宇都宮線・高崎線・常磐線の東京駅乗入れ「上野東京ライン（東北縦貫線）」 2013年末の建設状況 Ｐａｒｔ２・「秋葉原駅」周辺

－上野東京ライン（東北縦貫線）－
　「東北縦貫線」は、ＪＲ東日本の「上野駅」と「東京駅」を結び、「上野駅」止まりだった「宇都宮線・高崎線」と「常磐線」を「東京駅」まで乗り入れ、「東海道本線」と「直通運転」させるプロジェクトです。
　
　2013年12月9日に、ＪＲ東日本は「東北縦貫線の開業時期、愛称について」というプレスリリースを発表しました。愛称は「上野東京ライン」に決定し、開業は2014年度末の予定です。
　
　ＪＲ東日本・プレスリリース（ＰＤＦ：2013/12/09）
　東北縦貫線の開業時期、愛称について
　
　「上野東京ライン（東北縦貫線）」の工事区間は約３.８ｋｍで、「上野駅」～「秋葉原駅」あたりまでの１.６ｋｍと「東京駅」の少し北側までの０.９ｋｍは留置線（電留線）や引上線があるので軌道の改良で済みます。
　
　問題は、「神田駅」あたりの約０.６ｋｍです。この部分は、用地が無いため「東北新幹線」の更に上に高架橋を建設して２階建て構造にする必要があります。
　「秋葉原方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＋「重層部」の約０.６ｋｍ＋「東京方アプローチ部」の約０.３５ｋｍ＝約１.３ｋｍで大規模な工事が行われています。
　
　参考　→　Ｐａｒｔ１・「御徒町駅」周辺
　
　

ＪＲ秋葉原駅から南側を見た様子です。
　
　

「秋葉原方アプローチ部」です。
　
　

軌道の設置も終わっています。軌道はＪＲ東日本が独自に開発した弾性まくらぎ直結軌道の「弾性バラスト軌道」だと思われます。この上に「消音バラスト」が敷かれると思われます。
　
　

隣りの「京浜東北線」の軌道は、ＪＲ東日本が独自に開発した「ＴＣ型省力化軌道」です。
　
　

「秋葉原駅」のホーム北端から北側を見た様子です。すでに「御徒町駅」まで軌道はつながっています。
　
　「秋葉原駅」の北側までは、上野駅に発着する列車が使用する「留置線（電留線）」があるので余裕がある構造になっています。
　　
　

「秋葉原駅」のホーム北端から南側を見た様子です。
　
　
　
複線の軌道の設置が終わっています。
　　
　

軌道は、「消音バラスト」を敷く前の「弾性バラスト軌道」だと思われますが、間違っていたらゴメンナサイ・・・
　
　

さらに南側です。
　
　

オーバークロス手前あたりです。
　
　

オーバークロス構造の総武線の下あたりです。
　
　　

オーバークロスを過ぎたあたりです。
　
　

北側にふり返った様子です。
　
　

さらに南側です。
　
　

「佐久間通」の手前あたりから「秋葉原方アプローチ部」が始まります。
　
　

「佐久間通」の「佐久間架道橋」です。
　
　　

「佐久間架道橋」を南側から見た様子です。補修して水平だった橋桁に角度をつけて再利用しています。「佐久間架道橋」は、きれいに塗装が塗り直されています。
　
　

さらに南側です。
　
　

「秋葉原駅」のホーム南端から北側を見た様子です。
　
　

「秋葉原駅」のホーム南端から南側を見た様子です。
　
　

秋葉原方アプローチ部」のアップです。圧縮効果もありますが、かなりの角度で駆け上がります。