横浜市 相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 大規模に行われている「新横浜駅（仮称）」の建設工事

－相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線－
　「相鉄・ＪＲ直通線」は、相鉄本線「西谷駅」とＪＲ東海道貨物線「横浜羽沢駅」付近間に連絡線（約2.7km）を新設し、この連絡線を利用して相鉄線とＪＲ線が相互直通運転を行うものです。

　「相鉄・東急直通線」は、ＪＲ東海道貨物線「横浜羽沢駅」付近と東急東横線・目黒線「日吉駅」間に連絡線（約10.0km）を新設し、この連絡線を利用して相鉄線と東急線が相互直通運転を行うものです。

　公式ＨＰ　→　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線　

　「相鉄・ＪＲ直通線」は、当初2015年4月の開業を目指していましたが、ＪＲ東海道貨物線との接続部の工事の遅れなどにより、開業は３年遅れの2018年度内となります。事業費は約782憶円の予定です。

　「相鉄・東急直通線」は、開業は2019年4月の予定で、現在のところ当初計画から変更はありません。事業費約1,957憶円の予定です。



新横浜駅（仮称）
　「相鉄・東急直通線」の「新横浜駅」は、新横浜駅前を走っている「環状２号線」の地下に建設されます。地下駅舎の部分は「開削工法（オープンカット工法）」で建設されます。



「新横浜駅（仮称）」の完成予想図です。横浜市営地下鉄３号線「ブルーライン」と交差するのでホームが地下約３０ｍと深くなります。

　引用資料　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 公式ＨＰ
　新横浜駅工事概要　



「新横浜駅（仮称）」の標準断面図です。４層構造になっています。ホームは地下約３０ｍに位置し、島式２面３線となります。

　島式１面２線もしくは相対式２面２線でないのは、東急線内での「新横浜駅」折り返し電車を設けるためです。



「相鉄・東急直通線」の「新横浜駅」は、新横浜駅前を走っている「環状２号線」の地下に建設されます。



「東工区（日吉方）」の工事の様子です。



「西工区（羽沢方）」の工事の様子です。



公式ホームページの工程表を見ると、現在は「鋼製地中連続壁工事」を行っているようです。アスファルトを剥がした部分に「鋼製地中連続壁」を構築するのでしょうか？

　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 公式ＨＰ
　新横浜駅（仮称）工事施工順序図

　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線（ＰＤＦ：2015/07/31）
　平成27年8月1日からの新横浜駅工事に伴う環状2号線車線規制等のお知らせを掲載しました。

　地上から見ると何をしているのかさっぱり分かりませんが、「鋼製地中連続壁打設、中間杭打設」の後に本格的な「開削掘削」が始まるようです。