宇都宮線・高崎線・常磐線の東京駅乗入れ「東北縦貫線」 「ＰＣ桁架設機」編 「ＰＣ桁」は特殊な接着剤で接合！

－東北縦貫線－
　「東北縦貫線」は、ＪＲ東日本の「上野駅」と「東京駅」を結び、「上野駅」止まりだった「宇都宮線・高崎線」と「常磐線」を「東京駅」まで乗り入れ、「東海道本線」と「直通運転」させるプロジェクトです。
　
　工事区間は約３.８ｋｍで、「上野駅」～「秋葉原駅」あたりまでの１.６ｋｍと「東京駅」の少し北側までの０.９ｋｍは留置線（電留線）や引上線があるので軌道の改良で済みます。
　
　問題は、「神田駅」あたりの約０.６ｋｍです。この部分は、用地が無いため「東北新幹線」の更に上に高架橋を建設して２階建て構造にする必要があります。
　「秋葉原方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＋「重層部」の約０.６ｋｍ＋「東京方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＝約１.３ｋｍで大規模な工事が必要になります。
　
　2008年5月30日に着工し、2013年度の開業に向けて工事を進めていましたが、2012年4月12日に「ＪＲ東日本」から発表があり、「2014年度の開業を目指す」と変更になりました。東日本大震災などの影響により工事計画が一部変更になったためのようです。
　
　比較　→　Ｐａｒｔ１・「御徒町駅」周辺
　
　比較　→　Ｐａｒｔ２・「秋葉原駅」周辺
　
　比較　→　Ｐａｒｔ３・「秋葉原方アプローチ部＆重層部」の橋脚群
　
　

この緑色のマシンは、「ＰＣ桁」を架ける「ＰＣ桁架設機」です。「前部タワー」と「後部タワー」の間の緑色の部分が、「吊ガーダー」になります。
　
　「ＰＣ桁架設機」は、この工事のために開発されたオリジナルマシンで、総重量1,700トン、「ＩＨＩ（旧：石川島播磨重工業）」製です。鹿島建設の「ＫＡＪＩＭＡダイジェスト」に詳しく特集されています。
　
　ＫＡＪＩＭＡダイジェスト　→　新幹線直上に架けるＪＲ東北縦貫線
　
　

「前部タワー」の前の緑色の部分が、「手延機」になります。
　
　

「走行ガーダー」の先端部分です。
　
　

「ＰＣ桁架設機」を反対側から見た様子です。
　
　

「前部タワー」のアップです。
　
　

「後部タワー」のアップです。
　
　

「後部タワー」が通過した部分は、「ＰＣ桁」の架設が完了しています。
　
　

架設が完了した「ＰＣ桁」です。
　
　

「ＰＣ桁」をよく見ると等間隔で接合跡があります。１つの「ＰＣ桁」は複数のブロックを接合して構成されています。
　
　狭い空間で、大きくて重い「ＰＣ桁」を一気に吊り上げるのは不可能なので、「ＰＣ桁」は複数のブロックに分割された状態で工場で製作され現場まで運ばれてきます。
　
　「ＰＣ桁」は、「ＰＣ桁架設機」の後方の高架上で地組みされます。接合には特殊な接着剤を使用し、鋼線で緊結します。
　接合が完了すると「ＰＣ桁架設機」の「吊ガーダー」部分まで台車で運ばれ、所定の位置に架設されます。