成田国際空港 ＩＬＳ（計器着陸装置）の「グライドスロープ」と「Ｔ-ＤＭＥ」の空撮！

－「グライドスロープ」と「Ｔ-ＤＭＥ」－
　少し前にＵＰした「ＶＯＲ/ＤＭＥ（ヴォルデメもしくはボルデメと読みます）」に続き、今回もちょっとオタッキーな話になりますが、ご容赦下さい。「ＶＯＲ/ＤＭＥ」と同じく知っていても多分、何の役にも立たないと思いますが・・・（笑）
　
　航空機の着陸は、常に天候がいい状態とは限りません。悪天候や霧などで極端に視界が悪い場合もあります。
　その時に威力を発揮するのが、「ＩＬＳ： Instrument Landing System）」つまり「計器着陸装置」です。滑走路への進入コースを電波で発信し、着陸コースを形成します。
　
　「ＩＬＳ」は、３つのシステムの複合体です。なぜ３つ必要かというと、航空機は縦・横・距離（奥行）の３次元運動で着陸するからです。
　航空機は、「接地点標識」を目標に着陸しますが、「グライドスロープ」が縦方向、「ローカライザー」が横方向、「Ｔ-ＤＭＥ」が距離（奥行）の情報を提供します。
　
（１）グライドスロープ（ＧＳ：Ｇｌｉｄｅ Ｓｌｏｐｅ）
　航空機に着陸進入の角度情報を提供しています。進入角度の上下で異なる２種類の周波数の電波を出すことで”角度”を判定し、コクピットに伝えます。
　滑走路の「接地点標識」の左右どちらかに、多くの場合「Ｔ-ＤＭＥ」とセットで設置されています
　
（２）Ｔ-ＤＭＥ（Terminal Distance Measuring Equipment）
　航空機に接地点標識までの”距離”を電波で知らせます。滑走路の「接地点標識」の左右どちらかに、多くの場合「グライドスロープ」とセットで設置されています。
　距離を知らせるシステムには、空港外などの進入コースの真下に設置する「マーカービーコン」というのもありますが、日本には海上空港も多く、どこでも設置できる訳ではありません。
　
（３）ローカライザー(Ｌｏｃａｌｉｚｅｒ)
　滑走路の延長上に滑走路と垂直に設置された横長のアンテナ装置です。着陸のため進入中の航空機に対し滑走路中心から”左右のずれ”を電波によって示します。
　「ローカライザー」は、「グライドスロープ」や「Ｔ-ＤＭＥ」と違い、滑走路の反対側のランウェイ端に設置されます。「１６Ｒ」側から着陸する場合は、「３４Ｌ」側の「ローカライザー」を使用します。
　
　「グライドスロープ」、「Ｔ-ＤＭＥ」、「ローカライザー」の３点セットは大きな空港であればほとんど設置されています。
　ただし複数の滑走路がある空港ではすべての滑走路に設置されているとは限りません。また滑走路の片側のみに設置される場合がほとんどです。
　
　詳しくは　→　国土交通省（ＩＬＳ配置図）
　
　ＩＬＳは、性能がすべて同じではなくいろいろなカテゴリがあります。特に霧の発生が多い「釧路空港」、「成田国際空港」、「熊本空港」などには「ＣＡＴ-Ⅲｂ 」という最高カテゴリのＩＬＳが設置されています。
　「ＣＡＴ-Ⅰ」、「ＣＡＴ-Ⅱ」、「ＣＡＴ-Ⅲｂ」 の違いは国土交通省のホームページで見る事が出来ます。特に「ＣＡＴ-Ⅲｂ 」は、ほとんど滑走路が見えない状態で着陸できるすぐれものです。
　
　詳しくは　→　国土交通省（高カテゴリー運航の概要

（注意）　「接地点標識」は、「目標点標識（Aiming point marking）」に名称が変更になっています。
　
　

「大阪国際空港」の「グライドスロープ」と「Ｔ-ＤＭＥ」です。背の高い方が「グライドスロープ」で、棒状のものが「Ｔ-ＤＭＥ」です。
　四角い箱状のものは、これらを制御する機器が入っています。航空法により赤と白に塗られています。
　
　

「神戸空港」の「グライドスロープ」と「Ｔ-ＤＭＥ」です。
　
　

「神戸空港」の「ローカライザー」です。