宇都宮線・高崎線・常磐線の東京駅乗入れ「東北縦貫線」 2011年夏の建設状況 Ｐａｒｔ１・「御徒町駅」周辺

－東北縦貫線－
　「東北縦貫線」は、ＪＲ東日本の「上野駅」と「東京駅」を結び、「上野駅」止まりだった「宇都宮線・高崎線」と「常磐線」を「東京駅」まで乗り入れ、「東海道本線」と「直通運転」させるプロジェクトです。

　工事区間は約３.８ｋｍで、2008年5月30日に着工し、2013年度の完成を予定しています。
　「上野駅」～「秋葉原駅」あたりまでの１.６ｋｍと「東京駅」の少し北側までの０.９ｋｍは留置線や折り返し線があるので軌道の改良で済みます。
　
　問題は、「神田駅」あたりの約０.６ｋｍです。この部分は、用地が無いため「東北新幹線」の更に上に高架橋を建設して２階建て構造にする必要があります。
　「秋葉原方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＋「重層部」の約０.６ｋｍ＋「東京方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＝約１.３ｋｍで大規模な工事が必要になります。
　
　

「御徒町駅」のホーム北端から南側を見た様子です。上の写真は、「御徒町駅」のホーム北端から北側（上野駅側）を見た様子です。
　
　

見た事が無いコンクリート製の軌道です。「まくらぎ」が２本で１組になっています。まくらぎが「ＦＦＵ（ガラス長繊維強化プラスチック発泡体）」の「合成まくらぎ」を使用しているため「分岐器」付近の特殊な軌道のようです。
　
　ＪＲ東日本の「宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について」を見ても「御徒町駅」周辺に複数の分岐器が設置される事が分かります。
　
　ＪＲ東日本　→　宇都宮・高崎・常磐線の東京駅乗り入れ工事の着手について　
　
　

軽量化のためかでしょうか？　中空になっています。
　
　

この部分の軌道は金属製となっています。この部分もまくらぎが「ＦＦＵ」の「合成まくらぎ」を使用しているため「分岐器」付近の特殊な軌道だと思われます。
　
　

この軌道は？
　
　

京浜東北線の車窓から見るとまだバラストを敷く前の「バラスト・ラダー軌道」のように見えましたが、見間違いかも知れません。
　
　参考　→　バラスト・ラダー軌道（清田軌道工業）
　
　

「御徒町駅」のホーム南端から北側を見た様子です。
　
　

「御徒町駅」のホーム南端から南側（秋葉原駅側）を見た様子です。「東北縦貫線」は、秋葉原駅手前までは回送線を含め３線になる予定です。