東急東横線と東京メトロ副都心線が相互直通運転開始した「東急東横線・渋谷駅」

－東急東横線と東京メトロ副都心線の相互直通運転－
　「東急東横線」と「東京メトロ副都心線」の相互直通運転開始に向けて東急東横線・渋谷駅では、急ピッチで工事が行われていましたが、工事が完了して2013年3月16日から相互直通運転が開始されました。
　
　相互直通運転開始により、東横線および横浜高速みなとみらい線から副都心線を経て、東武東上線、西武有楽町線・池袋線までが一つの路線として結ばれました。
　横浜方面から新宿・池袋を抜けて埼玉西南部に至る広域的な鉄道ネットワークが形成され、東横線沿線から新宿・池袋方面への交通の利便性が向上しました。　
　
　暫定開業業時は、列車本数が少ないことから、外側２線のみを使用していました。内側２線の線路上に仮設の渡り板を置いて両ホームを連絡していました。渡り板は撤去され、相互直通運転開始後は、完全な島式２面４線になりました。
　
　東急東横線の渋谷駅は、高架から地下に潜ったので、地下５階のホームに到達するまで迷路のような通路を歩く必要があります。この迷路も渋谷駅周辺の大改造が終わるとかなり解消されます。
　
　

ホームは地下５階にあります。相互直通運転開始により、東側の「３番のりは」が「３番のりば・４番のりば」に変更になりました。
　
　３番・４番のりはは、「（東横線）中目黒、自由が丘、横浜、（みなとみらい線）元町、中華街方面」となっています。
　
　

巨大ターミナル「渋谷駅」にしてはホームが狭いです。地下空間に余裕が無いのでしょうね。
　
　

ホームドアです。１０両編成対応となっています。
　
　

「３番のりば」のホーム南端から横浜方面を見た様子です。かなりカーブしています。
　
　

「４番のりば」のホーム南端から横浜方面を見た様子です。
　
　

ホームの上にある地下４階の改札内コンコースです。
　
　

ホームはかなりカーブしています。渡り板が撤去されたので、ホーム間の移動が出来なくなりました。
　
　

軌道は「Ｄ型弾性まくらぎ直結軌道」のようです。
　
　

相互直通運転開始により、西側の「４番のりば」が「５番のりば・６番のりば」に変更になりました。
　
　５番・６番のりばは、「（副都心線）池袋、和光市、（東武東上線）森林公園、（西武線）飯能方面」となっています。
　
　

「５番・６番のりば」のホームもあまり余裕はありません。
　
　

「６番のりば」のホーム南端です。
　
　

「５番のりば」のホーム南端から横浜方面を見た様子です。