宇都宮線・高崎線・常磐線の東京駅乗入れ「東北縦貫線」 2011年夏の建設状況 Ｐａｒｔ２・「秋葉原駅」周辺

－東北縦貫線－
　「東北縦貫線」は、ＪＲ東日本の「上野駅」と「東京駅」を結び、「上野駅」止まりだった「宇都宮線・高崎線」と「常磐線」を「東京駅」まで乗り入れ、「東海道本線」と「直通運転」させるプロジェクトです。
　
　工事区間は約３.８ｋｍで、2008年5月30日に着工し、2013年度の完成を予定しています。
　「上野駅」～「秋葉原駅」あたりまでの１.６ｋｍと「東京駅」の少し北側までの０.９ｋｍは留置線や折り返し線があるので軌道の改良で済みます。
　
　問題は、「神田駅」あたりの約０.６ｋｍです。この部分は、用地が無いため「東北新幹線」の更に上に高架橋を建設して２階建て構造にする必要があります。
　「秋葉原方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＋「重層部」の約０.６ｋｍ＋「東京方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＝約１.３ｋｍで大規模な工事が必要になります。　
　　
　比較　→　Ｐａｒｔ１・「御徒町駅」周辺
　
　

ＪＲ秋葉原駅のすぐ南側の通り「佐久間通」の橋桁です。
　
　

更に先です。「秋葉原方アプローチ部」も一部姿を現しています。
　
　

現在の高架とかなり高低差がある事が分かります。
　
　

「秋葉原駅」のホーム北端から北側を見た様子です。「秋葉原駅」の北側までは、留置線や折り返し線があるので余裕がある構造になっています。
　
　

「秋葉原駅」のホーム北端から南側を見た様子です。
　
　

さらに南側です。測量を行っています。
　
　

さらに南側です。バラストが撤去されています。
　
　

オーバークロス構造の総武線の下あたりです。
　
　

さらに南側です。
　
　

さらに南側です。
　
　

さらに南側です。この部分の高架は解体して再度建設するようです。
　
　

ＪＲ秋葉原駅のすぐ南側の通り「佐久間通」の橋桁です。前回ＵＰした時に　”かなり老朽化しているため撤去しているように見えました。それとも補修して角度を変えて再利用するのでしょうか？”　と書きましたが再利用するようです。
　
　

かなりの角度で上昇しています。「秋葉原方アプローチ部」の勾配は何パーミルか分かりませんが、かなりきついことが分かります。
　
　

さらに南側です。
　
　

「秋葉原駅」のホーム南端から南側を見た様子です。「秋葉原方アプローチ部」が見えます。