横浜市 相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 「日吉駅（ひよしえき）」のすぐ南側の横浜方の施工順序

－相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線－
　「相鉄・ＪＲ直通線」は、相鉄本線「西谷駅」とＪＲ東海道貨物線「横浜羽沢駅」付近間に連絡線（約2.7km）を新設し、この連絡線を利用して相鉄線とＪＲ線が相互直通運転を行うものです。

　「相鉄・東急直通線」は、ＪＲ東海道貨物線「横浜羽沢駅」付近と東急東横線・目黒線「日吉駅」間に連絡線（約10.0km）を新設し、この連絡線を利用して相鉄線と東急線が相互直通運転を行うものです。

　公式ＨＰ　→　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線　

　引用資料　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 公式ＨＰ
　日吉駅付近工事　　

　「相鉄・ＪＲ直通線」は、当初2015年4月の開業を目指していましたが、ＪＲ東海道貨物線との接続部の工事の遅れなどにより、開業は３年遅れの2018年度内となります。事業費は約782憶円の予定です。

　「相鉄・東急直通線」は、開業は2019年4月の予定で、現在のところ当初計画から変更はありません。事業費約1,957憶円の予定です。

● 日吉駅が鉄道交通の要衝に！
　「相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線」が完成すると「日吉駅」は、東横線、目黒線、相鉄・東急直通線とのジャンクションとなります。横浜市営地下鉄「グリーンライン」の「日吉駅」もあるので鉄道交通の要衝に変身します。




日吉駅付近工事区間の「平面図」と「縦断図」です。


 
上記の「平面図」では配線が分かりにくいので、単純化した手書きの配線図です。渋谷方と横構方が「平面図」と逆ですが、配線はこのようになります。



「日吉駅」の４番ホーム（東横線上り　 渋谷、池袋、川越市方面）の南端から横浜方を見た様子です。



現状は、４本の軌道が並んでいます。東側から、①東横線下り線、②目黒線引上線、③目黒線引上線、④東横線上り線となっています。

　東横線を更に両端に移設して、中央の引き上げ線を１線に減らし、空いた部分に中央の引き上げ線を挟んで、「相鉄・東急直通線」を建設します。



引き上げ線が２線から１線に減りますが、「日吉駅」での折り返しが大幅に減ると思われるので運用上は問題ないと思われます。



「日吉駅」の１番ホーム（東横線下り　菊名、横浜、元町・中華街方面）南端から横浜方を見た様子です。



施工順序図「現況」
　現状は、４本の軌道が並んでいます。東側から、①東横線下り線、②目黒線引上線、③目黒線引上線、④東横線上り線となっています。

　引用資料　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線 公式ＨＰ
　施工順序図（ＰＤＦ）　



施工順序図「STEP1　仮設工事、東横線線路切替現況」
　「基礎杭」および「土留め壁」を構築します。更に「東横線下り線」を東端に、「東横線上り線」を西端に移設して、「相鉄・東急直通線」の用地を確保します。



施工順序図「STEP2　相鉄・東急直通線部構築」
　掘削して、基礎杭の上に半地下のＵ字型擁壁構造の「相鉄・東急直通線部」を構築します。



施工順序図「STEP3　完成」
　「日吉駅」のすぐ南側の横浜方では、５本の軌道が並びます。東側から、①東横線下り線、②相鉄・東急直通線（羽沢方面）、③目黒線引上線、④相鉄・東急直通線（日吉方面）、⑤東横線上り線となります。