「開かずの踏切」解消のために連続立体交差事業の工事を行っています。事業区間は、ＪＲ中央線「三鷹駅」～「立川駅」の約１３.１ｋｍです。西武鉄道多摩川線「武蔵境駅」付近の０.８ｋｍも高架になりました。
　
　工事が完成すると、「三鷹駅」～「立川駅」間の１８ヶ所の「開かずの踏切」が解消されます。事業は東京都が主体となり、「ＪＲ東日本」、「西武鉄道」、沿線の６都市（三鷹市・武蔵野市・小金井市・国分寺市・国立市・立川市）の共同で行われています。
　
作業工程
◆ 1994年05月　　    都市計画決定
◆ 1995年11月　　    都市計画事業認可取得
◆ 1999年03月　　    事業着工
◆ 2007年07月01日　三鷹駅～ 国分寺間の下り線が高架移行
◆ 2009年01月11日　西国分寺駅～立川駅の下り線が高架移行
◆ 2009年12月06日　三鷹駅～ 国分寺間の上り線が高架移行
◆ 2011年春頃　　　　西国分寺駅～立川駅の上り線が高架移行予定
◆ 2011年度末　　　　事業完了予定
　
　「連続立体交差事業（高架化）」に関係する駅は、新宿駅に近い東側から（1）三鷹駅－（2）武蔵境駅－（3）東小金井駅－（4）武蔵小金井駅－（5）国分寺駅－（6）西国分寺駅－（7）国立駅－（8）立川駅の合計８駅になります。
　
　実際は、「三鷹駅」を過ぎてから高架工事が始まり、「立川駅」の手前で高架工事が終わるので、この２駅はほとんど変わりません。
　また「国分寺駅」西側から「国立駅」東側までの約４.１ｋｍは、既に鉄道と道路の立体化がなされており、現行の「掘割構造」の形式を維持するため高架工事は行われません。
　そのため事業区間は約１３.１ｋｍですが、実際は西側区間６.２ｋｍと東側区間２.８ｋｍの合計約９.０ｋｍになります。
　
　駅が根本的に地上から高架に大変身するのは、（2）武蔵境駅－（3）東小金井駅－（4）武蔵小金井駅と（7）国立駅の４駅になります。
　2009年12月5日（土）午後9時頃～12月6日（日）午前6時30分頃まで行われた高架移行は、「三鷹駅」～「 国分寺駅」間の上り線です。
　
　詳しくは　→　 ＪＲ中央本線連続立体交差事業（平面図・縦断図）
　
　

－武蔵境駅（むさしさかいえき）－
　「三鷹駅」を少し過ぎたあたりから高架工事が始まります。「武蔵境駅」は「三鷹駅」の次の駅になります。「武蔵境駅」は相対式２面２線の高架駅です。写真は新宿方面を見た様子です。
　右側が2007年7月1日から高架になった２番線「立川・八王子・高尾方面」で、左側が2009年12月6日から高架になった１番線「新宿・東京方面」です。
　　
◆ １番線－新宿・東京方面
◆ ２番線－立川・八王子・高尾方面
（備考）３番線・４番線は西武鉄道です。
　
　

「武蔵境駅」です。写真は立川・八王子方面を見た様子です。
　
　

－東小金井駅（ひがしこがねいえき）－
　「東小金井駅」は、下り方面が単式、上り方面が島式の２面３線の高架駅です。写真は新宿方面を見た様子です。
　右側が2007年7月1日から高架になった３番線「立川・八王子・高尾方面」で、左側が2009年12月6日から高架になった１番線・２番線「新宿・東京方面」です。
　
◆ １番線－新宿・東京方面
◆ ２番線－新宿・東京方面（待避線）
◆ ３番線－立川・八王子・高尾方面
　　
　

