横浜市 相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 「新横浜駅（仮称）」はこうなる！

－相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線－
　「相鉄・ＪＲ直通線」は、相鉄本線「西谷駅」とＪＲ東海道貨物線「横浜羽沢駅」付近間に連絡線（約2.7km）を新設し、この連絡線を利用して相鉄線とＪＲ線が相互直通運転を行うものです。

　「相鉄・東急直通線」は、ＪＲ東海道貨物線「横浜羽沢駅」付近と東急東横線・目黒線「日吉駅」間に連絡線（約10.0km）を新設し、この連絡線を利用して相鉄線と東急線が相互直通運転を行うものです。

　公式ＨＰ　→　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線　

　「相鉄・ＪＲ直通線」は、当初2015年4月の開業を目指していましたが、ＪＲ東海道貨物線との接続部の工事の遅れなどにより、開業は３年遅れの2018年度内となります。事業費は約782憶円の予定です。

　「相鉄・東急直通線」は、開業は2019年4月の予定で、現在のところ当初計画から変更はありません。事業費約1,957憶円の予定です。

● 新横浜駅（仮称）
　拠点駅となるのが、「新横浜駅（仮称）」です。「相鉄・東急直通線」の「新横浜駅」は、新横浜駅前を走っている「環状２号線」の地下に建設されます。地下駅舎の部分は「開削工法（オープンカット工法）」で建設されます。

 2013年10月15日に、「新横浜駅（仮称）」付近の工事作業ヤードにおいて、「新横浜駅他工事」の安全祈願が行われました。

　引用資料　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 公式ＨＰ
　新横浜駅工事概要　

　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 公式ＨＰ
　新横浜駅（仮称）工事施工順序図

　「新横浜駅」は、島式２面３線となる予定です。島式１面２線もしくは相対式２面２線でないのは、東急線内での「新横浜駅」折り返し電車を設けるためです。私的には、出来たら島式２面４線で整備して欲しかったです。



「新横浜駅（仮称）」の位置です。



「新横浜駅（仮称）」の完成予想図です。横浜市営地下鉄３号線「ブルーライン」と交差するのでホームが地下約３０ｍと地下深くなることが分かります。



「新横浜駅（仮称）」の標準断面図です。４層構造になっています。ホームは地下約３０ｍに位置し、島式２面３線となります。



2009年に目黒区の「大橋ジャンクション」の建設現場で撮影した「クアトロサイドカッター」です。

　上記の「新横浜駅（仮称）工事施工順序図」に、鋼製地中連続壁打設に「ＣＭＳ工法　サイドカッター」と書いあるので、「クアトロサイドカッター」が登場するのではないか？　と密かに期待しています。