ＪＲ東日本 中央線「飯田橋駅」のホームを新宿方に２００ｍ移設して直線化 旧牛込駅の遺構や牛込見附など「飯田橋駅」周辺は見所がいっぱい！

－ＪＲ飯田橋駅－
　ＪＲ東日本は、中央線飯田橋駅のホームを西側（新宿方）に約２００ｍ移設します。2020年の東京オリンピック前に完成させたい考えで、整備費は１００億円程度を見込みます。

　現在の「飯田橋駅」の中央線ホームは、急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）にあり、列車とホームの隙間が大きくなっています。列車とホームの隙間が最大で３３ｃｍもあります。

　現在は、転落検知マットや注意喚起の回転灯、放送設備などを設置して利用者の転落を防いでいますが、ホームを直線区間に移すことで隙間を解消することにしました。移設が完了すると隙間が最大で１５ｃｍに縮小する予定です。

　実際にＪＲ飯田橋駅を見てどのようになるのか妄想するのは楽しいです。ＪＲ飯田橋駅周辺には、旧牛込駅の遺構や牛込見附などの見所がいっぱいあり、歴史的にも楽しい場所です。



平面イメージ図です。現在のホームは目白通りを東京方に一部越えて、急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）にあります。

　ホームを西側（新宿方）の直線区間に約２００ｍ移設します。「現在の連絡通路＋早稲田通りを越えた新宿方」が新しいホームになります。

　引用資料　ＪＲ東日本・プレスリリース（ＰＤＦ：2014/07/02）
　JR中央線飯田橋駅ホームにおける抜本的な安全対策の着手について



急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）です。



急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）は、列車とホームの隙間が大きくなります。列車とホームの隙間が最大で３３ｃｍもあります。



この先は、ＪＲ飯田橋駅の西口への連絡通路です。



ＪＲ飯田橋駅の西口への連絡通路です。この部分が新しいホームになります。



「牛込橋（早稲田通り）」の北側にＪＲ飯田橋駅の西口があります。ホーム移設にあわせ「西口駅舎」を建て替えます。また、駅舎建替えに合わせて小規模な店舗を計画するとともに、千代田区と連携し駅前広場（約1,000㎡）を整備します。



「牛込橋（早稲田通り）」を新宿方（南西側）に越えてホームが伸びます。敷地に余裕があるのでホーム設置には問題はありません。

　ホーム移設を計画する範囲の一部は史跡区域（江戸城外堀跡）に指定されています。そのため、文化財に配慮した計画となるよう検討を進めていきます。



東側は「中央線快速」のためホームは設けません。



旧牛込駅
　この場所にはかつて「牛込駅」がありました。「ブラタモリ」でも放送していましたが、中央線の複々線化に伴い、従来からあった「牛込駅」と「飯田町駅」を統合して中間に飯田橋駅を開業しました。

　そのため、中央線飯田橋駅のホームを西側（新宿方）に約２００ｍ移設するのｊは、旧牛込駅の復活とも言えますね。



旧牛込駅の駅舎があった場所
　ピザ屋さんと薬局がある場所に、かつての「牛込駅」の駅舎がありました。



旧牛込駅の遺構
　この石垣が旧牛込駅の遺構です。このあたりは「飯田橋駅西口地区第一種市街地再開発事業」を撮影するために何度も歩いたのですが、「ブラタモリ」を見て知るまでは普通に通り過ぎていました。



江戸城の牛込見附跡
　ＪＲ飯田橋西口のすぐ近くに巨大な石垣があります。江戸城の牛込見附跡です。ここは見張り番が常駐する門でした。