「東小金井駅」です。写真は立川・八王子方面を見た様子です。
　
　

「東小金井駅」の３番線「立川・八王子・高尾方面」ホームです。
　
　

「東小金井駅」の３番線「立川・八王子・高尾方面」ホームです。2009年12月6日に１番線・２番線が高架になるまで、このように「２番線」となっていました。
　
　「２」の番号は分かりにくいですが、シールになっていてはがれるようになっていました。現在は「３」変更になっていると思われます。
　
　

「東小金井駅」のホームの屋根です。ドーム状のなかなかシャレたデザインです。
　
　

－武蔵小金井駅（むさしこがねいえき）－
　「武蔵小金井駅」は、１番線・２番線が島式、３番線が単式の２面３線の高架駅です。写真は新宿方面を見た様子です。
　右側が2007年7月1日から高架になった下り線の１番線「立川・八王子・高尾方面」と２番線（待避線）で、左側が2009年12月6日から高架になった３番線「新宿・東京方面」です。
　
◆ １番線－立川・八王子・高尾方面
◆ ２番線－立川・八王子・高尾方面（待避線）、新宿・東京方面（待避線）
◆ ３番線－新宿・東京方面
　
　

「武蔵小金井駅」です。写真は立川・八王子方面を見た様子です。撮影した１１月中旬はまだこのようにフェンスがありました。
　
　

「武蔵小金井駅」のホームを新宿方面側に見た様子です。2007年7月1日から高架になった右側の１番線「立川・八王子・高尾方面」と左側の２番線（待避線）です。
　
　

「武蔵小金井駅」の１番線・２番線ホームを立川・八王子方面に見た様子です。高架工事は「国分寺駅」の少し手前まで続きます。
　次の「国分寺駅」自体は、既に鉄道と道路の立体化がなされており、現行の「掘割構造」のままで高架工事は行われません。

ＭＡＪＯＲ７ 住んでみたい街アンケート（首都圏）２００９年 人気Ｎｏ１「吉祥寺」の空撮！

－住んでみたい街人気Ｎｏ１「吉祥寺」－
　9月27日（日）にＦ１の「シンガポールＧＰ」の決勝がありました。私的にはＦ１自体には興味が急速に薄れていますが、夜間レースのテレビ中継は夜景が抜群にきれいでした。
　ヘリコプターからの空撮を見ると怒涛の勢いで超高層ビルやカジノなどが建設中で、タワークレーンが灯りで浮き上がっていました。コースもあまりの建設ラッシュでいくら掃除をしてもすぐに飛んできた土ぼこりで白く汚れているような状態でした。
　
　方や日本は、「大規模プロジェクト＝悪」という風潮が出てきています。確かに、無駄なダムや道路の建設は無くすべきですが、行きすぎると非常に危険です。
　関西の話ですが、堺市の新しい市長が「堺東駅」～「堺駅」間のＬＲＴ（新型路面電車）の中止を明言しました。ただ代替案を見ると私的には「はあ？」と首を傾げるような内容でした。
　築地の中央卸売市場の移転問題もそうですが、大規模プロジェクトが政争の具になっています。明確な国家戦略や都市戦略なしに政権や首長が変わるたびにプロジェクトを進めたり止めたりすすのはやめてほしいです。
　
　急速な景気後退の中でもシンガポールは、明確な国家戦略のもとで着々とプロジェクトを進めています。
　最近、シンガポールに「アジア統括本部」を設ける多国籍企業が急速に増えています。日本の大企業の中でもポツポツ動きが出てきています。
　外資系企業だけならだましも、このままでは日本の大企業も規制やブレの大きい政策に嫌気がさして、持株会社のみ日本に残し、実質本社はシンガポールや香港ってことになりかねません・・・
　
　最近、文句や愚痴ばっかり書いているような気がしますが・・・（涙）　本題に戻します。昨日（9月28日）新築マンションポータルサイトの「ＭＡＪＯＲ７（メジャーセブン＝住友不動産、大京、東急不動産、東京建物、藤和不動産、野村不動産、三井不動産レジデンシャル、三菱地所）」から「住んでみたい街アンケート」をが発表されました。
　
　詳しくは　→　第11回 住んでみたい街アンケート（首都圏/関西圏）2009年
　
　「首都圏」は、１位「吉祥寺」、２位「自由が丘」、３位「横浜」、住んでみたい沿線は、１位「東急東横線」、２位「ＪＲ山手線」でした。
　「関西圏」は、１位「芦屋」、２位「西宮」、３位「夙川」、住んでみたい沿線は、１位「阪急神戸線」、２位「ＪＲ神戸線」でした。
　
　首都圏のランキングは、昨年度に引き続き２年連続で「吉祥寺」がトップとなりました。ＪＲや京王などの鉄道交通の利便性が高く、駅前にバラエティーに富んだお店が充実していて、井の頭公園があるなど自然環境が豊かでバランスがうまく取れているためだそうです。
　「自然、ショッピング、グルメ、子育て、通勤のいずれも申し分ない」という事ですね。確かに申し分ないと思います。

