小田急小田原線（代々木上原駅～梅ヶ丘駅間）複々線化事業 Ｐａｒｔ３：地下化された「下北沢駅」

－小田急小田原線・複々線化事業－
　「小田急電鉄」は「東北沢駅～和泉多摩川駅」間の約１０.４ｋｍで複々線化事業を実施しています。「小田急電鉄」に関わる部分の投資額は、約３,１００億円です。
　複々線化事業にあわせて、東京都が事業主体である「連続立体交差事業」を同時に実施しています。

　現在は、「小田急小田原線（代々木上原駅～梅ヶ丘駅間）複々線化事業」を進めています。事業区間は、「代々木上原駅～梅ヶ丘駅」間の約２.２ｋｍです。事業期間は2003年度～2018年度の予定です。

　Ｐａｒｔ１　→　地下化された「世田谷代田駅」　

　Ｐａｒｔ２　→　地下化された「東北沢駅」　

● 最初に地下化、続いて複々線化
　上下線を同時に地下に切り替える工事を2013年3月22日（金）終電後に行い、翌日の3月23日（土）初電から、「東北沢駅、下北沢駅、世田谷代田駅」の３駅が地下駅となりました。この区間にあった９ヶ所の踏切が全てなくなり、交通渋滞が解消されました。

　本来なら一気に地下化・複々線化を行うべきですが、線路の地下に建設する「直下方式」を採用したため超難工事になりました。

　「直下方式」での２層のトンネルは更に工事を困難にします。また「開かずの踏切」を解消するという至上命題もあったため先に下に「急行線」を建設して、次にその上に「緩行線（かんこうせん）」を建設する事になりました。

　現在は、残る「緩行線」２線分のトンネル工事、駅舎工事、交差道路の整備などを進めています。複々線化は2017年度、事業完了は2018年度を目指しています。



「東北沢駅、下北沢駅、世田谷代田駅」の３駅が地下化されましたが、Ｐａｒｔ３として真ん中の「下北沢駅（しもきたざわえき）」をＵＰします。



「下北沢駅（しもきたざわえき）」は、2013年3月23日（土）にホームが地下にある地下駅になりました。



「下北沢駅」の工事ステップ図です。



「下北沢駅 完成時駅舎イメージ」です。



地下３階のホーム西端から西側（世田谷代田駅側）を見た様子です。「シールド工法」で建設している事が分かります。手前が通常のセメント、奥の黒い部分が「ダクタイルセグメント」です。

　「ダクタイルセグメント」は、高強度の設計が可能、急曲線部等の複雑な形状の製作が容易、錆びにくいなどの長所がありますが、高価です。



地下３階のホームです。ホームの部分も「シールド工法（単線シールド２本の間に島式ホームを挿入）」で建設している事が分かります。

　地下３階のホームは、現在は「緩行線・急行線兼用」のホームとなっていますが、複々線化完成時には「急行線専用」のホームとなります。



壁には広告用の「デジタルサイネージ」が設置されています。



軌道は「消音バラスト」を敷いた「ラダー軌道」となっています。「バラスト･ラダー軌道」でしょうか？　複々線化完成時には、この軌道は「急行線」となります。



ホーム東側から東側（東北沢駅側）を見た様子です。



地下３階のホームは、複々線化完成時に「緩行線・急行線兼用」から「急行線専用」に切り替わるだけなので、階段やエスカレーターは本設です。



エレベーターも本設です。



売店の「Ｏｄａｋｙｕ ＳＨＯＰ」もあります。



地下２階部分です。現在は仮設の改札内コンコースとなっています。複々線化完成時には、「緩行線（かんこうせん）」のホームとなります。



地下２階の床に「将来の緩行線（上り線）」のラインが描かれています。この下にはすでに軌道が敷かれているのかも知れません。



地下２階の壁には電車も描かれています。