京王電鉄 調布駅付近連続立体交差事業 Ｐａｒｔ１：地下化されてメチャメチャ綺麗になった「国領駅」

－国領駅（こくりょうえき）－
　「京王電鉄」では、京王線の「柴崎駅」付近から西調布駅付近と相模原線の「調布駅」付近から「京王多摩川駅」付近にかけて、道路と鉄道との連続立体交差事業を行っています。
　
　京王線の「柴崎駅」～「西調布駅」間約２.８ｋｍの区間と相模原線の「調布駅」～「京王多摩川駅」間約０.９ｋｍの区間を地下化することにより、１８ヶ所の踏切を解消するとともに８ヶ所の都市計画道路を立体化します。
　　
　京王電鉄　→　　調布駅付近連続立体交差事業
　
　地下への切替工事は、2012年8月18日（土）の終電後から19日（日）にかけて行われ、「国領駅、布田駅、調布駅」の３駅は地下駅となりました。
　
　当初は工期が2003年度～2012年度末までの予定でしたが、2014年度末へ延期しました。
　地下化後の、地上の鉄道施設の撤去工事や道路復旧工事等に約２年間を要する見込みのためです。
　
　

調布市の「国領駅」は、2012年8月19日（日）から地下駅化され、8月26日（日）からホームドアが供用開始されました。
　
　「国領駅」は、島式１面２線の地下駅に生まれ変わりました。ホームの深度が浅いので「開削工法」で建設されました。
　
　

ホームはかなり弧を描いてカーブしています。
　
　

２番線（上り線）ホームドアです。ホームドアは「可動式ホーム柵」タイプとなっています。ドア部分が赤色です。
　
　地下化は2012年8月19日（日）からですが、ホームドアは8月26日（日）から供用開始されました。
　
　ちなみに東京メトロでは、このようなタイプのホームドアを「ハーフハイトタイプ」、天井近くまでスクリーンで覆われたものを「フルハイトタイプ」と呼んでいます。
　
　

１番線（下り線）ホームドアです。ドア部分が青色です。
　
　

「国領駅」は、各駅停車しか停車しません。「特急、準特急、急行、区間急行、快速」は猛スピードで通過して行きます。
　
　地下空間なので風圧が凄くて、ホームドアから離れないと危ないです。地下空間でのホームドアの設置駅での電車の通過は新鮮な体験でした。
　
　ちなみに「国領駅」は、京王線の各駅停車のみが停車する駅では最も乗降人員が多いです。
　
　

軌道は「Ｌ形台座式フローティング・ラダー軌道」となっています。「消音バラスト」を敷いていないのは、近隣に配慮が必要無い地下空間のためだと思われます。
　
　

ホーム東端（明大前・笹塚・新宿・都営新宿線方面）から先はすぐに地上線になります。このことからも「国領駅」のホームの深度が浅い事が分かります。
　
　

東側からスタートします。最初に階段があります。
　
　

次にエレベーターがあります。
　
　

次にエスカレーターがあります。
　
　

ホーム西端（調布・橋本・京王八王子・高尾山口方面）を見た様子です。駅部分は「開削工法」建設されていますが、ホーム先端から先（西側）は「シールド工法」で建設されています。
　
　

地上部分の改札内コンコースです。地上部分はまだ工事の真っ最中です。今はこのように狭いですが、完成後は広い改札内コンコースに生まれ変わります。
　
　最終的な国領駅　→　駅構内マップ（ＰＤＦ）
　
　

「国領駅」の暫定的な改札口です。「国領駅」の改札口は、北口の１ヶ所しかありません。