ＪＲ東日本 中央線「御茶ノ水駅」の大規模な改良工事 2014年秋の建設状況

－ＪＲ御茶ノ水駅バリアフリー整備等工事－
　風邪がほぼ治りました。今日から更新を本格的に再開します。症状がインフルエンザレベルの風邪だったので本当にしんどかったです・・・

　本題に戻って、ＪＲ御茶ノ水駅は、中央・総武線（各駅停車）と中央快速線の接続や地下鉄との乗り換えもできる鉄道交通の要衝です。
　しかし、駅の北側の「神田川」をはじめ、「聖橋」や「お茶の水橋」、「茗渓通り」に囲まれた狭隘（きょうあい）な位置にあることも影響し、これまでバリアフリー設備が未整備でした。

　ＪＲ東日本は、2013年秋からバリアフリー整備等の改良工事に本格着手しました。バリアフリー整備とあわせて「聖橋口」の駅前広場機能整備も進めます。バリアフリー整備は2018年度、駅前広場機能整備は2020年度までの完了を目指します。

　引用資料　ＪＲ東日本・プレスリリース（ＰＤＦ：2013/09/03）
　JR中央線御茶ノ水駅バリアフリー整備等の本体工事着手について　

◆ バリアフリー整備
　「御茶ノ水駅」のホームと線路上空に、御茶ノ水橋口と聖橋口を結ぶ人工地盤(約2,900㎡)を設置します。

　各ホームにエレベーター1基、エスカレーター２基を配置し、御茶ノ水橋口～聖橋口への２方向バリアフリールートを整備して利便性の向上を図ります。

◆ 聖橋口駅前広場機能の整備
　バリアフリー整備に合わせて、千代田区と連携して「聖橋口駅前広場機能」の整備も進めます。

　新たに整備される駅前広場は約500㎡で、駅舎も現在の茗渓通り側から聖橋側(人工地盤上)に移設されます。



東側の「聖橋」側から見た神田川に設置された「仮設桟橋」です。



「神田川」の北岸にゲートが設けられています。



中央線の茶ノ水駅は、神田川に沿って構築された盛土上にあり、神田川と台地側切土に挟まれた狭隘（きょうあい）な地形上に位置しています。

　そのため神田川に「仮設桟橋」を設置して、「仮設桟橋」の上から工事を行うしか方法がありません。

　工事名は「御茶ノ水駅改良工事」で「鹿島建設、大成建設ＪＶ」により行われています。工期は2012年9月7日～2020年3月31日までとなっています。



西側の「御茶ノ水橋」側から見た「仮設桟橋」です。



この上に人工地盤を構築して「改札内コンコース、駅施設等」を整備します。



北側の３番線・４番線ホームです。ホーム床に黒いゴムマットが敷かれています。



横から見るとホームのかなりの部分が削られて仮設になっている事が分かります。



この穴は、人工地盤を支えるための「場所打ちコンクリート杭」だと思われます。



南側の１番線・２番線ホームです。ホーム床に黒いゴムマットが敷かれています。



ＪＲ御茶ノ水駅は、１番線のすぐ南側が切土による崖になっている狭隘（きょうあい）な場所にあります。