東京都武蔵野市 「吉祥寺駅」周辺の空撮！

－吉祥寺駅－
　「吉祥寺駅」は、ＪＲと京王電鉄の「吉祥寺駅」周辺に広がる街です。「武蔵野市」に属しますが、すぐ南側は「三鷹市」になります。おしゃれな街として人気がありますが、住宅街としても非常に人気が高いです。

　駅周辺には、商業施設が集積しています。駅の北側には「パルコ」、「東急百貨店」、「ロフト」、「伊勢丹」、「西友」、「ヨドバシカメラ」などが集積しています。駅の南側にも「丸井」、「ユザワヤ」などがあります。

　当然ながら競争は非常に激しく、「ヨドバシカメラ マルチメディア吉祥寺」が入っているビルは、もともとは「近鉄百貨店東京店」でした。
　その後、「三越」と「ＩＤＣ大塚家具」が入っていましたが、現在は「ヨドバシカメラ」が入っています。これも時代の流れですかね。
　「ヨドバシカメラ マルチメディア吉祥寺」はかなりの巨大店舗で、東京都内では「ヨドバシカメラ マルチメディアＡｋｉｂａ」の次に売場面積が広いです。
　
　ＪＲ「吉祥寺駅」は、２面４線の高架駅です。２３区以外（東京都内）では、「立川駅」に次いで乗降客数が多いです。
　京王電鉄「吉祥寺駅」は、２面２線の高架駅です。「井の頭線」の始発駅のため「頭端式ホーム」となっています。
　京王電鉄「吉祥寺駅」も乗降客数が多く、京王電鉄の中では「新宿駅」、「渋谷駅」に次ぐ３位です。多くがＪＲ「吉祥寺駅」からの乗り換え客です。
　
　余談ですが、ほとんどの鉄道会社は「1067mmの狭軌」もしくは「1435mmの標準軌」を採用しています。その中で京王電鉄（井の頭線以外）は、非常に珍しい「1,372mm」を採用しています。
　なぜこの幅になったかというと「地方鉄道法」ではなく「軌道法」で建設されたためです。分かりやすく言えば「路面電車」の規格ですね。「都電荒川線」と「東急世田谷線」も1,372mmです。

