川崎市 ＪＲ南武線連続立体交差事業（尻手駅～武蔵小杉駅間） 2014年6月から調査・設計に着手！

－ＪＲ南武線連続立体交差事業－
　「川崎市」は、ＪＲ南武線の尻手駅～武蔵小杉駅間約５.５ｋｍの連続立体交差事業の具体化に向けて、2014年6月上旬に地質調査と基本設計の作業に着手します。
　
　両業務をＪＲ東日本に委託し、１年程度で終える予定です。2015年度以降は都市計画決定などの法定手続きに向けた調査を３年かけて実施し、早ければ2019年度から用地取得作業に移ります。
　
　川崎市・報道発表資料（2014/04/16）
　JR南武線連続立体交差事業調査の着手について
　
　建設工業新聞（2014/04/17）
　川崎市／ＪＲ南武線尻手～武蔵小杉駅間連立事業／６月から調査・設計に着手
　
　川崎駅と立川駅を結ぶＪＲ南武線は、昔はローカル線のような雰囲気でしたが、周辺人口の急増で急速に幹線化しています。

　それに伴い高架化も行われ、川崎市は「武蔵小杉駅付近～第３京浜道路交差部間」の約３.９ｋｍ、東京都は「稲田堤駅～府中本町間」の約４.３ｋｍを高架化しています。「東京メガループ」の幹線として最新鋭の「Ｅ２３３系」の導入も決まっています。
　
● 川崎縦貫高速鉄道の整備構想は実質的に消滅？
　この区間は、かなり前から連続立体交差事業の構想がありました。川崎市が整備を計画していた「川崎縦貫高速鉄道（川崎市営地下鉄）」とルートが重なっており、 「川崎縦貫高速鉄道」の整備か、南武線の高架化かということでなかなか動きませんでした。
　
　2014年3月に国から次期連立化事業候補区間として採択されましたが、「川崎縦貫高速鉄道（川崎市営地下鉄）」の整備構想は実質的に消滅したということでしょうか？
　
　

ＪＲ南武線（尻手駅～武蔵小杉駅間）
　ＪＲ南武線の尻手駅～武蔵小杉駅の途中には「矢向駅、鹿島田駅、平間駅、向河原駅」の４駅があります。
　
　川崎市は、区間内にある１３ヶ所の踏切をすべて撤去し、交通渋滞の緩和を目指します。区間の一部に横浜市域（尻手駅～矢向駅の約１ｋｍ）が含まれますが、川崎市・横浜両市は連立交差事業の連携・協力に関する覚書を交わしています。
　
　本来なら最大の駅である「武蔵小杉駅」も高架化すべきですが、東海道新幹線、ＪＲ横須賀線、東急東横線がオーバーパスしているため、更にその上をオーバーパスするのは現実的ではありません。そのため「武蔵小杉駅」は地上駅のままです。
　
　「川崎駅～尻手駅」間にも踏切が１ヶ所ありますが、幹線道路ではないため費用対効果から「尻手駅」を過ぎたあたりから高架になります。