ＪＲ東日本 中央線「飯田橋駅」のホームを新宿方に２００ｍ移設して直線化 Ｐａｒｔ１・供用開始された仮設の「西口駅舎」

－ＪＲ飯田橋駅－
　ＪＲ東日本は、中央線飯田橋駅のホームを西側（新宿方）に約２００ｍ移設します。2020年の東京オリンピック前に完成させたい考えで、整備費は１００億円程度を見込みます。

　現在の「飯田橋駅」の中央線ホームは、急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）にあり、列車とホームの隙間が大きくなっています。列車とホームの隙間が最大で３３ｃｍもあります。

　現在は、転落検知マットや注意喚起の回転灯、放送設備などを設置して利用者の転落を防いでいますが、ホームを直線区間に移すことで隙間を解消することにしました。移設が完了すると隙間が最大で１５ｃｍに縮小する予定です。



平面イメージ図です。現在のホームは目白通りを東京方に一部越えて、急曲線区間（曲線半径Ｒ＝３００ｍ）にあります。

　ホームを西側（新宿方）の直線区間に約２００ｍ移設します。「旧連絡通路＋早稲田通りを越えた新宿方」が新しいホームになります。

　引用資料　ＪＲ東日本・プレスリリース（ＰＤＦ：2014/07/02）
　JR中央線飯田橋駅ホームにおける抜本的な安全対策の着手について



飯田橋駅改良工事に伴い、2016年8月7日(日)より「西口駅舎」の位置が変わりました。



ＪＲ飯田橋駅西口仮駅舎
 「飯田橋駅」のホームを新宿方に２００ｍ移設するには、連絡通路と西口駅舎を閉鎖する必要があるので、仮設の「西口駅舎」を設ける必要があります。他にスペースが無いので、ここしかありません。



この先には、旧西口駅舎への連絡通路がありましたが、閉鎖されて階段が設置されています。



仮設の「西口駅舎」への階段です。



「跨線橋」です。



「跨線橋」を西側に振り返った様子です。



改札内から見た「改札口」です。



改札外から見た「改札口」です。



「きっぷうりば」です。



仮設の「西口駅舎」を南東側から見た様子です。



仮設の「西口駅舎」には、「エレベーター」が設置されていないため、車椅子等を利用する方は、エレベーターが設置されている東口を利用する必要があります。



仮設の「西口駅舎」を北東側から見た様子です。