宇都宮線・高崎線・常磐線の東京駅乗入れ「東北縦貫線」 2012年秋の建設状況 Ｐａｒｔ１・「御徒町駅」周辺

－東北縦貫線－
　「東北縦貫線」は、ＪＲ東日本の「上野駅」と「東京駅」を結び、「上野駅」止まりだった「宇都宮線・高崎線」と「常磐線」を「東京駅」まで乗り入れ、「東海道本線」と「直通運転」させるプロジェクトです。
　
　工事区間は約３.８ｋｍで、「上野駅」～「秋葉原駅」あたりまでの１.６ｋｍと「東京駅」の少し北側までの０.９ｋｍは留置線（電留線）や引上線があるので軌道の改良で済みます。
　
　問題は、「神田駅」あたりの約０.６ｋｍです。この部分は、用地が無いため「東北新幹線」の更に上に高架橋を建設して２階建て構造にする必要があります。
　「秋葉原方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＋「重層部」の約０.６ｋｍ＋「東京方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＝約１.３ｋｍで大規模な工事が必要になります。
　
　2008年5月30日に着工し、2014年度の開業を目指しています。Ｐａｒｔ１として「御徒町駅」周辺をＵＰします。
　
　

「御徒町駅」のホーム北端から北側を見た様子です。
　
　

「御徒町駅」のホーム北端から南側を見た様子です。
　
　

延々と防音壁が取り付けられている様子が分かります。
　
　

「防音壁」のアップです。ガラスを多用しています。
　
　

上駅野～秋葉原間手前までの間は、宇都宮線・高崎線・常磐線の回送列車が秋葉原駅北側にある留置線（電留線）まで出入りするための線路が３本あります。
　
　このうち内側の２本を「東北縦貫線」に転用します。留置線への運行を妨げないように３分割して１本ずつ工事が行われています。撮影時には、外側の２線の軌道の設置がほぼ完了していました。
　
　

この部分は、金属製の軌道になっています。この上に「合成まくらぎ」を取り付けています。「Ｈ鋼」に「合成まくらぎ」を載せたメンテナンスの省力化を考えた軌条桁構造だそうです。
　
　えび茶色の部分が、「ＦＦＵ（ガラス長繊維強化プラスチック発泡体）」の「合成まくらぎ」です。
　
　

この部分は、「ラダー軌道」となっています。台座の上にプレストレストコンクリート製の「縦マクラギ（ラダーマクラギ）」が取り付けられ、その上にレールが取り付けられています。
　
　

「ラダー軌道」にはいろいろ種類がありますが、「角型防振装置式フローティング･ラダー軌道」のようです。
　
　

「御徒町駅」のホーム南端から北側を見た様子です。
　
　

「御徒町駅」のホーム南端から南側（秋葉原駅側）を見た様子です。秋葉原駅方向に延々と防音壁が続いています。
　
　

「ＪＲ御徒町駅」の北口の改札内コンコースです。バリアフリー化および美装化によりめちゃめちゃ綺麗になりました。
　
　

「ＪＲ御徒町駅」の北口の改札機です。