ＪＲ東日本 大規模に行われている「神田駅改良他工事」 2013年末の建設状況

－神田駅改良他工事－
　「ＪＲ神田駅」は、島式の３面６線の高架駅です。神田駅は、道路で南北に分断され、それぞれに改札口を持ちます。高架柱の林立する駅構内はホーム階に上がる途中に踊場がある２重構造になっています。
　
　更に、駅自体はかなり老朽化している上に、エレベーターが未設置であったり、エスカレーターの数が少なかったり、駅構内に段差が多いなどバリアフリーも面でも問題がありました。
　
　これらの解消および耐震改修、内装改修、外装改修、設備更新を同時に行う「神田駅改良他工事」が行われています。神田駅の真上では、「上野東京ライン（東北縦貫線）」の工事も行われています。
　
神田駅改良他工事の概要
◆ エレベーターの７基の新設（１基＋３基＋３基）
◆ エスカレーター１５基の新設（７基＋８基）
◆ 段差解消
◆ 耐震改修
◆ 内装改修、外装改修、設備更新
◆ 工期－2010年06月～2014年02月予定（当初計画）
　
　

ＪＲ神田駅の東口です。ＪＲ神田駅って駅前広場が無いんですよね。
　
　

ＪＲ神田駅の東側は、「上野東京ライン（東北縦貫線）」の高架橋と「東北新幹線」の高架橋が一体化しています。
　
　「東北新幹線」の部分はガラスの防音壁で覆われています。ここから見ると全く別の駅のように生まれ変わりました。
　
　

完成イメージ図です。防音壁のデザインが実際とはかなり違いますね。
　
　

神田駅の南側は、ガラスの防音壁が取り付けられていません。
　
　

ホーム上では至る所で工事が行われており、ホームがかなり狭くなっています。「神田駅改良他工事」の工期は、2010年6月～2014年2月予定でしたが、多くの駅の改良工事と同じようにかなり完成が遅れています。
　
　

ホーム上では、「エレベーター」と「エスカレーター」の新設工事が行われています。
　
　

「エスカレーター」は、一部供用開始されています。
　
　

「北口・東口」側の改札内コンコースの工事の様子です。
　
　

「北口・東口」側では、橋脚や梁の耐震補強工事が大規模に行われています。橋脚は「鋼板巻き立て工法」により橋脚の耐震補強が行われています。
　
　「鋼板巻き立て工法」は、既存の橋脚の周りに鋼板を配置し、橋脚と鋼板との間に「無収縮モルタル」や「エポキシ樹脂」等を充填してコンクリートと鋼板を一体化して補強する工法です。
　
　この現場では、橋脚だけではなく「梁」の補強も行われています。でもこの狭い空間で、どのように「梁」の鉄骨を運んできて、どのようにして取り付けたのでしょうか？　
　
　

「東口」の改札外コンコースの工事の様子です。
　
　

「南口・西口」側の改札内コンコースの工事の様子です。橋脚の耐震補強工事が大規模に行われています。
　
　

「南口・西口」側の改札機付近の工事の様子です。
　
　

「鋼板巻き立て工法」により耐震補強工事が行われた橋脚です。