愛称が「上野東京ライン」に決定！ 「東北縦貫線」2013年末の建設状況 Ｐａｒｔ１・「御徒町駅」周辺

－上野東京ライン（東北縦貫線）－
　「東北縦貫線」は、ＪＲ東日本の「上野駅」と「東京駅」を結び、「上野駅」止まりだった「宇都宮線・高崎線」と「常磐線」を「東京駅」まで乗り入れ、「東海道本線」と「直通運転」させるプロジェクトです。

　2013年12月9日に、ＪＲ東日本は「東北縦貫線の開業時期、愛称について」というプレスリリースを発表しました。愛称は「上野東京ライン」に決定し、開業は2014年度末の予定です。
　
　ＪＲ東日本・プレスリリース（ＰＤＦ：2013/12/09）
　東北縦貫線の開業時期、愛称について

　「上野東京ライン（東北縦貫線）」の工事区間は約３.８ｋｍで、「上野駅」～「秋葉原駅」あたりまでの１.６ｋｍと「東京駅」の少し北側までの０.９ｋｍは留置線（電留線）や引上線があるので軌道の改良で済みます。
　
　問題は、「神田駅」あたりの約０.６ｋｍです。この部分は、用地が無いため「東北新幹線」の更に上に高架橋を建設して２階建て構造にする必要があります。
　「秋葉原方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＋「重層部」の約０.６ｋｍ＋「東京方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＝約１.３ｋｍで大規模な工事が必要になります。
　　
　

「御徒町駅」のホーム北端から北側を見た様子です。
　
　

「御徒町駅」のホーム北端から南側を見た様子です。
　
　

上野駅～秋葉原駅の手前までの間は、宇都宮線・高崎線・常磐線の回送列車が秋葉原駅北側にある留置線（電留線）まで出入りするための線路が３本あります。
　
　このうち内側の２本を「東北縦貫線」に転用します。留置線への運行を妨げないように３分割して１本ずつ工事が行われています。すでに３本の軌道の設置が完了していました。
　　
　

「防音壁」です。
　
　

「油圧ショベル」も軌道を走る仕様になっています。
　
　

レールを吊り上げていました。「油圧ショベル」は、いろいろな使い方がありますね。
　
　

更に南側です。
　
　

更に南側です。
　
　

「御徒町駅」のホーム南端から北側を見た様子です。
　
　

外側の二本は、「ラダー軌道」となっています。「ラダー軌道」にはいろいろ種類がありますが、「角型防振装置式フローティング･ラダー軌道」のように見えます。
　
　内側の１本は、「消音バラスト」を敷く前の「弾性バラスト軌道」のように見えます。「弾性バラスト軌道」は、ＪＲ中央線の三鷹～立川間の高架工事やＪＲ浦和駅の高架工事でも採用されています。
　
　

「御徒町駅」のホーム南端から南側（秋葉原駅側）を見た様子です。秋葉原駅方向に延々と防音壁が続いています。
　
　

「ＪＲ御徒町駅」の北口は、バリアフリー化および美装化によりめちゃめちゃ綺麗になりましたが、北口に続き「南口」でも工事が始まっています。
　
　

「南口」のコンコースの美装化工事の様子です。
　
　

南口付近では、「鋼板巻き立て工法」により橋脚の耐震補強も行われています。「鋼板巻き立て工法」は、既存の橋脚の周りに鋼板を配置し、橋脚と鋼板との間に「無収縮モルタル」や「エポキシ樹脂」等を充填してコンクリートと鋼板を一体化して補強する工法です。