ＪＲ東日本 埼京線ホームを山手線と並列の位置への移設する「渋谷駅改良工事」 供用開始された「仮設連絡通路」の第一弾

－ＪＲ渋谷駅改良工事－
　ＪＲ東日本は「渋谷駅」について、2014年4月より駅改良の準備工事に着手し、2015年9月より本体工事に着手しています。

　引用資料　ＪＲ東日本（ＰＤＦ：2015/07/14）
　JR渋谷駅改良工事の本体工事着手について

　現在、駅南側にある「埼京線ホーム」について、2020年春を目標として、山手線と並列の位置への移設工事を進めます。



準備工事着手時点（2014年4月時点）のホーム配置図



完成時のホーム配置図

◆ 現在駅南側にある埼京線ホームを北側へ約３５０ｍ移設することで、山手線ホームと並列の位置とし、乗換利便性の向上を図ります。ホーム幅員は最大１２ｍで、2020年春を目標として整備します。

◆ 山手線ホームを２面２線（内回りが島式ホーム片側利用、外回りが単式ホーム）からの１面２線化します。ホーム幅員は最大１６ｍです。



３階の乗換動線（完成時）
　完成時の３階の乗換動線です。東京メトロ銀座線とＪＲ山手線・埼京線、京王井の頭線の乗換えルートの流れが直線的になり、非常に分かりやすくなります。



１階の乗換動線（完成時）
　完成時の１階の乗換動線です。１階北側に幅員２２ｍ、１階中央部に幅員２３ｍの「東西自由通路」を整備します。それぞれの「東西自由通路」の南側に改札口を設置します。



埼京線の軌道上の連絡通路
　「埼京線」の軌道の上には、埼京線ホームへの「連絡通路」があります。「埼京線ホーム」を山手線と並列の位置へ移設するには、「連絡通路」を撤去する必要があります。

　超難工事だとは分かっていましたが、現場を見ると本当に難しい工事だと実感します。（1）仮設の連絡通路の構築、（2）連絡通路の撤去の順番で行うと思われますが、どのように工事を行うのか？　皆目見当がつきません・・・



このように「埼京線」の軌道の真上に埼京線ホームへの「連絡通路」があります。



供用開始された「仮設連絡通路」の第一弾です。



「仮設連絡通路」の内部です。



「仮設連絡通路」は、「２番線（山手線）」と「３番線（埼京線）」の間に柱を建てて、構築されています。



「仮設連絡通路」の南端です。



「２番線（山手線内回り）」のホーム南端から見た「仮設連絡通路」です。



仮設の構造物ですが、柱は立派です。



「仮設連絡通路」の南側の既存の「連絡通路」です。



北側に振り返った様子です。



「仮設連絡通路」は更に南側に伸びそうな雰囲気です。



更に南側部分の「２番線（山手線）」と「３番線（埼京線）」の間に柱を建てる準備がされています。



この部分に柱を建てると思われます。