小田急小田原線（代々木上原駅～梅ヶ丘駅間）複々線化事業 Ｐａｒｔ２：地下化された「東北沢駅」

－小田急小田原線・複々線化事業－
　「小田急電鉄」は「東北沢駅～和泉多摩川駅」間の約１０.４ｋｍで複々線化事業を実施しています。「小田急電鉄」に関わる部分の投資額は、約３,１００億円です。
　複々線化事業にあわせて、東京都が事業主体である「連続立体交差事業」を同時に実施しています。

　現在は、「小田急小田原線（代々木上原駅～梅ヶ丘駅間）複々線化事業」を進めています。事業区間は、「代々木上原駅～梅ヶ丘駅」間の約２.２ｋｍです。事業期間は2003年度～2018年度の予定です。

　Ｐａｒｔ１　→　地下化された「世田谷代田駅」

● 最初に地下化、続いて複々線化
　上下線を同時に地下に切り替える工事を2013年3月22日（金）終電後に行い、翌日の3月23日（土）初電から、「東北沢駅、下北沢駅、世田谷代田駅」の３駅が地下駅となりました。この区間にあった９ヶ所の踏切が全てなくなり、交通渋滞が解消されました。

　本来なら一気に地下化・複々線化を行うべきですが、線路の地下に建設する「直下方式」を採用したため超難工事になりました。

　「直下方式」での２層のトンネルは更に工事を困難にします。また「開かずの踏切」を解消するという至上命題もあったため先に下に「急行線」を建設して、次にその上に「緩行線（かんこうせん）」を建設する事になりました。

　現在は、残る「緩行線」２線分のトンネル工事、駅舎工事、交差道路の整備などを進めています。複々線化は2017年度、事業完了は2018年度を目指しています。



「東北沢駅、下北沢駅、世田谷代田駅」の３駅が地下化されましたが、Ｐａｒｔ２として一番東側の「東北沢駅（ひがしきたざわえき）」をＵＰします。



「東北沢駅（ひがしきたざわえき）」は、2013年3月23日（土）にホームが地下にある地下駅になりました。



「東北沢駅」の工事ステップ図です。



ホーム東端から東側（代々木上原駅側）を見た様子です。浅い場所に建設されているのですぐに地上に出ます（撮影が夜なので分かりにくいですが・・・）。

　「東北沢駅」と東隣の「代々木上原駅」の間は1978年3月から複々線となっていましたが、地下化複々線化工事に伴い工事のスペースを確保するために暫定的に複線となっています。



将来の「緩行線（かんこうせん）」となる写真左側は、まだレールがつながっていません。軌道は「Ｄ型弾性まくらぎ直結軌道」のようです。　



１番ホーム（下り線：小田原・片瀬江ノ島方面）です。このホームは仮設で、本設ホームの外側に床を拡張する形で仮設ホームを設置しています。

　複々線化完成時には、黒い床の部分は「緩行線」の軌道となります。天井を見てもこの部分が、軌道上として設計している事が分かります。



２番ホーム（上り線：新宿・千代田線方面 ）です。このホームは仮設で、本設ホームの外側に床を拡張する形で仮設ホームを設置しています。

　複々線化完成時には、黒い床の部分は「緩行線」の軌道となります。天井を見てもこの部分が、軌道上として設計している事が分かります。



軌道は「消音バラスト」を敷いた「ラダー軌道」となっています。「バラスト･ラダー軌道」でしょうか？　複々線化完成時には、この軌道は「急行線（通過線）」となります。



複々線化完成時には、黒い床の部分は「緩行線」の軌道となります。かなりの幅があります。



複々線化完成時には、この部分がホームの端になります。間の黒い部分には黄色の「点字ブロック」が敷かれます。「点字ブロック」は設置済みで、目隠しされていると思われます。



ホームのあちこちに囲いがあります。



囲いの内部を覗くとすでにレールが敷かれています。軌道は「消音バラスト」を敷いた「ラダー軌道」となっています。「バラスト･ラダー軌道」でしょうか？

　複々線移行時には、終電から始発までの短時間に一気に仮設の床を撤去します。そのためあらかじめ、床の下に「緩行線」の軌道を準備しています。



このような構造なので、ホームの中央部分は完成しています。



「エレベーター」も最初から本設です。



「エスカレーター」も最初から本設です。



ホーム西端から西側（下北沢駅側）を見た様子です。



残念ながら目隠しがされていて下北沢駅側はよく見えません・・・　この先から３５パーミルの急勾配で、「急行線」は一気に下って行きます。



本設の駅舎が完成するまでの仮設の橋上駅舎です。