ＪＲ東日本 新橋駅改良工事 ほぼ駅の造り替えに相当する「新橋駅」の耐震補強工事が凄い！

－ＪＲ新橋駅の耐震補強工事－
　「新橋駅」は、地上の「東海道線・山手線・京浜東北線」の３面６線のホームと地下の「横須賀線」の１面２線のホームがあります。

　しかし、駅構造物の老朽化が進んでおり、レンガアーチ高架橋（烏森町 高架橋）は明治41年～大正3年頃の完成で１００年以上が経過、また、東海道線鉄筋コンクリート高架橋についても、昭和11年～17年頃の施工で７０年以上経過しています。

　「京浜東北線（北行)、山手線（内回り・外回り）、京浜東北線（南行）」の４線が、「レンガアーチ高架橋」となっています。

●　耐震補強工事
　人通りが多い「ＳＬ広場」に面した部分の京浜東北線(北行)については、レンガアーチ高架橋に「内巻きコンクリート」による耐震補強を行い、耐震性の向上を図ると共に、景観に配慮し歴史的構造物である「レンガアーチ高架橋」の保存を図ります。

　内側の３線については、「レンガアーチ高架橋」の撤去を行います。柱が山手線（内回り・外回り）は２線２柱、京浜東北線（南行）については１線２柱の「鉄骨造（Ｓ造）」で、梁が「鉄骨鉄筋コンクリート造（ＳＲＣ造）」のラーメン高架橋へ大改築を行い、耐震性能の向上を図ります。　

　「東海道線鉄筋コンクリート高架橋」については、「鋼板巻き立て工法」及び一面耐震補強による補強を行い、耐震性能の向上を図ります。
　



ほぼ駅の造り替えに相当する凄い工事
　内側の３線については、「レンガアーチ高架橋」の撤去を行います。柱が山手線（内回り・外回り）は２線２柱、京浜東北線（南行）については１線２柱の「鉄骨造（Ｓ造）」で、梁が「鉄骨鉄筋コンクリート造（ＳＲＣ造）」のラーメン高架橋へ大改築を行い、耐震性能の向上を図ります。ほぼ駅の造り替えに相当する凄い工事が行われています。

　引用資料　土木学会第66回年次学術講演会（ＰＤＦ）
　新橋駅改良における課題と改良計画　



「ＳＬ広場」に面した部分の京浜東北線(北行)については、レンガアーチ高架橋に「内巻きコンクリート」による耐震補強を行い、耐震性の向上を図ると共に、景観に配慮し歴史的構造物である「レンガアーチ高架橋」の保存を図ります。



「内巻きコンクリート」による耐震補強が終わった部分です。



北側の「日比谷改札口」の改札内コンコースから見た「レンガアーチ高架橋に」です。「ＳＬ広場」に面した部分の京浜東北線(北行)については、レンガアーチ高架橋に「内巻きコンクリート」による耐震補強を行います。



内側の３線については、「レンガアーチ高架橋」の撤去を行います。



仮囲いの内部では、「レンガアーチ高架橋」の撤去を行い、柱が「鉄骨造（Ｓ造）」で、梁が「鉄骨鉄筋コンクリート造（ＳＲＣ造）」のラーメン高架橋へ大改築を行っています。内部で、そんな凄い工事を行っているなんて想像出来ません。



「東海道線鉄筋コンクリート高架橋」については、「鋼板巻き立て工法」及び一面耐震補強による補強を行い、耐震性能の向上を図ります。



「鋼板巻き立て工法」により耐震補強が終わった橋脚を南側から見た様子です。「東海道線上り」直下の改札内コンコースにはこのように柱が林立しています。



一部丸い柱があります。



丸い柱は、ホーム上空にある謎の構造物（現在は大屋根設置工事の構台として使用）を支える柱が、１階の改札内コンコースを貫通しているのだと思われます。



南側の「鳥森改札口」の改札内コンコースの耐震補強工事の様子です。



南側の「鳥森改札口」の改札外コンコースの「東海道線」の部分です。耐震補強が終わった４本の橋脚が見えますが。手前の２本が「東海道線下り」、奥の２本が「東海道線上り」の橋脚です。



南側の「鳥森改札口」の改札外コンコースの「レンガアーチ高架橋」の部分です。両側が仮囲いで囲まれ、「レンガアーチ高架橋」の撤去を行い、柱が「鉄骨造（Ｓ造）」で、梁が「鉄骨鉄筋コンクリート造（ＳＲＣ造）」のラーメン高架橋へ大改築を行っています。