宇都宮線・高崎線・常磐線の東京駅乗入れ「東北縦貫線」 2010年春の建設状況 Ｐａｒｔ２・秋葉原駅周辺

－東北縦貫線－
　「東北縦貫線」は、ＪＲ東日本の「上野駅」と「東京駅」を結び、「上野駅」止まりだった「宇都宮線・高崎線」と「常磐線」を「東京駅」まで乗り入れ、「東海道本線」と「直通運転」させるプロジェクトです。
　工事区間は約３.８ｋｍで、2008年5月30日に着工し、2013年度の完成を予定しています。総事業費は約４００億円で、ＪＲ東日本が自己負担する予定です。
　
　「上野駅」～「秋葉原駅」あたりまでの１.６ｋｍと「東京駅」の少し北側までの０.９ｋｍは留置線や折り返し線があるので線路の改良で済みます。
　問題は、「神田駅」あたりの約０.６ｋｍです。この部分は、用地が無いため「東北新幹線」の更に上に高架橋を建設して２階建て構造にする必要があります。
　「秋葉原方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＋「重層部」の約０.６ｋｍ＋「東京方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＝約１.３ｋｍで大規模な工事が必要になります。
　
　比較　→　Ｐａｒｔ１・神田駅周辺＆工事の概要
　
　Ｐａｒｔ１の「神田駅」周辺に続き、Ｐａｒｔ２では「秋葉原駅」周辺をＵＰします。「秋葉原駅」にはホームは設置されません。
　
　

「秋葉原駅」のホーム北端から北側を見た様子です。「秋葉原駅」の北側までは、留置線や折り返し線があるので余裕がある構造になっています。
　
　

このあたりから「東北新幹線」の敷地に使用されたため一気に狭くなります。ここから北側に「東北新幹線」は地下に潜ります。
　　
　

ヨドバシカメラ前あたりでは、回送線は２線分しかありません。その２線も「東北縦貫線」の工事のために線路が一時的に撤去されています。
　
　

オーバークロス構造の総武線の下あたりです。「東北縦貫線」の駅を設けては？　という話もあたようですが、このスペースではホームの設置は絶対に無理ですね・・・
　
　

このあたりはバラストもすでに撤去されていました。ここから北側は線路の改良で対応出来ます。
　
　

隣を「東北・上越新幹線」がガンガン走っていきます。
　
　

「秋葉原駅」のホーム南端から南側を見た様子です。この先が「秋葉原方アプローチ部」となります。
　この先からが難工事で、高架橋がかさ上げされ「神田駅」周辺では「東北新幹線」と２階建て構造になります。