宇都宮線・高崎線・常磐線の東京駅乗入れ「東北縦貫線」 Ｐａｒｔ５・「神田駅」周辺 迫力ある高架橋！

－東北縦貫線－
　「東北縦貫線」は、ＪＲ東日本の「上野駅」と「東京駅」を結び、「上野駅」止まりだった「宇都宮線・高崎線」と「常磐線」を「東京駅」まで乗り入れ、「東海道本線」と「直通運転」させるプロジェクトです。
　
　工事区間は約３.８ｋｍで、「上野駅」～「秋葉原駅」あたりまでの１.６ｋｍと「東京駅」の少し北側までの０.９ｋｍは留置線（電留線）や引上線があるので軌道の改良で済みます。
　
　問題は、「神田駅」あたりの約０.６ｋｍです。この部分は、用地が無いため「東北新幹線」の更に上に高架橋を建設して２階建て構造にする必要があります。
　「秋葉原方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＋「重層部」の約０.６ｋｍ＋「東京方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＝約１.３ｋｍで大規模な工事が必要になります。
　
　2008年5月30日に着工し、2013年度の開業に向けて工事を進めていましたが、2012年4月12日に「ＪＲ東日本」から発表があり、「2014年度の開業を目指す」と変更になりました。東日本大震災などの影響により工事計画が一部変更になったためのようです。
　
　比較　→　Ｐａｒｔ１・「御徒町駅」周辺
　
　比較　→　Ｐａｒｔ２・「秋葉原駅」周辺
　
　比較　→　Ｐａｒｔ３・「秋葉原方アプローチ部＆重層部」の橋脚群
　
　比較　→　Ｐａｒｔ４・「ＰＣ桁架設機」編　
　
　

「ＪＲ神田駅」の１番のりばのホーム北端から北側を見た様子です。「ＪＲ秋葉原駅」に向かって橋脚が続いています。
　
　

ホーム北端から南側を見た様子です。
　
　

「ＰＣ桁架設機」が見えます。
　
　

「ＰＣ桁」の架設が終わった部分です。
　
　

新幹線がどんどん通過して行きます。
　
　

１番のりばのホーム南端から北側を見た様子です。
　
　

１番のりばのホーム南端から南側を見た様子です。「重層部」は、周辺環境に配慮して高架橋全体を西側にオフセットして建設されています。そのため一部は在来線を覆うような感じになります。
　
　

１番のりばより南側に長い３番のりばのホームから見た様子です。
　
　

「ＰＣ桁」だけでは軌道幅が足りないので、「ＰＣ桁」の上に鉄骨を組んで複線の軌道幅を確保している様子が分かります。
　
　

３番のりばのホーム南端から南側を見た様子です。せり上がってくる「東京方アプローチ部」の様子が良く分かります。
　
　

鉄骨の橋脚に、「ＰＣ桁」が載せられています。
　
　

架設が完了した「ＰＣ桁」です。
　
　

「ＰＣ桁」の接合跡のアップです。１つの「ＰＣ桁」は複数のブロックを接合して構成されています。
　
　コンクリート型枠の境目の跡のように見えますが、明らかに違う事が分かります。接合には特殊な接着剤を使用し、鋼線で緊結して一体化します。