ＪＲ東日本 「渋谷駅改良工事」を2015年9月から本格化！ 「埼京線」のホーム移設は2020年春予定！

－ＪＲ渋谷駅－
　「ＮＡＳＡ」の、無人探査機「ニューホライズンズ」が打ち上げから９年半の旅を経て、遂に「冥王星」上空に到達しました。
　ちょっと前まで、私が生きている間に「冥王星」に探査機が到達するなんて夢にも思っていませんでした。アメリカはやっぱり凄いです！

　本題に戻って、ＪＲ東日本は「渋谷駅」について、2014年4月より駅改良の準備工事に着手していますが、2015年9月より本体工事に着手します。
　現在、駅南側にある「埼京線ホーム」について、2020年春を目標として、山手線と並列の位置への移設工事を進めます。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2015/07/14）
　JR渋谷駅改良工事の本体工事着手について



準備工事着手時点（2014年4月時点）のホーム配置図



完成時のホーム配置図

◆ 現在駅南側にある埼京線ホームを北側へ約３５０ｍ移設することで、山手線ホームと並列の位置とし、乗換利便性の向上を図ります。ホーム幅員は最大１２ｍで、2020年春を目標として整備します。

◆ 山手線ホームを２面２線（内回りが島式ホーム片側利用、外回りが単式ホーム）からの１面２線化します。ホーム幅員は最大１６ｍです。



３階の乗換動線（完成時）
　完成時の３階の乗換動線です。東京メトロ銀座線とＪＲ山手線・埼京線、京王井の頭線の乗換えルートの流れが直線的になり、非常に分かりやすくなります。



１階の乗換動線（完成時）
　完成時の１階の乗換動線です。１階北側に幅員２２ｍ、１階中央部に幅員２３ｍの「東西自由通路」を整備します。それぞれの「東西自由通路」の南側に改札口を設置します。



「埼京線」の移設スペースです。



山留め壁が「東棟敷地境界」となります。「東棟敷地境界」よりも西側が「埼京線」の移設スペースとなります。



「山手線」のホーム北端の位置に「埼京線」のホーム北端を合わせます。ただ「山手線」が１１両編成に対して、「埼京線」は最長で１５両編成になるので、南端は「首都高速渋谷線」を越えてかなり南側まで伸びます。



現在の埼京線ホーム
　現在の埼京線のホームです。そもそも山手線と埼京線のホームがここまで離れたのは、「埼京線ホーム」を新設する時に敷地に余裕が無くて、ホーム全体を山手線ホーム南端よりもさらに南側の貨物ホームの跡地に新設したためです。

　「埼京線ホーム」からは、各線への乗り換えや渋谷の繁華街までは距離が離れています。連絡通路には動く歩道が設置されていますが、乗り換えに時間がかかり非常に不便です。距離的にもはやＪＲ南渋谷駅という感じです（笑）。



ＪＲ渋谷駅新南口
　「ＪＲ渋谷駅新南口」です。ホーム移設後も「ＪＲ渋谷駅新南口」は残すようですが、利用者は大幅に減ると思われます。