宇都宮線・高崎線・常磐線の東京駅乗入れ「東北縦貫線」 2012年秋の建設状況 Ｐａｒｔ２・「秋葉原駅」周辺

－東北縦貫線－
　「東北縦貫線」は、ＪＲ東日本の「上野駅」と「東京駅」を結び、「上野駅」止まりだった「宇都宮線・高崎線」と「常磐線」を「東京駅」まで乗り入れ、「東海道本線」と「直通運転」させるプロジェクトです。
　
　工事区間は約３.８ｋｍで、「上野駅」～「秋葉原駅」あたりまでの１.６ｋｍと「東京駅」の少し北側までの０.９ｋｍは留置線（電留線）や引上線があるので軌道の改良で済みます。
　
　問題は、「神田駅」あたりの約０.６ｋｍです。この部分は、用地が無いため「東北新幹線」の更に上に高架橋を建設して２階建て構造にする必要があります。
　「秋葉原方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＋「重層部」の約０.６ｋｍ＋「東京方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＝約１.３ｋｍで大規模な工事が必要になります。
　
　2008年5月30日に着工し、2014年度の開業を目指しています。Ｐａｒｔ２として「秋葉原駅」周辺をＵＰします。
　
　比較　→　Ｐａｒｔ１・「御徒町駅」周辺
　
　

ＪＲ秋葉原駅から南側を見た様子です。
　
　

「秋葉原方アプローチ部」です。かなりの急勾配です。ずっと先にあるの緑色のマシンは「ＰＣ桁」を架ける「ＰＣ桁架設機」です。
　
　

「秋葉原駅」のホーム北端から北側を見た様子です。「秋葉原駅」の北側までは、上野駅に発着する列車が使用する「留置線（電留線）」があるので余裕がある構造になっています。
　
　工事前までは、上野駅～秋葉原駅までの間に「留置線」が１０線あったようですが、４線を残して「東北縦貫線」に転用されます。
　
　

「秋葉原駅」のホーム北端から南側を見た様子です。
　
　

さらに南側です。
　
　

オーバークロス構造の総武線の下あたりです。
　
　

さらに南側です。
　
　

「佐久間通」の手前あたりから「秋葉原方アプローチ部」が始まります。
　
　

「佐久間通」の「佐久間架道橋」です。
　
　

「佐久間架道橋」を南側から見た様子です。補修して水平だった橋桁に角度をつけて再利用しています。
　
　

地上から見た「佐久間架道橋」です。きれいに塗装が塗り直されています。
　
　

こちらは「山手線外回り（東京・品川方面）、京浜東北線（東京・横浜方面）」の「佐久間架道橋」です。
　
　

「佐久間架道橋」の塗装は、下・中塗が「厚膜型変性エポキシ樹脂塗料」となっています。優れた防食性があるためさび止め塗装として使用されます。
　
　上塗が「厚膜型変性ポリウレタン樹脂塗料」となっています。変形、 変色、劣化等の変質を起こしにくい性質を持っています。
　
　

さらに南側です。
　　
　

「秋葉原駅」のホーム南端から北側を見た様子です。
　
　

「秋葉原駅」のホーム南端から南側を見た様子です。
　
　

「秋葉原方アプローチ部」のアップです。圧縮効果もありますが、かなりの角度で駆け上がります。