巨大ターミナル「横浜駅」周辺の空撮！

－横浜駅－
　「すべての道はローマに通ず」という言葉がありますが、一部例外を除き「横浜市のすべての鉄道は横浜駅に通ず」という構造になっています。横浜市の人口は3,654,429人（2009年3月1日の推計人口）ですが、横浜駅一極集中構造になってるため朝夕のラッシュは凄まじいです。

　横浜駅には、ＪＲ東日本、京浜急行、東京急行・横浜高速鉄道、相模鉄道、横浜市営地下鉄と、日本一多い６事業者が乗り入れています。

◆ ＪＲ東日本
　一番規模が大きいのが、ＪＲの横浜駅です。島式ホーム４面８線の地上駅です。１番線と２番線がないのは京浜急行から通しの番号になっているからです。ＪＲ東日本の駅では、新宿駅、池袋駅、渋谷駅に次いで第４位の乗降客数を誇ります。
　
　みなとみらい線開通に伴い、旧：東急東横線の高架ホームが撤去されました。以前はこの部分に１１番線と１２番線が設置されるという噂がありましたが、ホームは増設されず９番線・１０番線のホーム幅を２倍に広げるために使用されました。
　ただ島式ホーム４面８線ではあまりにも貧弱で、将来的には「横浜駅西口駅ビル」と「エクセルホテル東急」の一体的な建て替えた時に新ビルの下を一部使用して１１番線と１２番線が設置されるようです。
　
◆ 京浜急行
　２面２線の「上下方向別単式ホーム 」という珍しい方式を採用しています。島式の１面２線のホームでしたが、京浜急行内でダントツＮｏ１の状況客数をさばくには難しく、新たにホームを設置しました。本来なら２面４線は最低でも必要ですが、設置場所がなく不可能です。
　
◆ 東京急行＆横浜高速鉄道
　東急東横線が地下に潜り、新たにみ「なとみらい線」と直通運転するために生まれました。地下５階に ある島式１面２線の地下駅です。
　私はてっきり２面４線で建設されるものかと思っていましたが１面２線でした。ほぼすべての電車が「みなとみらい線」に直通し、横浜駅止まりの電車がほとんどないため１面２線で充分だったのでしょう。ホームのやコンコースなどの駅施設は過剰とも言えるくらい広く確保してあります。
　　
◆ 相模鉄道
　ビル内の地上２階にある「頭端式ホーム（行き止まり構造）」の４面３線の高架駅です。ホームを乗車と降車に分け、なおかつすべてのホームに落下防止用の安全柵を設置していますが、ホームが狭く朝のラッシュ時には凄まじい光景が展開されます。
　朝のラッシュ時にはひっりなしに超満員の１０両編成の電車が到着します。ドアが開くと一斉に降り、ＪＲや東急の横浜駅に向かいます。駅施設が非常に狭いので見ていて怖かったです。

◆ 横浜市営地下鉄
　地下３階にある島式の１面２線の地下駅で す。ＪＲや京浜急行の駅と距離が離れているため西側にかなり歩く必要があります。