横浜市 相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 「日吉駅（ひよしえき）」の横浜方 「日吉第一架道橋」南側の施工順序

－相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線－
　「相鉄・ＪＲ直通線」は、相鉄本線「西谷駅」とＪＲ東海道貨物線「横浜羽沢駅」付近間に連絡線（約2.7km）を新設し、この連絡線を利用して相鉄線とＪＲ線が相互直通運転を行うものです。

　「相鉄・東急直通線」は、ＪＲ東海道貨物線「横浜羽沢駅」付近と東急東横線・目黒線「日吉駅」間に連絡線（約10.0km）を新設し、この連絡線を利用して相鉄線と東急線が相互直通運転を行うものです。

　公式ＨＰ　→　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線　

　引用資料　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 公式ＨＰ
　日吉駅付近工事　　

　「相鉄・ＪＲ直通線」は、当初2015年4月の開業を目指していましたが、ＪＲ東海道貨物線との接続部の工事の遅れなどにより、開業は３年遅れの2018年度内となります。事業費は約782憶円の予定です。

　「相鉄・東急直通線」は、開業は2019年4月の予定で、現在のところ当初計画から変更はありません。事業費約1,957憶円の予定です。

● 「日吉第一架道橋」の南側
　一番上の写真は、「日吉駅（ひよしえき）」の南側（横浜方）で、一難最初に東西に抜ける事が出来る方「日吉第一架道橋」です。

　「日吉第一架道橋」の南側は「高架橋２層区間」となります。東横線の高架橋を拡幅・新設し、その下に相鉄・東急直通線の線路を新設します。



日吉駅付近工事区間の「平面図」と「縦断図」です。



現況
　現状は、２本の軌道が並んでいます。東側から、①東横線下り線、②東横線上り線となっています。

　引用資料　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 公式ＨＰ
　施工順序図（ＰＤＦ）　



STEP1　高架橋拡幅、東横線線路切替、既設高架橋撤去
（1） 「東横線下り線」の東側に新たな「東横線下り線」の高架橋を建設して移設します。
（2） 「東横線上り線」の西側に新たな「東横線上り線」の高架橋を建設して移設します。
（3） 既存の「東横線線」の高架橋は解体して撤去します。



STEP2　高架橋躯体構
（1） 既存の高架橋は撤去した部分に、新たな高架橋躯体を構築します。
（2） 「東横線下り線」を少し内側に移設します。
（3） 「東横線上り線」を少し内側に移設します。



STEP3　相鉄・東急直通線部構築、完成
　完成すると「日吉第一架道橋」の南側（横浜方）では、上下２層に５本の軌道が並びます。上の層は、東側から、①東横線下り線、②目黒線引上線、③東横線上り線、下の層は、東側から、④相鉄・東急直通線（羽沢方面）、⑤相鉄・東急直通線（日吉方面）となります。



「日吉第一架道橋」北側（渋谷方）の東側です。この部分に新たな「東横線下り線」の高架橋を建設して移設します。



「日吉第一架道橋」北側（渋谷方）の西側です。この部分に新たな「東横線上り線」の高架橋を建設して移設します。



「日吉第一架道橋」から南側（横浜方）を見た様子です。この高架橋は解体して撤去します。現在は踏切がありませんが、縦断図を見ると「相鉄・東急直通線」は、「日吉第一架道橋」付近では地上を走るように見えるので踏切が復活するのでしょうか？



「日吉第一架道橋」南側（横浜方）の東側です。



この部分に新たな「東横線下り線」の高架橋を建設して移設します。もったいないですが、既存の立派な高架橋は解体して撤去します。



「日吉第一架道橋」南側（横浜方）の西側です。この部分に新たな「東横線上り線」の高架橋を建設して移設します。