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2015年3月 5日 (木)

東京都 都心と臨海副都心とを結ぶ「BRT(bus rapid transit:バス・ラピッド・トランジット)」 運行の考え方やルート案など

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-都心と臨海副都心とを結ぶBRT-
 「BRT」は、「bus rapid transit(バス・ラピッド・トランジット)」の略です。専用の道路やレーンを走行し、交通渋滞がほとんど無く、高い定時運行性と高速性を備えるバス交通システムです。
 バスの柔軟性と都市鉄道の利便性を兼ね備え、建設コストが安いというメリットがあります。

 東京都は、都心と臨海副都心とを結ぶ「BRT(bus rapid transit:バス・ラピッド・トランジット)」の基本計画策定に向け、2014年10月末の事業協力者選定以降、「都心と臨海副都心とを結ぶ「BRT協議会」を設置し検討を進めてきました。

 「BRT協議会」はこれまで3回開催され、運行の考え方やルート案など、基本計画に盛り込むべき事柄の案が一部まとまりました。今後は、停留施設や地域交通との整合等について検討を進め、基本計画を策定します。

 引用資料 東京都・報道発表資料(2015/03/03)
 「都心と臨海副都心とを結ぶBRT」基本計画中間整理

 運行ルートについては、「単純な都心・臨海副都心間の往復運行だけでは需要に的確に対応できない」として、「幹線ルート」を基本に、それぞれの地域のピーク需要に合わせた「シャトルルート」や「フィーダー輸送」を加えた複数のルートを設定することで「LRTに比肩する輸送力を確保」するとしています。

今後のスケジュール
◆ 2015年度-基本計画の策定、事業者の公募・選定・協定締結、事業計画の策定
◆ 2019年度内-運行開始予定

 2020年の東京オリンピック・パラリンピック後に、晴海地区の選手村が再開発されますが、選手村再開発後のルート・輸送力(案)の「シャトルルート② 選手村シャトル」が追加される予定です。

 シャトルルート② 選手村シャトル(PDF)
 選手村再開発後のルート・輸送力(案) 


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起点となる「虎ノ門バスターミナル」の建設予定地です。「虎ノ門駅南地区地区計画 A-1街区、A-2街区」に建設予定です。南西側には「西松建設」の旧本社ビルがあります。


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「虎ノ門ヒルズ」から「新虎通り(環状二号線の新橋~虎ノ門の地上部道路)」を通ります。


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新虎通りから「新橋駅」や「汐留シオサイト」を通ります。


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隅田川河口から第一番目に架かる橋で、東京の新たなランドマークとなった建設中の「築地大橋」を通ります。


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朝潮運河に建設中の「黎明大橋」を通ります。


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晴海運河に建設中の「豊洲大橋」を通ります。橋自体は完成しています。


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「豊洲大橋」を南側のゆりかもめ東京臨海新交通臨海線の「市場前駅」から見た様子です。


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ゆりかもめ東京臨海新交通臨海線の「市場前駅」付近から南側の「環状二号線」は開通しています。


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終点の「国際展示場駅」です。奥に見えるのはゆりかもめ東京臨海新交通臨海線の「有明駅」です。この先の「東京テレポート駅」までのルートの延伸は今後検討となっています。


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「東京ビッグサイト」です。「東京ビッグサイト」の前あたりが終点かと思っていましたが、図を拡大すると東京臨海高速鉄道りんかい線の「国際展示場駅」の前あたりが終点のようです。

 今後検討されるルートの延伸は「湾岸道路」を通って「東京テレポート駅」に向かうように見えます。

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