葛飾区 京成押上線（四ツ木駅から青砥駅間）連続立体交差事業

－京成押上線（四ツ木駅から青砥駅間）連続立体交差事業－
　9月20日に「京成立石駅周辺地区（北口地区、南口地区）の再開発計画」をＵＰしましたが、京成立石駅は高架化工事の計画があります。「京成押上線（四ツ木駅から青砥駅間）連続立体交差事業」です。
　　
　葛飾区
　京成押上線（四ツ木駅から青砥駅間）連続立体交差事業
　
　この事業は、京成電鉄押上線の四ツ木駅から青砥駅までの延長約2.6km（事業区間約2.2km）区間の連続立体交差化及び、附属街路の整備を行うものです。
　
◆ 都心－空港・郊外直結鉄道の区間として重要
　2020年の東京オリンピックに間に合うかどうかは別として、「成田空港－新東京駅－羽田空港」を直結する鉄道が動き出そうとしています。
　
　直結鉄道は、都営地下鉄・浅草線の「押上駅～泉岳寺駅」間の約１１ｋｍに新たなバイパス地下鉄を建設し、ＪＲ東京駅の近くに「新東京駅」を設ける構想ですが、その部分以外にも高速化を妨げているネックの区間があります。

　それは京成押上線の「押上駅－青砥駅」の区間です。この区間は多くの部分が高架化されておらす、多数の踏切が存在します。

　「押上駅－青砥駅」間を高架化する工事は、「荒川」を挟んで、西側の「京成電鉄押上線（押上駅―八広駅間）連続立体交差事業」と東側の「京成押上線（四ツ木駅から青砥駅間）連続立体交差事業」に分かれています。

　西側の「京成電鉄押上線（押上駅―八広駅間）連続立体交差事業」は、2013年8月24日（土）から上り線が高架に移行し、工事は順調に進んでいます。

　それに対し、東側の「京成押上線（四ツ木駅から青砥駅間）連続立体交差事業」は、用地の買収に難航しており当初計画より大幅に遅れています。
　
　

現在の「京成立石駅」は、相対式２面２線の地上駅です。高架後も相対式２面２線となります。