開業したＪＲ横須賀線「武蔵小杉駅」の空撮 Ｐａｒｔ１ 横須賀線の駅ホーム編

－ＪＲ横須賀線・武蔵小杉新駅－
　ＪＲ横須賀線「武蔵小杉新駅」が、2010年3月13日に暫定開業しました。駅舎関連の工事が長引き、南武線との連絡通路やホーム下の工事を残して開業しました。

　 連絡通路を使って約３９０ｍ離れたＪＲ南武線と東急東横線への乗り換えができ、１日の乗降客は約７万人と見込まれています。
　
　新駅は、ＪＲの敷地だけでは足りず、東側の「日本電気玉川事業場」から土地の一部譲渡を受けています。
　駅の構造は、島式の１面２線の高架駅で、ホームの長さは１５両編成対応の３１０ｍです。
　
　Ｐａｒｔ１では横須賀線のホームの様子をＵＰし、Ｐａｒｔ２では南武線ホームとの連絡通路と駅周辺編の様子をＵＰする予定です。
　
　

ホーム北端から北側（東京側）を見た様子です。
　
　

東側の「日本電気玉川事業場」側には、正式な南武線ホームとの連絡通路が建設中です（手前のコンクリート部分）。ちなみに外側にあるのが仮設通路です。
　
　

ホーム北端から南側を見た様子です。電車が傾いているのは目の錯覚ではありません。
　
　

ＪＲ横須賀線「武蔵小杉新駅」は、カーブ区間に建設されました。特に下り線は一番カーブがきつい場所で曲線半径400m（R400）とかなりの急カーブとなっています。
　
　

ホーム北側のホーム下では、エスカレーターの設置工事が行われています。正式な南武線ホームとの連絡通路が完成して、北側のエスカレーターが完成すると南武線ホームが少し近くなります。
　
　

横を「東海道新幹線」がガンガン走っていきます。ホーム北側は「東海道新幹線」と接近しており、仕切りのフェンスが設置されています。
　
　

ホーム中央部分です。めちゃめちゃ狭いホームを想像していたのですが、中央付近は結構広いです。
　
　

東側の「日本電気玉川事業場」側は、目隠しされています。
　
　

南側部分の西側には、「東海道新幹線」との間に結構広いすき間があります。高いフェンスも設置されていません。
　
　このスペースを使用すると「日本電気玉川事業場」から土地の一部譲渡も必要無かったと思われますが、ホームが更に南側になり、おまけにホームの曲線半径が一段ときつくなり現実的には不可能ですね。
　それに地図を見るとこの部分の地下を貨物線の「武蔵野南線」が走っているようなので更に難工事になりそうです。
　
　

ＪＲ横須賀線「武蔵小杉新駅」は１面２線の高架駅となっています。ＪＲ横須賀線のホームが、３番・４番のりばで、ＪＲ南武線のホームが、１番・２番のりばとなっています。
　
　

「発車標」です。この日は人身事故でダイヤがボロボロになっていました。横須賀線が１時間以上動かなかったので、しかたなく南武線で移動しました・・・
　
　

ホーム南端から北側を見た様子です。
　
　

ホーム南端から南側（横浜側）を見た様子です。この先で線路は地上に降ります。写真では分かりませんが、写真の奥くらいから貨物線の「武蔵野南線」が地下を走っています。