京王電鉄京王線（笹塚駅～つつじヶ丘駅間）連続立体交差化及び複々線化事業 Ｐｅｒｔ２：世田谷区「明大前駅」編

－明大前駅（めいだいまええき）－
　京王電鉄は、地下化が完了した「調布駅付近連続立体交差事業」に引き続き、「京王電鉄京王線（笹塚駅～つつじヶ丘駅間）連続立体交差化及び複々線化事業」を計画しています。
　
　東京都・報道発表資料（2012/09/10）
　京王電鉄京王線（笹塚駅～つつじヶ丘駅間）連続立体交差化及び複々線化事業の環境影響評価書を送付しました
　　
　詳しくは　→　平面図・断面図（ＰＤＦ）
　
　都市計画変更区間約約８.０ｋｍ、連続立体交差化予定区間約７.１ｋｍ、複々線化予定期間約８.３ｋｍになります。
　連続立体交差化と複々線化を同時に行う巨大プロジェクトです。この計画により２５ヶ所の「開かずの踏切」を撤去出来ます。
　
　すでに「新宿駅～笹塚駅」間は、連続立体交差化と複々線化が完了していますが、新たに「①代田橋駅、②明大前駅、③下高井戸駅、④桜上水駅、⑤上北沢駅、⑥八幡山駅、⑦芦花公園駅、⑧千歳烏山」の各駅が高架式の駅になります。掘割式の「⑨仙川駅」は、既存施設を活用します。
　
　連続立体交差化と複々線化は、極めて特殊な配線で行われます。新たに複々線化のために増設される地下２線は特急を通過させるためだけに建設され、いずれの駅にも地下ホームは設けません。
　
　「京王電鉄京王線（笹塚駅～つつじヶ丘駅間）連続立体交差化及び複々線化事業」は、規模が大きく対象となる駅数も多いので、Ｐｅｒｔ２として「明大前駅（めいだいまええき）」をＵＰします。
　
　

京王線の「明大前駅（めいだいまええき）」の横断図を手元の資料を基に手書きしてみました。変更になる可能性はありますが、大幅な変更は無いと思われます。
　
　現在の「明大前駅」は、相対式２面２線ですが、高架２面４線＋地下（シールド工法）の特急通過線２線の駅に生まれ変わります。
　
　「明大前駅」は現在は特急が停車しますが、地下はすべての駅にホームを設置しないため特急の通過駅になります。
　災害時の代替輸送の観点からも「明大前駅」だけでも地下にホームを設置してほしいのですが・・・
　
　手元の資料には、「井の頭線」とどのように交差させるのか描かれていませんでしたが、高架駅舎とシールド工法のトンネルの間を通すと思われます。いずれにしても線路が３層構造で通過する超難工事になりますね。　
　
　

現在の京王線の「明大前駅」は、相対式２面２線です。「井の頭線」と乗り換える拠点駅のためすべての列車（特急、準特急、急行、区間急行、快速、各駅停車）が停車します。
　
　朝のラッシュ時には、１時間あたりおよそ３０本の列車が発着しますが、相対式２面２線しかないため、ホームは大混雑します。
　
　

京王電鉄の「京王線」と「井の頭線」は、明大前駅で立体交差しています。２階が「京王線」のホーム、１階が改札口、地下１階が「井の頭線」のホームの３層構造となっています。