ＪＲ東日本 中央線「飯田橋駅」のホームを新宿方に２００ｍ移設して直線化でホームと車両との隙間を解消 移設前のホームの現状

－ＪＲ飯田橋駅－
　ＪＲ東日本は、中央線飯田橋駅のホームを西側（新宿方）に約２００ｍ移設します。2020年の東京オリンピック前に完成させたい考えで、整備費は１００億円程度を見込みます。

　現在の「飯田橋駅」の中央線ホームは、急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）にあり、列車とホームの隙間が大きくなっています。列車とホームの隙間が最大で３３ｃｍもあります。

　現在は、転落検知マットや注意喚起の回転灯、放送設備などを設置して利用者の転落を防いでいますが、ホームを直線区間に移すことで隙間を解消することにしました。移設が完了すると隙間が最大で１５ｃｍに縮小する予定です。



平面イメージ図です。現在のホームは目白通りを東京方に一部越えて、急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）にあります。

　ホームを西側（新宿方）の直線区間に約２００ｍ移設します。「現在の連絡通路＋早稲田通りを越えた新宿方」が新しいホームになります。

　引用資料　ＪＲ東日本・プレスリリース（ＰＤＦ：2014/07/02）
　JR中央線飯田橋駅ホームにおける抜本的な安全対策の着手について



ホームの北東端（東京方）です。



ホームの北東端（東京方）から南西側（新宿方）を見た様子です。



「東口」あたりから東京方を見た様子です。



「東口」あたりから新宿方を見た様子です。



ホームの幅は特に狭い訳ではありません。



レンズの圧縮効果もありますが、急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）は、ホームがかなりカーブしている事が分かります。



急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）は、列車とホームの隙間が大きくなります。列車とホームの隙間が最大で３３ｃｍもあります。



ホームの南西端（新宿方）から北東側（東京方）を見た様子です。



ホームの南西端（新宿方）です。



この先は、ＪＲ飯田橋駅の西口への連絡通路ですが、この部分が新しいホームになります。