ＪＲ川崎駅 全く別の駅に生まれ変わる「川崎駅北口自由通路整備・駅改良等工事」 コンコースが一部が通行可能に！

－川崎駅北口自由通路整備・駅改良等工事－
　ＪＲ川崎駅では大規模な駅の改良工事が行われています。「川崎駅北口自由通路整備・駅改良等工事」です。

　引用資料　川崎市　→　川崎駅北口自由通路等整備事業　

　ＪＲ川崎駅には、現在は幅員約２５ｍの「東西自由通路」がありますが、北側の「東京方跨線橋（こせんきょう）」がある部分に、東口駅前広場と西口北広場を結ぶ「北口自由通路」を新設します。
　「北口自由通路」は幅員１０ｍで、「北口自由通路」の南側には「北改札（１０機）」を新設します。

　更に、「東西自由通路」と「北口自由通路」の間を橋上駅舎化して改札内コンコースと大規模なエキナカ商業施設を新設します。
　「北口自由通路」の北側も橋上駅舎化してエキナカ商業施設を新設します。エキナカ商業施設は合計で延床面積約8,600㎡を予定しています。

● 全面開業時期が７ヶ月程度遅れる
　全面開業時期が予定より７ヶ月程度遅れ、2018年10月頃になる見込です。北口自由通路予定地の地下２５ｍ付近から大量の直径約１５ｃｍ～３０ｃｍの玉石が見つかり、基礎杭の施工の障害になっているためです。

　川崎駅から北に1ｋｍも離れていない場所に「多摩川」が流れていることから、川崎市では「駅の敷地の一部が、かつては多摩川かその支流の河原だったのではないか」と推定しています。

　東西自由通路に面した「中央北改札」は2017年7月頃、新設される「北口自由通路」と、この通路沿いの「北改札」などは2018年3月頃に供用開始する予定です。

川崎駅北口自由通路整備・駅改良等工事の概要
◆ 計画名－（仮称）ＪＲ川崎駅増築工事
◆ 所在地－神奈川県川崎市川崎区駅前本町26-1 外40筆
◆ 階数－地上5階（既存駅ビル部は地上8階）
◆ 高さ－44.98m（既存駅ビル部）
◆ 敷地面積－29,997.00㎡（施設全体）
◆ 建築面積－増床部分5,556.52㎡（既存駅･駅ビル9,613.32㎡）
◆ 延床面積－増床部分14,237.21㎡（既存駅･駅ビル52,846.16㎡）
◆ 構造－鉄骨造
◆ 用途－店舗、その他（駅舎）
◆ 北口自由通路－有効幅員10m、延長約115m（両デッキ部含むと延長約230m）
◆ 駅施設等－コンコース・改札(北･中央北)整備、既存(中央南)改札改修、エレベーター(3基)・エスカレーター(6基)整備、ベビー休憩室整備、等
◆ 店舗等－約8,600㎡（増床部分）
◆ 建築主－ＪＲ東日本、川崎市
◆ 設計者・監理者－ジェイアール東日本建築設計事務所、ジェイアール東日本コンサルタンツＪＶ
◆ 施工者－川崎駅北口自由通路新設・駅改良共同企業体（鉄建建設、大林組ＪＶ）
◆ 着工－2013年05月24日（安全祈願祭）
◆ 竣工－2018年10月頃予定（施設全体）
◆ 総事業費－約190億円（川崎市負担約94億円、ＪＲ東日本負担約96億円）



配置図です。「北口自由通路」が新設される場所は、北側の「東京方跨線橋（こせんきょう）」がある部分です。



「北口自由通路西側」のイメージです。新設される「北口自由通路」と既存の「東西自由通路」の間にかまぼこ型の巨大な橋上駅舎が建設されます。



「北口自由通路東側」のイメージです。



「東口駅前広場から」のイメージです。



「北改札付近」のイメージです。



北側（ラゾーナ川崎プラザ側）から見た工事現場です。巨大なクローラークレーン２台で建設しています。



北側の「東京方跨線橋（こせんきょう）」があった部分に、東口駅前広場と西口北広場を結ぶ「北口自由通路」を新設します。すでに「東京方跨線橋」は解体され、内部に仮設の乗換通路が確保されています。



もう少し近づいて見た様子です。



西側から見た様子です。工事は遅れていますが、鉄骨建方は少しずつ行われています。



「東京方跨線橋（こせんきょう）」が解体されたため、使用開始された仮設の「改札内コンコース（乗換通路）」です。



まだ存在が知られていないためか？　ほとんど利用者がありませんでした。



「１番線・２番線（東海道線）」ホームへの階段です。



「３番線・４番線（京浜東北線）」ホームへの階段です。



「５番線・６番線（南武線）」ホームへの階段です。



ホームの上に人工地盤の杭を打設して、かまぼこ型の巨大な橋上駅舎が建設されます。



「東西自由通路」の北側にあった「旧：びゅうプラザ」は解体されています。「旧：びゅうプラザ」があった部分の線路上空の「床スラブ」も解体されるようです。



ホームがゴムマットで覆われています。ホーム上にも人工地盤の柱を支える「場所打ちコンクリート杭」を構築します。



「１番線（東海道本線）」東側の工事の様子です。「場所打ちコンクリート杭」を構築しています。



この部分に「場所打ちコンクリート杭」を構築します。



このマシンで「場所打ちコンクリート杭」を構築していると思われます。狭隘（きょうあい）な場所での工事になるので、ビルの建設現場で一般的な「アースドリル掘削機」とは違ったマシンが使用されています。

　工事が遅れている原因は、河原にあるような丸みを帯びた玉石が大量に出現し、「杭打ち機」の排泥管（管径200mm）が詰まるなどのトラブルが生じたためです。この「杭打ち機」と同機種もしくは類する機種が該当すると思われます。



「場所打ちコンクリート杭」の構築が終わった場所から順次柱が建てられています。



「ラゾーナ川崎プラザ」側と接続する「ペデストリアンデッキ」の工事も始まっています。



「（仮称）ＪＲ川崎駅増築工事」の事業計画のお知らせです。数値が変更されていました。