品川上空から羽田空港を望む！ 羽田空港（東京国際空港）Ｄ滑走路を詳しく調べてみました。

－羽田空港（東京国際空港）Ｄ滑走路－
　品川上空から羽田空港（東京国際空港）を望んでみました。ヘリコプターから実際に見える景色はこんな感じです。ほとんどの写真は、望遠や超望遠で撮影しています。こうやってみると品川と羽田空港は思った以上に近いですね。

　最近は、超高層ビルの撮影に集中するために航空機の撮影は封印していますが、中学校２年頃からの航空機ファン（旅客機、戦闘機とも）なので、飛行場にも凄く興味があります。
　ただ関西在住の私には、羽田空港は遠くてインターネットや書籍・雑誌等でしか現状を知ることが出来ません。今回、工事中の「Ｄ滑走路」についていろいろ調べてみました。

　インターネットは本当に便利で、昔なら考えられないような情報が簡単に入ります。管轄の国土交通省も「Ｄ滑走路」について積極的に情報公開しており調べるといろいろな事が分かりました。

　◆ 最新の工事の様子を空撮写真で見る事が出来ます。桟橋方式の工事の様子やＤ滑走路、羽田空港の歴史、その他詳しく知ることが出来ます。

　東京国際空港Ｄ滑走路建設外工事
　　
　◆ 専用に設けられた展望台から最新の工事状況を見る事が出来ます。今度東京に行った時は行ってみようと思っています。

　展望台のご案内

★ Ｄ滑走路完成後の制限表面の変化について
　超高層ビルファンにとって一番関心のある高さ制限ですが、「Ｄ滑走路」の完成後はどのように変化するのか調べてみました。
　空港周辺の高さ制限には、各滑走路の前後に設定される（1）進入表面・（2）延長進入表面、各滑走路の周囲に設定される（3）転移表面、空港の「標点」からの距離で決定される（4）水平表面・（5）円錐表面・（6）外側水平表面があります。

　東京航空局　→　空港周辺における建物等設置の制限

　都心部の高さ制限は、空港の中心である「標点」からの距離によってほぼ決まります。現在の羽田空港の「標点」は、「ビッグバード」の少し北側にあります。
　通常なら南側に建設される「Ｄ滑走路」によって空港の中心部は南側に移動します。目算で約1000mくらい中心部は南に移動します。高さ制限は50mごとに1m緩和されるので、1000m移動すると20m緩和されることになります。

　結論から言うと「標点」は移動しないようです。「標点」は移動せずに新たに「Ｄ滑走路」専用の（1）転移表面・（2）進入表面・（3）延長進入表面を設けるようです。「Ｄ滑走路」を中心とする第２の「標点」を設置し、「水平表面」を設ける案もあったようですが、採用されなかったようです。

　東京国際空港Ｄ滑走路の新設に伴う延長進入表面の指定に関するパブリックコメントの募集の結果について（2007/02/01）

　このＰＤＦファイルの40ページ目を見ると当初は、「Ｄ滑走路」専用の「水平表面」も考えられていたようです。

　現時点では、「Ｄ滑走路」完成後の制限表面は、都心の高さ制限の観点から見ると現在と全く変化がないことになります。
　それでも伊丹空港がある大阪より高さ制限に関してははるかに恵まれています。山手線沿いで考えると、東は東京駅のすぐ北側、西は渋谷駅のすぐ北側から航空法での高さ制限がありません。
　他の条例や法律を考慮に入れず、航空法での高さ制限だけで見ると秋葉原、上野、池袋、新宿は容積率の範囲内なら高さ制限なしということになります。

　Ｄ滑走路完成後に予想される制限表面（ＰＤＦ）

★ Ｂ滑走路とＤ滑走路は並行滑走路ではなかった。
　以前「羽田空港を超望遠で撮影してみました！」に、Ｄ滑走路が完成すると、滑走路のランウェイ番号がＢ滑走路は、「04/22」から「04L/22R」に変更になると予想されます。Ｄ滑走路は、完成後に「04R/22L」になると予想されます。
　と書きましたが、今月号（2008年8月号）の月刊「ＡＩＲ ＬＩＮＥ」が羽田空港の「航空管制」の特集でしたが、その中にＤ滑走路は「０５-２３」と書いてありました。磁方位がＢ滑走路と約10度ずれているのでＢ滑走路とＤ滑走路は「Ｌ/Ｒ」で区別しないようです。
　
　

羽田空港の略図を作成してみました。拡大すると距離感がつかめると思います。新たに建設される「新管制塔」は、高さ115.7mと世界有数の高さになります。空港の中に円筒形のスリムな超高層ビルがあるような感じです。