新年明けましておめでとうございます！ 羽田空港国際線旅客ターミナル「展望デッキ」

－羽田空港国際線旅客ターミナル－
　まずは最初に、香港の超ド派手な２０１１年カウントダウンです。テレビの録画のようなのでキレイです（YouTube　2分3秒）。
　2011 Hong Kong New Year Countdown - Highlights
　　
　新年あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願い致します。新年第一号はを何にしようかいろいろ考えました。
　
　首都圏に住んでいたら東京スカイツリーか富士山だと思いますが、関西人の私にはそれは無理なので、「日本の新たな年に飛躍！」という願いを込めて羽田空港国際線旅客ターミナル「展望デッキ」にしました。

　2010年10月21日に、羽田空港の新国際線旅客ターミナルがオープンしました。５階には「展望デッキ」が設けられています。
　私は中学２年にハマって以来の航空機大好き人間（特に戦闘機）なので、超高層ビルを撮影しなかったら全国の航空ショーや空港を回っていたと思います。今でもビルより航空機の方が詳しいくらいです。
　
　だから羽田空港国際線旅客ターミナルの展望デッキに行くのがめちゃめちゃ楽しみでした。
　撮影時は、「南風卓越時」の運行パターンでした。「＃状」の４本の滑走路が同時運用されていて思わず鳥肌が立ってしましました。１日中見ていたい気分でしたが、時間が無いので１５分ぐらいで立ち去りました。
　
（お詫び）　本当は午前中は逆光になるので避けた方がいいのですが、時間に余裕が無く早朝に撮影しました。そのため写真がめちゃめちゃ汚いです・・・（涙）
　
　

多くの空港と同じく、テロ防止のため高いフェンスが設置されています。
　
　

バズーカ砲の様な望遠レンズは無理ですが、普通の望遠レンズは出せる撮影用の穴が設けられています。
　
　

羽田空港国際線旅客ターミナル前の「エプロン（駐機場）」です。
　
　

４番目の「Ｄ滑走路」が見渡せるよう新管制塔（高さ115.7m）が新設されました。旧管制塔（高さ77.6m）との高さの違いが分かります。
　
　管制塔として日本一の高さで、現時点で世界でも第３位の高さです。ちなみに高さ世界一は、タイ・スワンナプーム国際空港の132.2mです。
　
　

撮影時は、南風卓越でした。今まであまり使用される事の無かった「Ｂ滑走路」ですが、「南風卓越時」はフル稼働するようになりました。「ＲＷＹ２２」側に１時間当たり最高で２８機着陸可能です。
　
　

南風卓越時の「Ａ滑走路」の離陸の様子です。「ＲＷＹ１６Ｒ」側から１時間当たり最高で２２機着陸可能です。写真を見ても分かりますが、滑走路の途中から離陸しています。
　
　

なぜ北側部分が使用できないかというと「Ａ滑走路」と「Ｂ滑走路」が北側で交差しているからです。
　
　南風卓越時「Ａ滑走路」からの離陸時には、３０００ｍの北側の一部が使用出来ません。そのため「Ａ滑走路」を南側に桟橋構造で延伸する構想があります。
　
　

羽田空港国際線旅客ターミナルの北側の「エプロン（駐機場）」です。この部分に国際線旅客ターミナルを再拡張する構想があります。
　
　ただ間にアクセス道路があるので、道路をまたいで「エプロン」が分断される構造になるようです。アクセス道路を完全地下化していなかったのが悔やまれます。
　
　

「タラップ車」」があるので、単なる駐機ではなく、旅客の乗降もこの場所で行っているようです。