東村山市 事業に着手した「西武鉄道新宿線、国分寺線及び西武園線（東村山駅付近）連続立体交差事業」

－東村山駅付近の連続立体交差事業－
　関西に住んでいる私には東村山というと「志村けん」の「東村山音頭」のイメージがあって、なんで東村山駅周辺？　と思ってしまします。

　「百聞は一見に如かず」ということわざがあります。今回、実際に「東村山駅」のホームに降りてじっくり見学して「東村山駅」の拠点性や重要性が初めて理解出来ました。
　
　「西武鉄道新宿線、国分寺線及び西武園線（東村山駅付近）連続立体交差事業」は、東村山駅を中心に約４.５ｋｍ（西武新宿線2,305m、西武国分寺線790m、西武西武園線1385m）の区間について鉄道を高架化し、道路と鉄道を連続的に立体交差化するものです。

　2013年12月10に、国土交通省から都市計画事業の認可を取得し、連続立体交差事業に着手しました。
　事業は2024年度に完了する予定です。総事業費は側道の整備も含めて714億円に及びます。
　
　東京都・報道発表資料（2013/12/10）
　西武鉄道新宿線等の連続立体交差事業に着手
　
　

現在の「東村山駅」は、島式３面６線の地上駅ですが、島式２面４線の高架駅に生まれ変わります。
　
　島式３面６線から島式２面４線に集約化されますが、国分寺線と西武園線は単線で営業しており、集約しても運行に影響はないそうです。
　
　駅構造物の幅員約３１～４３ｍ、高さ約１７ｍ、ホームの長さ約２１０ｍです。ホームの数は減りますが、「西武新宿線、西武国分寺線、西武西武園線」の３路線が乗り入れ、４方向の列車が利用できる構造は同じです。
　
　

現在の「東村山駅」です。「西武新宿線、西武国分寺線、西武西武園線」の３路線が乗り入れ、４方向の列車が利用できるジャンクション的な駅になっています。
　
　

「東村山駅」は、西武鉄道の特急「小江戸号」を含む全列車が停車します。写真は特急「小江戸号」です。