東京都武蔵野市 「武蔵野タワーズ」建設現場（2009年春）の空撮！

－１９７０年代のノスタルジー－
　今朝、６時台にＮＨＫを見ていたら明日の５月３日（日）に、茨城県神栖市に「池沢早人師　サーキットの狼ミュージアム」がオープンするそうです。
　「ランボルギーニカウンタック」、「ランボルギーニミウラ」、「ロータスヨーロッパ」、「フェラーリディーノ」など１９７０年代の「スーパーカーブーム」の時に走っていたスーパーカーが多数勢ぞろいしていました。
　私と同じ４０代の男性は、１９７０年代の「池沢さとし」氏の漫画「サーキットの狼」およびスーパーカーにハマった方が多いと思います。
　「池沢さとし」氏が直接運営している訳ではなく、スーパーカーファンが運営しているようですが、ぜひ１度行ってみたいと思います。
　
　オッサンのノスタルジーと言われそうですが、私は「１９７０年代はある意味デザインが頂点を極めた時代！」だと思っています。
　私の中では、今でも一番素晴らしいスーパーカーは「ランボルギーニカウンタックＬＰ５００」です。Ｆ１マシンも１９７８年に登場した「ロータス７９」を超えるデザインのマシンを未だに見たことがありません。
　
　「ロータス７９」は、当時許されていたウィングカーでした。デザインやブラックにゴールドの「ＪＰＳ」および日本の「ＯＬＹＭＰＵＳ」のスポンサーの文字などあらゆるデザインが美しく完璧でした。
　「マリオ・アンドレッティ」と「ロニー・ピーターソン」がよく１・２フィニッシュをしていましが、残念ながらの「ロニー・ピーターソン」はこの年のイタリアカＧＰ（モンツァ）でレース中の事故で亡くなってしまいました。
　
　世界中の空を守っている主力戦闘機の「Ｆ－１５」、「Ｆ－１６」、「Ｆ/Ａ－１８」も基本設計は１９７０年代です。
　３０年以上経過した未だにアメリカをはじめ世界各国で主力戦闘機の地位にあるのは、当時の設計がいかに素晴らしかったかを如実に表していると思います。
　
－武蔵野タワーズ－
　「武蔵野タワーズ」は、「ＪＲ三鷹駅」北口の再開発により建設中です。ややこしいのが、「ＪＲ三鷹駅」が武蔵野市と三鷹市の境目にあり、「武蔵野タワーズ」は、武蔵野市側にあることです。
　このあたりは「玉川上水」が市の境になっており、「ＪＲ三鷹駅」を斜めに横切っています。
　空から見ると「井の頭自然文化園（井の頭公園）」や「玉川上水」沿いの緑などこのあたりは緑が多く、住環境としては抜群です。ちなみに有名な「神田川」は、「井の頭公園」の「井の頭池」が源流となっています。
　
　「武蔵野タワーズ」は、北側の「スカイクロスタワー」と南側の「スカイゲートタワー」および「タワーズモール（商業フロア）」で構成されています。
　階数は、北棟が地上31階、地下3階、南棟が地上28階、地下3階ですが、共に高さは 103.70mとなっています。

武蔵野タワーズの概要
◆ 計画名－（仮称）武蔵野市中町一丁目計画　北棟、南棟
◆ 所在地－東京都武蔵野市中町一丁目3088番1（北棟）、3088番2（南棟）
◆ 階数－地上31階、地下3階（北棟）、地上28階、地下3階（南棟）
◆ 高さ－最高部103.70m（北棟）、最高部103.70m（南棟）
◆ 敷地面積－7,365.64㎡（施設全体）、3,666.25㎡（北棟）、3,699.39㎡（南棟）
◆ 建築面積－1,481.87㎡（北棟）、2,087.02㎡（南棟）
◆ 延床面積－38,508.16㎡（北棟）、38,983.22㎡（南棟）
◆ 構造－鉄筋コンクリ－ト造
◆ 用途－共同住宅、店舗
◆ 総戸数－570戸（南棟：243戸、北棟：327戸、他管理事務室各棟1戸）
◆ 建築主－野村不動産、三菱地所、ＮＴＴ都市開発、ランド、オリックス不動産
◆ 設計・監理－三井住友建設
◆ 施工者－三井住友建設
◆ 着工－2007年12月15日（施設全体）
◆ 竣工－2010年02月下旬予定（施設全体）
◆ 入居開始－2010年03月下旬予定（施設全体）