さいたま市 「浦和駅周辺鉄道高架化事業」が完了 供用開始されたＪＲ浦和駅５・６番線ホーム（湘南新宿ライン）

－浦和駅周辺鉄道高架化事業－
　「ＪＲ浦和駅」は、「浦和駅周辺鉄道高架化事業」が行われていました。浦和駅を中心に延長約約1,320m（高架化区間約1,000m）を連続立体交差化（高架化）するプロジェクトです。

　高架工事だけではなく、東北貨物線に旅客ホームを新設し、「湘南新宿ライン」の浦和駅停車が可能となります。

　１番線～４番線ホームの工事が終わり、「東北貨物線」部分に５番線ホーム（湘南新宿ライン上り）、６番線ホーム（湘南新宿ライン下り）を建設する工事が行われていましたが、2013年3月16日から供用開始されました。これにより、島式３面６線の高架駅が完成しました。

　ホーム長は、１・２番線ホーム（京浜東北線）は１０両編成対応、３・４番線ホーム（宇都宮線・高崎線）は１５両編成対応、５・６番線ホーム（湘南新宿ライン）は１５両編成対応となっています。

浦和駅高架化工事のスケジュール
◆ １番線ホーム　京浜東北線（上り）－2007年01月14日完了
◆ ２番線ホーム　京浜東北線（下り）－2008年05月18日完了
◆ ３番線ホーム　宇都宮線・高崎線（上り）－2009年12月20日完了
◆ ４番線ホーム　宇都宮線・高崎線（下り）－2011年03月06日完了
◆ ５番線ホーム　湘南新宿ライン（上り）－2013年03月16日完了
◆ ６番線ホーム　湘南新宿ライン（下り）－2013年03月16日完了



「湘南新宿ライン」のホーム北端から北側を見た様子です。



「湘南新宿ライン」のホーム北端から南側を見た様子です。



「湘南新宿ライン」の「発車標」です。５番線ホームが「湘南新宿ライン（上り）」、６番線ホームが「湘南新宿ライン（下り）」となっています。



ホームの中央あたりです。



ホームに「Suica専用グリーン券うりば」があります。



2013年3月16日から供用開始された「５番線ホーム（湘南新宿ライン上り）」です。５番線は「東北貨物線」の上り線高架橋をそのまま使用するのではなく、新たに新設しました。

　「東北貨物線」の高さに合わせているために１番～４番線ホームと比べてホームがかなり高い位置にある事が分かります。



５番線の軌道は、ＪＲ東日本が独自に開発した弾性まくらぎ直結軌道の「弾性バラスト軌道」となっています。



フェンスが設置されています。



４番線ホームから見た「湘南新宿ライン」のホームです。「東北貨物線」の高さに合わせているために１番～４番線ホームと比べてホームがかなり高い位置にある事が分かります。



フェンスは、電車に飛ばされた「バラスト」が直撃するのを防ぐために設置されたと思われます。

　更に、このような位置関係の場合、他の駅の例ではホームの女性客のスカートの中が覗かれるというクレームが多発してフェンスを設ける例が多いです。視界を遮るために設置した意味合いもかなり大きいと思われます。



2013年3月16日から供用開始された「６番線ホーム（湘南新宿ライン下り）」です。６番線は、東北貨物線の下り線高架橋を改良して使用しています。



６番線の軌道は、バラストをれ替えた以外は「東北貨物線」の軌道をそのまま使用しています。工事中も「東北貨物線」の貨物列車が走っていたので仕方がないですね。



完成イメージ図を見ると西口の駅前広場に面する部分も「エメラルドグリーン」の全面ガラス張りに描かれていましたが、実際には地味なフェンスになりました。



東口の駅前広場に面する部分は「エメラルドグリーン」の全面ガラス張りになっています。



「湘南新宿ライン」のホーム南端から北側を見た様子です。



「湘南新宿ライン」のホーム南端から南側を見た様子です。



アップです。５番線・６番線は、「東北貨物線」の高さに合わせているために１番～４番線と比べてかなり高い位置にある事が分かります。



「５番線ホーム、６番線ホーム」へのエレベーターとエスカレーターです。



改札内コンコースです。島式３面６線の高架下にあるのでかなり広いです。　



浦和駅の「中央改札口」です。現在は改札口がこの１ヶ所のみです。この南側が「東西自由通路」となっています。

　ＪＲ東日本は、西口に駅ビルを建設しますが、駅ビルの開業に合わせて「北口改札」が新設される予定です。