羽田空港を超望遠で撮影してみました！

－羽田空港－
　羽田空港の正式名称は、「東京国際空港（Tokyo International Airport）」です。今回はちょっとだけオタッキーな内容にしてみたいと思います（笑）。

　「東京国際空港」は第一種空港で、空港コードは「ＨＮＤ/ＲＪＴＴ」です。航空法での高さ制限に直接関係する「標点」は、「北緯35°33' 12"39°、東経１39°46' 52" 、標高6.4m」になります。滑走路は、現時点でＡ・Ｂ・Ｃ滑走路の３本あり、１本建設中です。

◆ Ａ滑走路（16R/34L） 3000m×60m　
◆ Ｂ滑走路（04/22）　2500m×60m
◆ Ｃ滑走路（16L/34R）　3000m×60m　

　マニアックな話になりますが、「Ａ滑走路」の「16R/34L」は、滑走路の番号です。この１６Ｒとか３４Ｌの数字は滑走路の方位を表します。数字は１６は１６０度の角度ということです。
　少し誤差はありますが×１０で滑走路の方位になります。同じ滑走路になぜ２つの数字があるかというと滑走路は風向きなどによりどちらからも離着陸するからです。基本的には番号の付け方は世界中のどの空港にも当てはまります。

　具体的に海側のＣ滑走路（16L/34R）で見ると、１６Ｌはパイロットが空港を北側から見ると０度（真北）から１６０度（16×10）滑走路が時計回りに傾いているということです。Ｃ滑走路は北側から見ると左側にあるので「ｌｅｆｔ」の「Ｌ」が付きます。つまり北側から見るとＣ滑走路は、真北に対して時計回りに１６０度傾いた左側にある滑走路だということです。
　逆に南側からＣ滑走路を見ると「３４Ｒ」になります。真北に対して３４０度傾いた右側（Ｒ：ｒｉｇｈｔ）にあるの滑走路ということです。

　「Ｂ滑走路（04/22）」に「Ｒ・Ｌ」がないのは平行滑走路がないためです。左右の区別をする必要がないた「Ｒ・Ｌ」が必要ありません。現在Ｄ滑走路が建設中ですが、Ｄ滑走路が完成すると左右を区別する必要が出てくるためＢ滑走路とＤ滑走路にも数字の後のＲとＬが付きます。

◆ Ｂ滑走路は、「04/22」が「04L/22R」に変更になると予想されます。
◆ Ｄ滑走路は、完成後に「04R/22L」になると予想されます。

（訂正：2008/07/13）2008年8月号の月刊「ＡＩＲ ＬＩＮＥ」が羽田空港の「航空管制」の特集でしたが、その中にＤ滑走路は「０５-２３」と書いてありました。方位がＢ滑走路と約10度ずれているのでＢ滑走路とＤ滑走路は「Ｌ/Ｒ」で区別しないようです。お詫びと共に訂正いたします。

　羽田空港を利用する場合、駐機場から誘導路を通って滑走路まで行くのにかなり時間がかかります。誘導路にはたくさんの表記があり、これらの記号の意味が分っているとどこから離陸するのか分って面白いですし、時間つぶしになります（笑）。

　この図が分かりやすいです。　→　羽田空港の滑走路　

－新滑走路（Ｄ滑走路）－
　現在、多摩川河口に付近に人口島と桟橋形式（海上構造物）を組み合わせた「Ｄ滑走路」が建設中です。Ｂ滑走路とほぼ平行に近い2500mの滑走路になる予定です。すべてを人口島にしないのは、多摩川の川の流れを考慮に入れているからです。
　Ｄ滑走路は、高さ制限が非常に厳しい場所で建設工事が行われているため、高さの高い大型クレーンの使用は、離着陸が行われない夜間の時間帯に行っています。「Ｄ滑走路」が完成すると、「年間発着能力」は29.6万回から40.7万回までと大幅にアップします。

　超高層ビルファンにとっての「Ｄ滑走路」ですが、Ｄ滑走路が完成すると空港の重心がかなり南に移動します。通常なら「標点」も移動するので「東京都心の高さ制限がかなり緩和される？」と期待してしまいます。1000m南に「標点」が移動するだけで20m分高さ制限が緩和されます。
　しかし、残念ながらそのようにはならないようです。Ｄ滑走路完成後の「制限表面」の想定エリアをちらっと見たことがありますが、既存の「制限表面」＋「Ｄ滑走路の制限表面」の２つを合成した瓢箪（ひょうたん）のような形になっていました・・・