葛飾区 京成電鉄押上線（四ツ木駅～青砥駅間）連続立体交差事業 2015年度内着工へ！

－京成電鉄押上線連続立体交差事業－
　「京成電鉄押上線（四ツ木駅～青砥駅間）連続立体交差事業」は、京成電鉄押上線の四ツ木駅から青砥駅までの延長約2.6km（事業区間約2.2km）区間の連続立体交差化及び、附属街路の整備を行うものです。

　引用資料　葛飾区
　京成電鉄押上線（四ツ木駅～青砥駅間）連続立体交差事業　

　「京成電鉄押上線（四ツ木駅～青砥駅間）連続立体交差事業」は、用地の買収に難航しており当初計画より大幅に遅れています。

● 2015年度中にも着工！
　工事着手が大幅に遅れていましたが、「日刊建設工業新聞」によると2015年度中にも着工する見通しとなったようです。当初計画より10年遅れの2022年度の事業完了を目指しています。

　日刊建設工業新聞（2016/02/10）
　京成電鉄ら／押上線四ツ木～青砥駅間連立（葛飾区）／４工区分割で１５年度内着工へ　

京成電鉄押上線（四ツ木駅～青砥駅間）連続立体交差事業の概要
◆ 事業延長－約2.2km（都市計画決定区間約2.6km）
◆ 事業内容－四ツ木駅～青砥駅間 (京成立石駅)高架化
◆ 除却踏切数－11ヶ所、関連側道整備
◆ 事業完了－2022年度予定
◆ 事業主体－東京都
◆ 事業の施行－東京都、葛飾区、京成電鉄　



「断面図」です。現在の「京成立石駅」は、相対式２面２線の地上駅です。高架後も相対式２面２線となります。



京成電鉄「青砥駅」はすでに高架になっています。「青砥駅」は、「京成本線」と「京成押上線」のジャンクションのような役目を果たしています。写真は、京成電鉄・青砥駅の３階（下りホーム）です。
　


京成電鉄・青砥駅の２階（上りホーム）です。



都心－空港・郊外直結鉄道の区間として重要
　「押上駅－青砥駅」間を高架化する工事は、「荒川」を挟んで、西側の「京成電鉄押上線（押上駅―八広駅間）連続立体交差事業」と東側の「京成押上線（四ツ木駅から青砥駅間）連続立体交差事業」に分かれています。

　実現するかは別として、「成田空港－新東京駅－羽田空港」を直結する鉄道構想があります。直結鉄道は、都営地下鉄・浅草線の「押上駅～泉岳寺駅」間の約１１ｋｍに新たなバイパス地下鉄を建設し、ＪＲ東京駅の近くに「新東京駅」を設ける構想です。

　高速化を妨げているネックの区間が、京成押上線の「押上駅－青砥駅」の区間です。この区間は多くの部分が高架化されておらす、多数の踏切が存在します。



京成電鉄押上線（押上駅―八広駅間）
　「京成電鉄押上線」では、「押上駅」～「八広駅」間の延長約１.５ｋｍ（都市計画決定区間約２.３ｋｍ）の区間で連続立体交差事業が行われています。総事業費は約３３６億円を予定しています。

　「京成押上線（京成曳舟駅付近）」の上り線は、2013年8月24日（土）から高架に移行しました。「京成押上線（京成曳舟駅付近）」の下り線も2015年8月22日（土）から高架に移行しています。

京成押上線 (押上駅～八広間 )連続立体交差事業の概要
◆ 事業延長－約1.5km
◆ 事業内容－押上駅～八広間 (京成曳舟駅)高架化
◆ 除却踏切数－8ヶ所（除去済みの踏切2ヶ所を含む）、関連側道整備
◆ 事業期間－2000年度～2016年度（予定）
◆ 概算事業費－約336億円 (予定）
◆ 事業主体－東京都
◆ 事業の施行－東京都、墨田区、京成電鉄