京急蒲田駅付近連続立体交差事業 Ｐａｒｔ４ 京急本線「梅屋敷駅（うめやしきえき）」2010年春の建設状況

－梅屋敷駅（うめやしきえき）－
　京浜急行では、「京急蒲田駅付近連続立体交差事業」を行っています。京急本線「梅屋敷駅（うめやしきえき）」も2010年5月16日から２番のりば（上り線ホーム）が高架化されました。
　　
　「京急蒲田駅付近連続立体交差事業」は、蒲田駅付近という名称が付いていますが、実際は「京急蒲田駅」を中心に、「ト」の字型に京急本線の「平和島駅」～「六郷土手駅」間約４.７ｋｍ（都市計画区間約５.４ｋｍ）と空港線の「京急蒲田駅」～「大鳥居駅」間約１.３ｋｍ（都市計画区間約２.１ｋｍ）の合計約６ｋｍを連続立体交差化（高架化）する大規模プロジェクトです。
　
　京急本線は、「平和島駅」～「六郷土手駅」間が高架になりますが、駅自体が新たに高架になるのは、北側から「大森町駅」、「梅屋敷駅」、「京急蒲田駅」、「雑色駅」の４駅です。
　
　比較　→　Ｐａｒｔ１・京急蒲田駅編
　
　比較　→　Ｐａｒｔ２・空港線：糀谷駅（こうじやえき）編

　比較　→　Ｐａｒｔ３・京急本線「雑色駅（ぞうしきえき）」編
　　
　　

「梅屋敷駅」のホーム南西端から南西側（京急蒲田駅側）を見た様子です。下り線が「京急蒲田駅」の３階に上って行く様子が分かります。
　
　まだ当分使用出来ませんが、下り線も「京急蒲田駅」までの軌道敷設が完了してます。「消音バラスト」を敷く前の「フローティング・ラダー軌道」の構造が良く分かります。
　
　

「梅屋敷駅」のホーム南西端です。
　
　

「梅屋敷駅」のホーム南西端から北東側を見た様子です。
　
　

ホームも「フローティング・ラダー軌道」を採用しています。駅の構造上、本来の下り線（東側）の上に仮設床を設置して上り線ホーム（２番線）として使用しています。
　
　下り線ホーム（１番線）は１階にあります。「梅屋敷駅」の地上ホームは、ホーム両端が踏切になっているため４両分（横浜寄り２両はドアが開かない）しか長さが確保出来ていません。しかし高架になり上り線はこの不便が解消されています。
　
　

「梅屋敷駅」のホーム北東端から南西側を見た様子です。
　
　

「梅屋敷駅」のホーム北東端です。
　
　

「梅屋敷駅」のホーム北東端から北東側（大森町駅側）を見た様子です。まだ当分使用出来ませんが、下り線も「大森町駅」までの軌道敷設が完了してます。
　
　「大森町駅」～「梅屋敷駅」間の下り線は軌道敷設が完了ている上に、「消音バラスト」も敷かれているので、電車に乗っているとすでに完成していると勘違いしそうになります。なんかもったいないですね・・・