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2016年11月 6日 (日)

JR東日本 中央線「飯田橋駅」のホームを新宿方に200m移設して直線化 Part2・概要が見えてきた「牛込橋(早稲田通り)」の新宿方

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JR飯田橋駅-
 JR東日本は、中央線飯田橋駅のホームを西側(新宿方)に約200m移設します。2020年の東京オリンピック前に完成させたい考えで、整備費は100億円程度を見込みます。

 現在の「飯田橋駅」の中央線ホームは、急曲線区間(曲線半径R=300m)にあり、列車とホームの隙間が大きくなっています。列車とホームの隙間が最大で33cmもあります。

 現在は、転落検知マットや注意喚起の回転灯、放送設備などを設置して利用者の転落を防いでいますが、ホームを直線区間に移すことで隙間を解消することにしました。移設が完了すると隙間が最大で15cmに縮小する予定です。


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平面イメージ図です。現在のホームは目白通りを東京方に一部越えて、急曲線区間(曲線半径R=300m)にあります。

 ホームを西側(新宿方)の直線区間に約200m移設します。「旧連絡通路+早稲田通りを越えた新宿方」が新しいホームになります。

 引用資料 JR東日本・プレスリリース(PDF:2014/07/02)
 JR中央線飯田橋駅ホームにおける抜本的な安全対策の着手について


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急曲線区間(曲線半径R=300m)です。


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急曲線区間(曲線半径R=300m)は、列車とホームの隙間が大きくなります。列車とホームの隙間が最大で33cmもあります。


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飯田橋駅改良工事に伴い、2016年8月7日より「西口駅舎」の位置が変わりました。


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「牛込橋(早稲田通り)」から北側を見た様子です。


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旧西口駅舎
 2016年8月7日から「西口駅舎」の位置が変わったのに伴い、「牛込橋(早稲田通り)」の北側にあった「旧西口駅舎」は閉鎖されました。

 ホーム移設にあわせ「西口駅舎」を建て替えます。また、駅舎建替えに合わせて小規模な店舗を計画するとともに、千代田区と連携し駅前広場(約1,000㎡)を整備します。


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閉鎖された「旧西口駅舎」を西側から見た様子です。


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旧連絡通路
 「旧西口駅舎」への旧連絡通路です。解体されてホームになります。


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牛込橋(早稲田通り)」の新宿方
 「牛込橋(早稲田通り)」を新宿方(南西側)に越えてホームが伸びます。敷地に余裕があるのでホーム設置には問題はありません。

 ホーム移設を計画する範囲の一部は史跡区域(江戸城外堀跡)に指定されています。そのため、文化財に配慮した計画となるように進めています。


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「牛込橋(早稲田通り)」を新宿方(南西側)に越えた部分の概要が分かるようになってきました。


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軌道の間隔が結構広いので、ホームの幅も問題無いです。


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東側は「中央線快速」のためホームは設けません。

旧牛込駅
 この場所にはかつて「牛込駅」がありました。中央線の複々線化に伴い、従来からあった「牛込駅」と「飯田町駅」を統合して中間に飯田橋駅を開業しました。

 そのため、中央線飯田橋駅のホームを西側(新宿方)に約200m移設するのjは、旧牛込駅の復活とも言えます。


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JR飯田橋駅を北西側「飯田橋交差点」から見た様子です。


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JR飯田橋駅の東口

 JR飯田橋駅の下には、「目白通り」が走っています。「目白通り」に面した南側にJR飯田橋駅の「東口」があります。

 ホームを西側(新宿方)に約200m移設するとこのあたりのホームは必要が無くなり閉鎖されます。しかし、「東口」は閉鎖される訳ではないので、「東口」までのホームは両側にフェンスを設置して連絡通路として残すと思われます。

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