大井町線改良・田園都市線複々線化工事 Ｐａｒｔ３：２面４線になった東急田園都市線・溝の口駅

－溝の口駅（みぞのくちえき）－
　「東京急行電鉄」では、私鉄とは思えないような大規模な輸送力増強の設備投資を継続して実施しています。「大井町線改良・田園都市線複々線化工事」もその一つです。
　
大井町線改良・田園都市線複々線化工事
① 各駅停車のみの運行だった「大井町線」を、急行列車が運行できるように改良
② 「田園都市線」の「二子玉川駅」～「溝の口間駅」間を複々線化して、「大井町駅」～「溝の口駅」間で急行運転を実施
　
　このプロジェクトは、1993年10月着工の二子玉川駅改良工事から始まりました。2008年3月28日に「大井町線」の「大井町駅」～「二子玉川駅」間で急行運転を開始、2009年7月11日の「大井町線」の延伸により「大井町駅」～「溝の口駅」間での急行運転が開始されました。
　
　それに伴い「溝の口駅（みぞのくちえき）」も大規模に改良されました。改良工事前は相対式２面２線の駅でしたが、２面４線の立派な駅に生まれ変わりました。
　工事は相対式２面２線のホームを島式化して、ホーム外側に新たに線路を敷く方法で行われました。
　
　「溝の口駅」は、ＪＲ南武線の「武蔵溝ノ口駅」との乗換駅で乗降客は非常に多いです。特に駅南東側には商業施設が集積し、大規模なペデストリアンデッキも整備されています。
　
　

ホーム北東端から北東側（二子玉川・渋谷・大井町方面）を見た様子です。複々線の線路が萌えです。
　
　

ホーム北東端から南西側を見た様子です。ホームがカーブしている様子が分かります。
　
　

ホーム中央部あたりです。内側の３番ホームが「大井町線（二子玉川・自由が丘・大井町方面）」、外側の４番ホームが「田園都市線（二子玉川・渋谷・半蔵門線方面）」となっています。
　
　工事は相対式２面２線のホームを島式化して、ホーム外側に新たに線路を敷く方法で行われました。
　乗換駅ということで周辺に市街地が発展し敷地に拡幅する余裕がありませんでした。そのためホーム幅はそれほど広くありません。
　
　

「東急６０００系電車」です。2008年3月28日に「大井町線」の「大井町駅」～「二子玉川駅」間で急行運転を開始、2009年7月11日の「大井町線」の延伸により「大井町駅」～「溝の口駅」間での急行運転が開始されました。
　　
　

ホーム南西端から北東側を見た様子です。ホームがカーブしている様子が分かります。
　
　

１番・２番ホームです。外側の１番ホームが「田園都市線（鷺沼・長津田・中央林間方面）」、内側の２番ホームが「大井町線（降車専用ホーム）」となっています。
　
　

ホーム南西端から南西側（鷺沼・長津田・中央林間方面）を見た様子です。複々線区間は「溝の口駅」を過ぎたあたりで終わります。
　
　

「シーサスクロッシングポイント（両亘り線）」が見えます。中央の２線は大井町線用の引き上げ線になります。ただ車止めは設置されず、そのまま田園都市線の線路に通じています。
　
　「大井町線」は、「溝の口駅」が終点なので２番ホームで乗客をすべて降ろし、引き上げ線の「シーサスクロッシングポイント」を超えて待機します。そこで方向転換して３番ホーム「大井町線（二子玉川・自由が丘・大井町方面）」に戻ってきます。