ＪＡＬ（日本航空） 「エアバスＡ３５０」型機を最大で５６機導入 国際線主力に！

－エアバスＡ３５０－
　昨日、「ＪＡＬ（日本航空）」から、中長距離路線用の更新機材として、「エアバスＡ３５０」型機の導入を決定したと発表がありました。
　A350-900型機18機及びA350-1000型機13機からなる確定31機、及びオプション25機の購入契約を締結しました。
　
　日本航空・エアバス共同リリース（ＰＤＦ：2013/10/07）
　JAL、エアバス社A350 型機の導入を決定（イメージ図等）
　
　長年、航空機ヲタクをやっている私はビックリ仰天でした。日本の航空会社と言えば同盟国アメリカとの強力なつながりや対米貿易黒字を縮小させる政治的配慮により「ボーイング」がほぼ独占してきました。
　
　まして、最新鋭機「ボーイング７８７」の最大のライバルである「エアバスＡ３５０」を導入するのですからなおさら驚きです。
　「（７８７のトラブルは）今回の機種決定とは別の話だ」とＪＡＬ（日本航空）の幹部は言っていますが、実際はかなり影響したと思われます。
　
　ＪＡＬ（日本航空）は、「エアバスＡ３５０」を2019年から６年程度かけて順次導入を進めます。確定31機のカタログ価格は約9,500億円になります。
　
　ＪＡＬの現在の中長距離路線の主力機は、「ボーイング７７７」です。国際線を中心に４６機を保有していますが、2019年から「エアバスＡ３５０」に順次変更されます。
　「ボーイング７７７」は徐々に姿を消していく予定で、国際線の主力機は「エアバスＡ３５０」に変わっていきます。
　
◆ エアバスＡ３５０（エアバスＡ３５０ ＸＷＢ）とは
　「エアバスＡ３５０」は、「エアバスＡ３００、Ａ３３０/Ａ３４０」の後継機としてエアバス社が開発している次世代の中型ワイドボディ旅客機です。「ボーイング７８７ドリームライナー」の対抗機として開発しています。
　
　最新技術を惜しげもなく投入した「ボーイング７８７」に比べ、「エアバスＡ３３０」の改良に過ぎなかった「エアバスＡ３５０」は初期の受注競争で大幅に遅れていました。
　ちなみに受注競争初期の時点では、「ボーイング７８７」も「エアバスＡ３５０」も初飛行さえしていませんでした。航空機の受注競争は開発が発表された段階から始まります。
　
　そこでエアバス社は、「エアバスＡ３５０」を「エアバスＡ３５０ ＸＷＢ（eXtra Wide Body）」として、完全に再設計して新たな計画として再スタートさせました。
　「エアバスＡ３５０ ＸＷＢ」の初飛行は、2013年6月14日に成功し、2014年の商業運航に向けて現在は試験飛行が盛んに行われています。
　
　ＪＡＬ（日本航空）が導入を決めたのは、「エアバスＡ３５０ ＸＷＢ」シリーズになります。ただ一般には「ＸＷＢ」を省略して「エアバスＡ３５０」と呼びます。
　
　「エアバスＡ３５０」シリーズは、試験飛行が行われている「Ａ350-900（314人～366人クラス）」型のほか、派生型として長胴型の「Ａ350-1000（350人～412クラス）」型、及び短胴型の「Ａ350-800（270人～312人クラス）」型の開発が進められています。
　いずれにも新開発の「ロールス・ロイス」社製エンジンの「ロールス・ロイス トレントＸＷＢ」が装着されます。