ＪＲ新橋駅 全ホームを覆う巨大な大屋根も設置される大規模な「東海道線新橋駅改良工事」 2012年秋の建設状況

－ＪＲ新橋駅－
　「新橋駅」は、地上の「東海道線・山手線・京浜東北線」の３面６線のホームと地下の「横須賀線」の１面２線のホームがあります。
　
　2011年度の１日の平均乗車人員は243,890人で、ＪＲ東日本の中では７位になります。地下鉄やゆりかもめなどからの乗り換えも多く、周辺はいつも賑わっています。
　
　ＪＲ東日本　→　各駅の乗車人員（2011年度）
　
　しかしコンコースが南北に分断された上に狭く、駅の構造も非常に分かりにくいです。お世辞にも近代的な駅とは言えませんでした。
　これらを改良すべく、ＪＲ東日本は、新橋駅の大規模な改良工事を行っています。工事は2010年11月に着手しました。
　
　ＪＲ東日本・プレスリリース（ＰＤＦ：2010/09/02）
　東海道線新橋駅改良工事の着手について
　
　

現地に掲示されていた「ＳＬ広場から見た大屋根のイメージ」です。非常に小さなイメージ図なので拡大するとボケボケですが、雰囲気は分かると思います。

－東京モノレールの延伸は諦めた？－
　「東京モノレール」を新橋駅もしくは東京駅まで延伸する構想があります。しかしイメージ図を見ると「東京モノレール」の駅を設置する空間が見当たりません。
　
　更に、「世界貿易センタービル」の建て替えを含む「浜松町駅西口周辺開発計画」が発表されました。
　その中には、「モノレール棟」の現在地での建て替えも含まれています。配線的に「モノレール浜松町駅」をＪＲ線の東側に移設しないと「東京モノレール」の延伸は非常に難しくなるので、ＪＲ東日本は「浜松町駅」以北の延伸を諦めたと思われます。
　
　

現在の「新橋駅」です。全く別の駅に生まれ変わります。
　
　

ホームには、すでに大屋根の支柱が林立しています。
　
　

工事中の支柱です。駅の改良工事でいつも思うのですが、この狭い空間でホームを貫通してどうやって鉄骨の支柱を建てるのだろう？　と思います。
　
　鉄骨の支柱は、巨大な「場所打ちコンクリート杭」で支えられていると思われますが、営業しながら天井の低い狭い空間で「場所打ちコンクリート杭」を構築する必要があります。
　
　

完成した支柱です。
　
　

ホーム上に設置された工事用の構台です。
　
　

この構台は最終的には本設用に使用されると思っていましたが、完成イメージ図を見るとこのような構造物は描かれていないので、撤去される可能性があります。
　
　

イメージ図を見ると大屋根の下のホーム屋根の上には構造物はありません。
　
　

ただ仮設にしてはあまりにも立派な鉄骨の梁です。「ＳＬ広場から見た大屋根のイメージ」には、駅の全体図が描かれていません。
　
　ここからは私の妄想ですが、この部分を残してホームの上に乗り換え用の「跨線橋（こせんきょう）」のようなものを設置する可能性があると思います。
　希望としては、東西自由通路も設置して、「ＪＲ大阪駅」の橋上駅舎のような改札口がある構造にして欲しいです。
　
　

コンコースの改良工事の様子です。